Bemarin ostamisen sietämätön vaikeus III

[Tomi T]

Apua saatana. Auton vaihto edessä ja ongelmana on, että on tullut koeajettua kahta täysin erilaista pirssiä. Nettiautolankaan linkittämäni M140i ja G20 330e xdrive. Tällä hetkellä alla F30 330e ja vaihto lähinnä nyt kun siitä alle 100tkm ajettuna vielä jotakin saa. Jummijammi päätä tässä nyt sitten, kun molemmat oli hitokseen kivoja. Hybridissä kiinnostaa toki polttoainepolitiikka sekä hieman myös mahdollinen stage 1... Pikkuämmä on toisaalta niin varmalla reseptillä, kuin olla ja voi. 6 sylinteriä edessä ja veto takana... Apua saatana

Ei noista oikein voi valita kuin M140i. En keksi ainakaan omaan käyttööni juurikaan argumentteja 330e puolesta. Jos tarvii tavaraa kuljettaa, ykkönen on valovuosia parempi, takapenkin tilat samaa luokkaa (ahtaita kummatkin).

Aika ankea sillä 100hv pelillä ajella ja miettiä ku on halpaa. Ja jos ajaa halvalla ja sit haluaakin yhtäkkiä käyttää tehoja, niin kylmähän se pannu on. :(

Melko selvää, kummassa jälleenmyyntiarvo säilyy.

[anselmo]

Ainakin mulla takapenkki on se mikä ratkaisis tämän. Toisaalta kun kerran M140i on vaihtoehto niin silloinhan ei varmaan ole takapenkille juuri koskaan tarvetta.

Takapenkille tarvetta kyllä, mutta teini tuonne takapenkille kyllä mahtui ja sehän riittää mulle

[jr66]

jr66 antaa taas parastaan.

Melko erilaisia autoja. Varmaan ratkaistava asia järjellä tai tunteella.

Kirjoitin tunteella. En parempaa osaa.

[VilleP]

jr66 antaa taas parastaan.

Melko erilaisia autoja. Varmaan ratkaistava asia järjellä tai tunteella.

[Petri.Kekkonen]

Apua saatana. Auton vaihto edessä ja ongelmana on, että on tullut koeajettua kahta täysin erilaista pirssiä. Nettiautolankaan linkittämäni M140i ja G20 330e xdrive. Tällä hetkellä alla F30 330e ja vaihto lähinnä nyt kun siitä alle 100tkm ajettuna vielä jotakin saa. Jummijammi päätä tässä nyt sitten, kun molemmat oli hitokseen kivoja. Hybridissä kiinnostaa toki polttoainepolitiikka sekä hieman myös mahdollinen stage 1... Pikkuämmä on toisaalta niin varmalla reseptillä, kuin olla ja voi. 6 sylinteriä edessä ja veto takana... Apua saatana

Ainakin mulla takapenkki on se mikä ratkaisis tämän. Toisaalta kun kerran M140i on vaihtoehto niin silloinhan ei varmaan ole takapenkille juuri koskaan tarvetta.

[jr66]

Apua saatana. Auton vaihto edessä ja ongelmana on, että on tullut koeajettua kahta täysin erilaista pirssiä. Nettiautolankaan linkittämäni M140i ja G20 330e xdrive. Tällä hetkellä alla F30 330e ja vaihto lähinnä nyt kun siitä alle 100tkm ajettuna vielä jotakin saa. Jummijammi päätä tässä nyt sitten, kun molemmat oli hitokseen kivoja. Hybridissä kiinnostaa toki polttoainepolitiikka sekä hieman myös mahdollinen stage 1... Pikkuämmä on toisaalta niin varmalla reseptillä, kuin olla ja voi. 6 sylinteriä edessä ja veto takana... Apua saatana

Hybridit on perseestä.

