Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[Jarger]

Aiotko ostaa sähköbemmin ja varalle akuston? Osta se bemmi mutta jätä akusto kauppaan.

AI:

BMW i4:n akku kestää tyypillisesti 8 vuotta tai 160 000 km BMW:n takuun mukaan, jolloin sen kapasiteetti on vielä vähintään 70% alkuperäisestä. Käytännössä monet vastaavat BMW-sähköauton akut, kuten i3-mallin (joka on i4:n sukulainen), säilyttävät hyvän kapasiteetin (yli 80–90%) jopa 300 000–400 000 km jälkeen, jos käyttö on normaalia…

…Nissan Leafin pisimmät dokumentoidut ajokilometrit ylittävät 800 000 km (500 000 mailia), ja eräs brittiläinen taksinkuljettaja ajoi omalla Leafillaan yli 650 000 km ennen akun vaihtoakin…

Ja niin edelleen.

En nyt ymmärrä miten nettiautosta voikaan löytyä noita sähköautoja alle 70% kapasiteeteilla - eihän ne edes koskaan mene sinne jne.

[nullzwei]

…for older EVs, replacing it might be more expensive than the car's value, though many modern batteries last 15-20 years, often outlasting the car itself, with significant warranty coverage (8-10 years) and good battery health (around 80% capacity after a decade) making replacement a rare necessity for well-maintained vehicles….


ts. auto loppuu ennemmin kuin akusto?

[PNM2]

Mutta et voi kieltää että tämän hetken trendissä akustojen hinnat eivät ole laskeneet kuten ennustit.

Lisäksi on muitakin sähköautoja olemassa kuin BMW ja sellaisia joissa takuu on mennyt jo, eikä nyt niihinkään ole mitenkään helposti saatavilla kokonaan uusia akkuja, kunnostetuja tms. löytyy kyllä markkinoilta.

Eräs jenkkifirma joka on aloittamassa mm. Nissan Leaf uusien akustojen valmistuksen ja ovat ilmoittanut etteivät edes tavoittele pääsevänsä tehdasakkujen hintaa alemmaksi vaan tarjoavat teknisesti parannellun tuotteen.

Miksi kukaan möisi merkittävästi halvemmalla?

Jos tässä jollain on huonoa logiikkaa, niin sinä olet kyllä sijalla 1.

Sä kyselit i4:n akun hintoja. Aivan täysin turhaa tunnetun sähköautopelkoisen potemista tämäkin akunhintakeissi. Jos akuille on kysyntää, niitä kyllä valmistetaan tarvikkeena tulevaisuudessa. Maailmalla vaan akkutakuun ulkopuoliset autot ovat romurautaa, vaikka suomalainen himoitseekin kolme sukupolvea vanhaa tekniikkaa. Vaihtaisiko joku viiden tonnin Nissaniin uutta polttomoottoria? Ei vaihtaisi.

Miksi kukaan valmistaa mitä tahansa tarvikeosaa ja myy sitä alkuperäisosaa halvemmalla? En tiedä, mutta näin vaan jostain syystä tehdään. Sähköautojen kanssa vaan saattaa olla keissinä, että niin harva auto tarvitsee akunvaihtoa, ettei siitä edes saa järkevää bisnestä ja silloin se jää auton omistajan mietintään, kannattaako muutaman tonnin lossiin vaihtaa samanarvoinen akku. Aivan kuten korjaamisen kannattavuus on jäänyt omistajan mietinnäksi polttomoottoriautoissa jo vuosia aiemmin verrattuna akkutakuisiin.

[jani]

Ei hemmetti, että on hölmöä logiikkaa. Mitä väliä sillä on, jos i4:n akkujen hinnat eivät ole laskeneet, kun kukaan ei niitä tarvitse ja jokaisessa autossa on akkutakuu voimassa. Kyllä ne sitten halpenevat, kun kannattaa tarvikeosia valmistaa.

Mutta et voi kieltää että tämän hetken trendissä akustojen hinnat eivät ole laskeneet kuten ennustit.

