Suuri sähköautokeskustelu osa III

[kooma]

Maantieajoa en varsinaisesti ajanut, mutta +100 km/h ajoin ohikulkutiellä. Hieman äänekäs se on suhinoiltaan (karmittomat ikkunat). Ehdottamasti suurin pettymys oli uraherkkyys ja auton hakevuus. Se ei varsinaisesti tullut yllätyksenä minulle, mutta silti noin voimakkaasti oli menossa johonkin koko ajan (sai pitää kyllä ratista tarkasti kiinni jatkuvasti). En tiedä, johtuiko tuo autosta itsestään (raideväli) vai alla olleista Hakkan R3 kitkarenkaista. Vastaavanlaisia kokemuksia oli Fiat 500 Hakkan R kitkarenkailla aikanaan, tuo auto tosin liikkui ok kesärenkailla samassa koossa.

Meidän i3 on nokian wr "keskieuroopan" kitkoilla ja mielestäni se ei ole kovinkaan uraherkkä mutta sivutuuli siihen vaikuttaa selvästi. Eilen taisi tuuli puhaltaa jonkun verran?

[jokes911]

Ohjaus on tuossa i3:ssa mallia mikroauto ja se suunnittelumoka jos minulta kysyy. Ymmärsin jostain että i3S ohjausta olisi hiukan parannettu ja raideleveyttä hiukan kasvatettu.

Mutta kyllä siihen varmaan tottuu. Ajoin itse sitä motarilla ja kaupungissa ja kun vaan välttää suuria ohjaus liikkeitä niin ohjaus on siedettävä.

[jokes911]

ZF:n mukaan vaihteistolla saadaan parannettua kantamaa 5%, parannettua kiihtyvyyttä ja nostettua huippunopeutta. En tiedä kenen valmistaja vaihteisto Taycanissa on, mutta miten nämä lupaukset toteutuu Taycanin suoritusarvoja katsellessa vs ilman vaihteistoa olevat EV:t?

Olen ymmärtänyt että Taycanin kohdalla vaihteisto on saksalaisia autobahnin nopeuksia varten. Muissa maissa ei oikein ole tuolle vaihteistolle tarvetta jos ei kysy ZF:n myynnin mielipidettä

[Laku]

sivutuuli siihen vaikuttaa selvästi. Eilen taisi tuuli puhaltaa jonkun verran?

Taisi puhaltaa hiukan.

[ThemeJ]

Vaihteistoa meinattiin alkuperäiseen Roadster:n yli 10v sitten. Dual Motor malleissa on erilaiset moottorit etu- ja taka-akselilla, niin niiden avulla voidaan optimoida energiankulutusta ym. eri tilanteissa.

ZF:n mukaan vaihteistolla saadaan parannettua kantamaa 5%, parannettua kiihtyvyyttä ja nostettua huippunopeutta. En tiedä kenen valmistaja vaihteisto Taycanissa on, mutta miten nämä lupaukset toteutuu Taycanin suoritusarvoja katsellessa vs ilman vaihteistoa olevat EV:t?

Mielenkiintoinen nähdä yleistyykö vaihteistot tulevissa sähköautoissa. Jotain merkittävää etua sillä pitää saada kantaman tms muodossa, jotta sitä kannattaa raahata mukana. Oman kokemuksen mukaan en ole sellaista osannut kaivata.

Porssen omaa tuotantoa taitaa kyseinen laatikko olla. Huippunopeutta haetaan ja ehkä sitä parempaa tai laajempaa käyttöaluetta sähkömoottorille. Varmaan vähä mielipideasia miten pärjää ilman vaihteistoa oleville, mutta ei tommonen autonvalmistaja sitä vaihteistoa sinne huvikseen pistä. Veikkaan että muut tulee kohta perässä.

[Carbonfiber]

Porssen omaa tuotantoa taitaa kyseinen laatikko olla. Huippunopeutta haetaan ja ehkä sitä parempaa tai laajempaa käyttöaluetta sähkömoottorille. Varmaan vähä mielipideasia miten pärjää ilman vaihteistoa oleville, mutta ei tommonen autonvalmistaja sitä vaihteistoa sinne huvikseen pistä. Veikkaan että muut tulee kohta perässä.

Mielenkiintoista nähdä. Henkilökohtaisesti en usko vaihteistojen lisääntyvän sähköautoissa. Kuitenkin valtaosassa maailmaa nopeusrajoitukset 10-130 km/h tunnissa, sille välille saa kohtuullisen hyvän energiatehokkuuden ilman vaihteistoa, joka tietäisi lisää painoa ja yhtä vikaantuvaa osaa. Toki urheiluautoissa voidaan hyvin tulla näkemään. Esim Mustangista tehty proto, jossa manuaali: https://www.theverge.com/2019/11/5/2...hium-sema-2019

[jannmann]

Mielenkiintoista nähdä. Henkilökohtaisesti en usko vaihteistojen lisääntyvän sähköautoissa. Kuitenkin valtaosassa maailmaa nopeusrajoitukset 10-130 km/h tunnissa, sille välille saa kohtuullisen hyvän energiatehokkuuden ilman vaihteistoa, joka tietäisi lisää painoa ja yhtä vikaantuvaa osaa. Toki urheiluautoissa voidaan hyvin tulla näkemään. Esim Mustangista tehty proto, jossa manuaali: https://www.theverge.com/2019/11/5/2...hium-sema-2019

Jotain niille pitää kuitenkin tehdä että peräkärryn veto tulee mahdolliseksi.

