Suuri sähköautokeskustelu osa VI

[mikae34]

Pystyyköhän BMW koskaan tuottamaan alle 50k sähkäriä "massoille"? Tyyliin 200hv, takaveto ja ripaus merkin laatua sisätiloissa... Kiinnostuneita varmasti olisi jonoksi asti.

Pystyy varmasti ja helposti. Se on sitten eri asia miten valtio sen haluaa verottaa typeriin summiin.

[Tiik]

No mutta yksi taattu BMW:n piirre on toki yhä i4:sessa mukana, eli vähän varusteita ja hinta on heti 80k+. Väittäisin, että tämä on 98%:lle suomalaisista liikaa sijoitettavaksi autoon. :think

Pystyyköhän BMW koskaan tuottamaan alle 50k sähkäriä "massoille"? Tyyliin 200hv, takaveto ja ripaus merkin laatua sisätiloissa... Kiinnostuneita varmasti olisi jonoksi asti.

[BFI18]

Itseasiassa 3 sarjalaiset bemarit on vähän pilapalivehkeitä. puuttuu sitä ja tätä joka tekee oikean premiumin. Imuovet, tuplatiivisteet ovissa, comfortpenkit ym. ym. heitetään i4 vastapalloon 545e bemari. kaikki parempaa kun i4:ssa ja painoakin vähemmän. sähköllä pääsee käytännössä ne retket aina kun se on käytännöllisintä, eli tuo 40-50 rajoitusten taajamapyörittely.

No joo. ylempi omaa pohdintaa. i4 jää kauppaa koska en pysty 5 sarjalaisesta tiputtaa itseä tuollaisen kopin rattiin. Remotion kanssa mä olen kyllä painosta samaa mieltä. jo nykyinen oma 530e hybridi tappaa ajofiiliksen painonsa takia. Ei tuolla pysty ajamaan kovinkaan sporttisesti. Toisaalta se ei ole tämän auton tehtävä eikä varmasti i4:nkaan. Se pitää ymmärtää näiden kanssa. kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Nythän keskustelu kovasti ajautuu aina siihen että löydetään se joku virhe mihin takerrutaan. Se että i4 ei ole urheiluauto eikä edes 5 sarjalaisen tasolla oleva premium niin tällöin näistä kahdesta 5 sarjalainen vie potin ihan kevyesti i4 nenän edestä.

Kyllä, 5- ja 4-sarjalaisessa on eroa, sen kaikki tietää.

Omaa pohdintaa/kokemuksia 530ex vs. i4.
Comfort-penkit (Dakota) hyvät, mutta M etupenkkeihin verrattuna omaan makuun ei paremmat.
i4 ja 5-srj melutasoltaan aikalailla samoissa (en olisi uskonut), joten tuplatiivistyksille ei tarvetta.
Imuovien tarve ja arvostus yksilöllistä, itse en näe lisäarvoa.
Muutenkin 5-sarjaan saa enemmän himmeliä (ja premiumia) varustelulla.
i4:ään verrattuna 5-srj hybridi tuntuu hengettömältä, jopa vanhanaikaiselta voimalinjaltaan. 545e tässä kyllä parempi, muttei täyssähkön tasoa. Sähkörange ja pelkän sähkömoottorin suorituskyky aika onneton.
Tavaratila ja sen käytännöllisyys hybridi-sedan 5-sarjalaisessa surkea.

Painoa molemmissa paljon. Ulkonäkökin makuasia, kumpi sitten näyttääkään omaan silmään paremmalta tai tuoreemmalta

[protoni]

kaikkea ei voi saada samassa paketissa.

Näinpä. Onneksi vaihtoehtoja riittää. Sama homma autoissa ja mopoissa, että tallista pitäisi löytyä vähintään neljä erilaista kulkupeliä fiilisten mukaan. Mutta koska raha, aika, tilat jne, niin yleensä on tyydyttävä vaan johonkin kompromissiin.

[duckland]

Eihän vertailussa mitään väärää ole. Verrokit ovat vaan välillä vähän hassuja. Tuossa hinta- ja teholuokassa tuo on uudeksi autoksi hyvin kilpailukykyinen paketti.