Lisäksi on muitakin sähköautoja olemassa kuin BMW ja sellaisia joissa takuu on mennyt jo, eikä nyt niihinkään ole mitenkään helposti saatavilla kokonaan uusia akkuja, kunnostetuja tms. löytyy kyllä markkinoilta.

Eräs jenkkifirma joka on aloittamassa mm. Nissan Leaf uusien akustojen valmistuksen ja ovat ilmoittanut etteivät edes tavoittele pääsevänsä tehdasakkujen hintaa alemmaksi vaan tarjoavat teknisesti parannellun tuotteen.

Miksi kukaan möisi merkittävästi halvemmalla?

Jos tässä jollain on huonoa logiikkaa, niin sinä olet kyllä sijalla 1.

[jani]

.......

[nullzwei]

Sinäkin olit siinä porukassa joka kertoi että tulevaisuudessa akkuja tulee samaan edullisemmin näihin sähkötötteröihin edullisemmin. Nyt tietääkseni BMW on jopa tuplannut akkujen myyntihinnat, ainakin hybridimalleihin.

Olisi kiva tietää mitä lysti maksaa i4seen, saako niitä esim -25% tai jopa 50% mitä ne olisi maksanut 2022?

Tuolloin muutama vuosi takaperin sen hetken hintatiedolla löytyi akkukennojen yhteishinnaksi noin 25keur, tämän päivän näyttää olevan 40ke.

Aiotko ostaa sähköbemmin ja varalle akuston? Osta se bemmi mutta jätä akusto kauppaan.

AI:

BMW i4:n akku kestää tyypillisesti 8 vuotta tai 160 000 km BMW:n takuun mukaan, jolloin sen kapasiteetti on vielä vähintään 70% alkuperäisestä. Käytännössä monet vastaavat BMW-sähköauton akut, kuten i3-mallin (joka on i4:n sukulainen), säilyttävät hyvän kapasiteetin (yli 80–90%) jopa 300 000–400 000 km jälkeen, jos käyttö on normaalia…

…Nissan Leafin pisimmät dokumentoidut ajokilometrit ylittävät 800 000 km (500 000 mailia), ja eräs brittiläinen taksinkuljettaja ajoi omalla Leafillaan yli 650 000 km ennen akun vaihtoakin…

Ja niin edelleen.

[PNM2]

Tuosta olen täysin samaa mieltä, i4 on ollut erittäin vähävikainen. Mutta ei se sitä muuta että akkujen hinakehitys on aivan toinen kuin mitä sinä(kin) ennustit.

Ei hemmetti, että on hölmöä logiikkaa. Mitä väliä sillä on, jos i4:n akkujen hinnat eivät ole laskeneet, kun kukaan ei niitä tarvitse ja jokaisessa autossa on akkutakuu voimassa. Kyllä ne sitten halpenevat, kun kannattaa tarvikeosia valmistaa.

[jani]

Mä jopa luulen, että esim i4:n vähävikaisuus on yllättänyt monet. Siitä vaan kaikki pelokkaat rohkeasti kokeilemaan, aivan loistava auto omassa luokassaan.

Tuosta olen täysin samaa mieltä, i4 on ollut erittäin vähävikainen. Mutta ei se sitä muuta että akkujen hinakehitys on aivan toinen kuin mitä sinä(kin) ennustit.

[PNM2]

Sinäkin olit siinä porukassa joka kertoi että tulevaisuudessa akkuja tulee samaan edullisemmin näihin sähkötötteröihin edullisemmin. Nyt tietääkseni BMW on jopa tuplannut akkujen myyntihinnat, ainakin hybridimalleihin.

Olisi kiva tietää mitä lysti maksaa i4seen, saako niitä esim -25% tai jopa 50% mitä ne olisi maksanut 2022?

Ei varmaan tarvitse olla niin hölmö, että luulisi osia tulevan tarvikkeina, mikä on edullisuuden edellytys, jos niille ei ole minkäänlaista tarvetta. Kenelle tämä lysti siis koskaan on maksanut jotain? Kukaan ei tiedä yhtään tapausta vaikka aivan varmasti muutama maailmalta löytyy, jos etsii. Hybridit eivät liity sähköautoihin eli niistä ei mitään verrokkia kannata ottaa, jos haluaa yhtään asiassa pysyä.