[duckland]

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/b628f835-235b-4316-a328-a4650e9a15cb

Vähemmän osia ja vähemmän huoltoa. Nyt joku Teslan omistava voisi heittää mitä huoltoa muuten sähköauto tarvitsee? jarrunesteen vaihdon, mutta onko siellä mitään huoltoa vaativaa edes?

Onko oikea syy suurten autovalmistajien haluttomuudelle siirtyä sähköön ollut järjetön infra jonka on nähty kuihtuvan kasaan ja investointien alaskirjaukset miljardeja. Kukaan ei ole halunnut lähteä sille tielle, jolloin tyhjästä automaailmaan tullut tesla pystyi tekemään tuon.

[jokes911]

Jotain niille pitää kuitenkin tehdä että peräkärryn veto tulee mahdolliseksi.

Miksi? Vääntöähän on enemmän kuin tarpeeksi.

[jokes911]

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/...8-a4650e9a15cb

Vähemmän osia ja vähemmän huoltoa. Nyt joku Teslan omistava voisi heittää mitä huoltoa muuten sähköauto tarvitsee? jarrunesteen vaihdon, mutta onko siellä mitään huoltoa vaativaa edes?

Onko oikea syy suurten autovalmistajien haluttomuudelle siirtyä sähköön ollut järjetön infra jonka on nähty kuihtuvan kasaan ja investointien alaskirjaukset miljardeja. Kukaan ei ole halunnut lähteä sille tielle, jolloin tyhjästä automaailmaan tullut tesla pystyi tekemään tuon.

Olin viikonloppuna Autokeskuksessa jossa huoltohinnat pyöri yhdessä ruudussa. Siis että 146EUR tunti??? Ei mitään järkeä viedä perushuoltoihin autoa tuonne. Ovat aika pulassa kun sähköautojen huollot vähenevät merkittävästi.

[jannmann]

Miksi? Vääntöähän on enemmän kuin tarpeeksi.

Öö, missäs ne vetokoukulliset sähköautot on?
Se paikaltaan lähtö kuormittaa ihan hitosti moottoria ja elektroniikkaa.
Ton takia ne on aika harvassa ne vehkeet joilla voi vetää sen 2000kg kärryä.
Samaa ongelmaa tietyissä hybridi vehkeissä.

[jani]

Öö, missäs ne vetokoukulliset sähköautot on?

Saa niihin koukun mihin voi asentaa polkupyöräkuljetustelineen. Toki suomalainen siihen lisää rautaa niin että jarruttomaan muuliin voi lyödä 1500kg raksasementtiä.

[jani]

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/...8-a4650e9a15cb

Vähemmän osia ja vähemmän huoltoa. Nyt joku Teslan omistava voisi heittää mitä huoltoa muuten sähköauto tarvitsee? jarrunesteen vaihdon, mutta onko siellä mitään huoltoa vaativaa edes?

Onko oikea syy suurten autovalmistajien haluttomuudelle siirtyä sähköön ollut järjetön infra jonka on nähty kuihtuvan kasaan ja investointien alaskirjaukset miljardeja. Kukaan ei ole halunnut lähteä sille tielle, jolloin tyhjästä automaailmaan tullut tesla pystyi tekemään tuon.

Mietippä millaisen mustanpekan kesko osti

[kimmon]

Kenen mielestä moottorin ja voimansiirron poistaminen autosta tekee loppuautosta huoltovapaan? Toki määräaikaishuoltojen tarve vähenee mutta ei autojen korjaaminen mihinkään katoa. Jäljelle jää ihan samat alusta/jarru/sähköviat mitä ovat polttomoottoriautotkin täynnä. Unohtamatta kolarikorjauspuolta

[jokes911]

Öö, missäs ne vetokoukulliset sähköautot on?
Se paikaltaan lähtö kuormittaa ihan hitosti moottoria ja elektroniikkaa.
Ton takia ne on aika harvassa ne vehkeet joilla voi vetää sen 2000kg kärryä.
Samaa ongelmaa tietyissä hybridi vehkeissä.

Tesla, Volvo, Audi E-tron ja muihin saa kyllä koukun, mutta taitaa 1800kg jarrullisena olla tällä hetkellä rajana.

Monen varsinkin pienempien mallien osalta ovat valmistajat valinneet helpon tien ja eivät ole edes tyypittäneet koukulle, mutta se on näiden uusimpien sähköautojen osalta muuttumassa vauhdilla. Eiköhän tuo maasturikantakin kohta muutu kun seuraavat mallit tulevat ulos.