[anselmo]

Apua saatana. Auton vaihto edessä ja ongelmana on, että on tullut koeajettua kahta täysin erilaista pirssiä. Nettiautolankaan linkittämäni M140i ja G20 330e xdrive. Tällä hetkellä alla F30 330e ja vaihto lähinnä nyt kun siitä alle 100tkm ajettuna vielä jotakin saa. Jummijammi päätä tässä nyt sitten, kun molemmat oli hitokseen kivoja. Hybridissä kiinnostaa toki polttoainepolitiikka sekä hieman myös mahdollinen stage 1... Pikkuämmä on toisaalta niin varmalla reseptillä, kuin olla ja voi. 6 sylinteriä edessä ja veto takana... Apua saatana

[peLoGo?]

Kaikki G-sarjalaiset on adbluella, samoten f15 x5 vuodesta -13.

Ellen väärin muista, niin vuodesta -16 alkaen on kaikissa adblue järjestelmä, jotta menis euro 6 päästövaatimuksista läpi.

Eli käytännössä jos kriteerit olis mahdollisimman uusi ja neliveto, niin dieseleistä jää jäljelle F10 & F11 M550d ja F25 & F26 jotka on ilman AdBlue.

Suomessa on harmillisen surkeasti tarjolla uudempia neliveto Bemareita bensakoneella.

[Nipea]

Näytti olevan AdBlue noissa.
Varmaan G01 20d on myös AdBlue?

Onko ylipäätään mitään G-sarjalaisia neliveto diiseliä enää ilman moisia? Ei varmaan?

Entä F15?

Kaikki G-sarjalaiset on adbluella, samoten f15 x5 vuodesta -13.

Ellen väärin muista, niin vuodesta -16 alkaen on kaikissa adblue järjestelmä, jotta menis euro 6 päästövaatimuksista läpi.

[joko]

Niin, pyynnit karkaa mutta kun ne ei mene kaupaksi niillä hinnoilla

[PNM2]

Elä nyt hermostu, hyvä ihminen
Lähinnä päivittelin tuota F1x koristen kalliimman pään hintoja, kun karkaavat reilusti yli 20k€

Niin, no muutamia on yli 20000€ mutta niissäkin kilsat aika sadantonnin hujakoilla plus toki muutamia autoja, joissa hinta on laitettu yläkanttiin. Kauppahinta on sitten varmasti aikalailla erilainen näissäkin.

Muuten näyttää siltä, että F- ja G-korimallien eroina samalla hinnalla on noin 40000-50000 km eli about ton verran vähemmän ajettuna saa F-korisen samalla rahalla.

[Kiding]

Elä nyt hermostu, hyvä ihminen
Lähinnä päivittelin tuota F1x koristen kalliimman pään hintoja, kun karkaavat reilusti yli 20k€

[PNM2]

Myönnän että hiukan kärjistin, mutta:
https://beta.nettiauto.com/bmw/520/d...&priceTo=25000
Alkaa niitä tosiaan saada jo 14k€ hujakoilla, kalliimpi pää onkin jo jossain muualla.

SIis samoja autoja eli F1X-korisia saa tuhansia euroja halvemmalla, uudemmat ovat linjassa samoissa hinnoissa mutta ne ovat jo G3X-korimallia. Mikä tässä nyt oli rikki?

[Kiding]

Myönnän että hiukan kärjistin, mutta:
https://beta.nettiauto.com/bmw/520/d...&priceTo=25000
Alkaa niitä tosiaan saada jo 14k€ hujakoilla, kalliimpi pää onkin jo jossain muualla.

[PNM2]

Automarkkinat on jotenkin rikki. Veli osti 2019 loppuvuodesta 520d F11 2015 185tkm ajettuna n. 19000€. Tänä päivänä vastaavalla ajomäärällä ajetussa autossa hinta ei ole käytännössä pudonnut yhtään.

Kova myyjä saa olla, jos moisesta saa 19000€:n kaupat tehtyä. Mistä tämä käsitys tulee, kun Nettiauton pyyntihinnat ainakin kertovat muuta ja 19000€ saa jo G31:n mainituilla kilsoilla ja koneella.