Itseasiassa 3 sarjalaiset bemarit on vähän pilapalivehkeitä. puuttuu sitä ja tätä joka tekee oikean premiumin. Imuovet, tuplatiivisteet ovissa, comfortpenkit ym. ym. heitetään i4 vastapalloon 545e bemari. kaikki parempaa kun i4:ssa ja painoakin vähemmän. sähköllä pääsee käytännössä ne retket aina kun se on käytännöllisintä, eli tuo 40-50 rajoitusten taajamapyörittely.

No joo. ylempi omaa pohdintaa. i4 jää kauppaa koska en pysty 5 sarjalaisesta tiputtaa itseä tuollaisen kopin rattiin. Remotion kanssa mä olen kyllä painosta samaa mieltä. jo nykyinen oma 530e hybridi tappaa ajofiiliksen painonsa takia. Ei tuolla pysty ajamaan kovinkaan sporttisesti. Toisaalta se ei ole tämän auton tehtävä eikä varmasti i4:nkaan. Se pitää ymmärtää näiden kanssa. kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Nythän keskustelu kovasti ajautuu aina siihen että löydetään se joku virhe mihin takerrutaan. Se että i4 ei ole urheiluauto eikä edes 5 sarjalaisen tasolla oleva premium niin tällöin näistä kahdesta 5 sarjalainen vie potin ihan kevyesti i4 nenän edestä.

[protoni]

Eihän vertailussa mitään väärää ole. Verrokit ovat vaan välillä vähän hassuja. Tuossa hinta- ja teholuokassa tuo on uudeksi autoksi hyvin kilpailukykyinen paketti.

[|foder|]

Pitää ensin odotella 15v että hinnat sulaa omalle lompsalle sopivaksi. Pointti oli että miksi sitä pitää koko ajan verrata johonkin mikä on jollain osa-alueella parempi? I4 vaikuttaa hyvältä kompromissilta nyt ja tässä. Tuohon rahaan saa sopivasti hevosia, rangea ja tilaa. Se ei ole täydellinen maailman paras auto mutkateille, radalle, veturiksi jne.

Ainahan kaikkea verrataan johonkin.

Jos eixkestä vertailua millään osa-alueella, onko se silloin floppi?

Käsittääkseni i4 on tietyillä alueilla hyvä joillain ei. Ainahan mietitään mikä oli parempi ja aina sellainen löytyy. Muuten joku olisi tehnyt täydellisen auton ja muita eixenää ostettaisi.

[pyroz]

Onko ilman luistonestoa ajelu talvella ovi edellä jollekkin siis kriteeri valita sähköistä(käyttö)autoa? Olen varmaan itse tulossa vanhaksi, kun pelkkä dtc off antama kulma riittää mainiosti sammuttamaan sen ajoittain esiintyvän leikkimisen tarpeen.

Tehon leikkaantuminen rattia kääntäessä kyllä tappaa kesäiset rata-ajot jos niitä harrastaa.

Nimenomaan ei ole käyttöauton vaatimus. Mutta 85k€ hintaisen 544hp nelivedon sillä hypellä olettaisi myös pystyvän antamaan tuosta voimalinjasta kaiken irti. No ei anna. Autohan on todella hieno. Ei vaan itselle sitten kuitenkaan mitenkään 85k€ pääoman kiinnittämisen arvoinen käyttöautoksi.

Kesäkäytössä olevat antiikkiset ja hitaat V8:t antaa sitten tuhlailulle vastinetta monin tavoin.

[pyroz]

Oletko tuota e40 ajanut lumella? Itse ajoin e40 viime talvena ja M50 kävin ajamassa kesällä. Takavetoinen ei kyllä kiihtynyt juuri mihinkään luistonesto päällä talvikelillä. Sikäli näkisin että tuosta nelivedosta olisi itselle ainakin lisäarvoa. Toki tähän vaikuttaa se, että viimeiset 5 vuotta on menty nelivetoisilla diesel autoilla.

En ole ajanut e40 liukkaalla, mutta takavetoisia sähköisiä BMW autoja on tullut ajettua liukkaalla. Niissäkin jää vielä health & safety paskiaisia väliin vaikka tekee pitkän painalluksen DSC off. Tottakai neliveto kiihtyy liukkaalla paremmin jos kiire on, mutta nämä sähköiset takavedot peittoaa kyllä polttis takavedot liikkeellelähdössä mennen tullen.

[suppari]

Kesäkuussa vaikutti fiksulta tilaaminen. Päädyin sitten kuitenkin perumaan sen. Pääsin myös koeajamaan ensilumilla joka sinetöi päätöksen.