Mä jopa luulen, että esim i4:n vähävikaisuus on yllättänyt monet. Siitä vaan kaikki pelokkaat rohkeasti kokeilemaan, aivan loistava auto omassa luokassaan.

Tarvii noihinki moottoriöljyä ja tulppia vaihdella, tuskin jarrutkaan on valmistettu kulumattomasta materiaalista, ja ei tuollaista ei voisi edes kuvitella omistavansa ilman REX:iä.


Vaikuttais suomen markkinoilla vähän hienomman mallisen kuten i4:sen ja monen muunki merkkisen sähköauton jälleenmyyntiarvo pudonneen 50% uuden ostohintaan verrattuna about 4v aikana kilsojen ollessa +-100tkm.

i3 nimenomaan ei koskaan REX-mallia. Aivan turha lisä siinä.

Minkä uuden vähänkään hintavamman edes jollain tavalla normaalin auton hinta ei putoa 50% neljän vuoden aikana, jos sillä on ajettu yli 100000km? Ja ei lasketa mitään kolmenkympin Octaviaa tähän, kun se ei ole yhdenkään i4:n ostajan aito toinen vaihtoehto.

[nullzwei]

Voi olla että esmes i3 särkymistä joutuu odottamaan aika kauan? Jos soumilaisen keskimääräinen km/vuosi on 18t, niin 17 vuoden kuluttua on mittarissa 300 tkm. Jos joutuu ajamaan enemmän niin akkukapasta johtuen voi alkaa kyrsimään jatkuva latailu. Nyttemmin on kapa kehittynyt uusemmissa niin, että talvellakin pääsee jopa 500 km. Sen luulisi riittävän foorumin rautaperseillekin.

Tunnettuja i3-esimerkkitapauksia; tekoäly valehteli;
Etelä-Afrikassa Shaun Maidmentin 2016 BMW i3 (60 Ah) on ajanut yli 300 000 km alkuperäisellä akulla, kapasiteettia noin 85% jäljellä 5,5 vuoden ja 300 000 km jälkeen. reddit
BMW:n omassa tiedotteessa kerrotaan useista i3-yksilöistä, joilla on ajettu noin 275 000 km, yksi jopa samalla jarrupalasarjalla.press.bmwgroup
Yksi harrastajan i3 on esitelty “luultavasti yhtenä maailman eniten ajetuista i3:sta”, yli 250 000 mailia eli noin 402 000 km, yhä alkuperäisellä akulla ja jarruilla. youtube
YouTube-videoissa on lisäksi useampi i3, joka on juuri ylittänyt 300 000 km alkuperäisellä akulla ja noin 90%

[nullzwei]

Tööött

[nullzwei]

Töött

[nullzwei]

Töött

[naikou]

No on se siinä tapauksessa melko turha kulkine mulle kun satunnaisia reissuja kaupungista kauas korpeen tulee aina silloin tällöin että jos 150km siirtymä 80km/h keskinopeudella alkaa olla limitillä niin täytyy skipata.

editt: ja sitten löytyi juttua että noissa ilmastoinnin kompuran silppuuntuminen aiheuttaa melkoisen operaation kompuran vaihdon lisäksi, kylmäainekierto näissä on kriittinen osa akun lämmönhallintaa niin sen vian kanssa ei voi ajaa, onko foorumilaisilla hajonnut tällaisen kompura koskaan?

[asse21]

Mikään pitkän matkan kulkine ei tuollainen alkupään pikkuakkuinen i3 mielestäni ole. Nurkka-ajoon mainio, toki talvella liki joka yö laturissa meillä.
Pikalataus hyvä varuste, mutta eipä meilläkään sille ole käyttöä ollut. 94ah akku riittänyt hyvin Tampereen etäisyyksille. Rex mallia en edes harkinnut. Mielestäni turha.
116tkm nyt mittarissa, saas nähdä kuinka pitkäaikainen kampe