Onko ilman luistonestoa ajelu talvella ovi edellä jollekkin siis kriteeri valita sähköistä(käyttö)autoa? Olen varmaan itse tulossa vanhaksi, kun pelkkä dtc off antama kulma riittää mainiosti sammuttamaan sen ajoittain esiintyvän leikkimisen tarpeen.

Tehon leikkaantuminen rattia kääntäessä kyllä tappaa kesäiset rata-ajot jos niitä harrastaa.

[T_mu]

Kesäkuussa vaikutti fiksulta tilaaminen. Päädyin sitten kuitenkin perumaan sen. Pääsin myös koeajamaan ensilumilla joka sinetöi päätöksen.

Oletko tuota e40 ajanut lumella? Itse ajoin e40 viime talvena ja M50 kävin ajamassa kesällä. Takavetoinen ei kyllä kiihtynyt juuri mihinkään luistonesto päällä talvikelillä. Sikäli näkisin että tuosta nelivedosta olisi itselle ainakin lisäarvoa. Toki tähän vaikuttaa se, että viimeiset 5 vuotta on menty nelivetoisilla diesel autoilla.

[protoni]

ihmeen provosoitunut näkökulma. Aja ja nauti eikai siinä sen ihmeellisempää.
- Painaa se enemmän kuin 4,5 Caterhamia. Ni on se sillon liian läski urheiluautoksi.
- On siinä vähemmän tilaa kuin monissa muissa autoissa ottaen huomioon painon ja koon yleisesti.
- Heppoja ei varmaan oo liian vähän, palaa kohtaan 1.
- uusi maksaa enemmän ku vanha
- kaikki sähköautot on hengettömiä, valintojen maailma
- minkäs teet kun sähköauto ilman vaihdelaatikkoa
Niilo22 lainatakseni: Se on voi voi.

Pitää ensin odotella 15v että hinnat sulaa omalle lompsalle sopivaksi. Pointti oli että miksi sitä pitää koko ajan verrata johonkin mikä on jollain osa-alueella parempi? I4 vaikuttaa hyvältä kompromissilta nyt ja tässä. Tuohon rahaan saa sopivasti hevosia, rangea ja tilaa. Se ei ole täydellinen maailman paras auto mutkateille, radalle, veturiksi jne.

[pyroz]

Siitä huolimatta päädyit kuitenkin tilaamaan sellaisen:think

Kesäkuussa vaikutti fiksulta tilaaminen. Päädyin sitten kuitenkin perumaan sen. Pääsin myös koeajamaan ensilumilla joka sinetöi päätöksen.

[Remotion]

Siispä yhteenvetona kakka auto, koska:

- painaa enemmän kuin caterham
- vähemmän tilaa ja penkkirivejä kuin caddy maxissa
- surkea range verrattuna 520d
- liian vähän hevonkaakkeja verrattuna veyroniin
- liian kallis verrattuna E39
- liian hiljainen ja hengetön verrattuna M5
- mopoauton huippunopeus

Näin kun asiaa lähestyy, niin kieltämättä ihan kelvoton luomus. Ei jatkoon!

ihmeen provosoitunut näkökulma. Aja ja nauti eikai siinä sen ihmeellisempää.
- Painaa se enemmän kuin 4,5 Caterhamia. Ni on se sillon liian läski urheiluautoksi.
- On siinä vähemmän tilaa kuin monissa muissa autoissa ottaen huomioon painon ja koon yleisesti.
- Heppoja ei varmaan oo liian vähän, palaa kohtaan 1.
- uusi maksaa enemmän ku vanha
- kaikki sähköautot on hengettömiä, valintojen maailma
- minkäs teet kun sähköauto ilman vaihdelaatikkoa
Niilo22 lainatakseni: Se on voi voi.

[protoni]

Siispä yhteenvetona kakka auto, koska:

- painaa enemmän kuin caterham
- vähemmän tilaa ja penkkirivejä kuin caddy maxissa
- surkea range verrattuna 520d
- liian vähän hevonkaakkeja verrattuna veyroniin
- liian kallis verrattuna E39
- liian hiljainen ja hengetön verrattuna M5
- mopoauton huippunopeus

Näin kun asiaa lähestyy, niin kieltämättä ihan kelvoton luomus. Ei jatkoon!