Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[PNM2]

Milloinpa ne takuuaikana konkretisoituisikaan, ja liekö kukaan niin väittänytkään?

Kaikenlaisia uhkia on vuosien varrella mainittu millin raapaisusta auton pohjassa sähköverkon ja sähköntuotannon riittämättömyyteen ja ihmisten ylivelkaantumiseen, kun pakotetaan hankkimaan sähköauto. Kahdeksan vuoden akkutakuun jälkeen auto on käyttöikänsä lopussa ja on aika hankkia uusi.

Mää ajelin tuossa taannoin pahimmilla pakkasilla diesel transitilla sellaista noin 800km tankillisella ja viime viikolla serkkupoika juuri päivitteli kuinka hänen työnantajan volkkarin sähköpakulla pääsee täyteen ladattuna noin 65km.. minnekään ei voi kuulemma sillä lähteä, kaupungilla vain käydä.

joo.

Kaikenlaisia kaverin kaverin tarinoita toki aina on mutta toki kiinnostaisi tietää, mikä auto on kyseessä. Yksikään ID Buzz ei jää tuohon pakkasellakaan eli joko autossa on jotain vikaa tai sitten yhtä todennäköisesti käyttäjässä. En muista suoraan, että Volkkari olisi valmistanut jotain sähköpakua aiemmin mutta voi näinkin olla Polttomoottoripakujen sähköversiot nyt ovat järjestään aika kuraa.

[miyli]

Meillä taloudessa ix3 ja sähkö mini ja minulla työnantajan työautona Id Buzz paku. Firman pihassa myös uuden mallin diesel Transit Custom käytettävissä, mutta kyllä lähden vaan Id Buzzilla mieluummin kuin Transitilla työajoon.
Näin se maailma vaan muuttuu vannoutuneelle bensa lenkkarillekkin En kyllä huoli käyttöautoksikaan enää muuta kuin sähkäriä, harrasteet sitten eri juttu, kukin tyylillää.

[mikae34]

Mää ajelin tuossa taannoin pahimmilla pakkasilla diesel transitilla sellaista noin 800km tankillisella ja viime viikolla serkkupoika juuri päivitteli kuinka hänen työnantajan volkkarin sähköpakulla pääsee täyteen ladattuna noin 65km.. minnekään ei voi kuulemma sillä lähteä, kaupungilla vain käydä.

joo.

[ritariässä]

Nettiauto pullollaan takuuttomia sähköautoja esim Nissan Leafeja.

Ujoimmat voi aloittaa vaikka 24kwh akullisella jos jännittää... vähemmän energiaa akussa, edullisempi korjata, kun räjähtää kuitenkin jossain kohtaa kuten sinkityn e39 tunkkauspisteet

[Jarger]

Niin on ja yhtään manattua uhkaa ei ole vielä konkretisoitunut silmille.

Milloinpa ne takuuaikana konkretisoituisikaan, ja liekö kukaan niin väittänytkään?

[GameOver]

Tää keskustelu aikalailla viimeiset 2,5 vuotta pyörinyt paikallaan samaa uraa toistaen...

Mahtaako riittääkään 2,5v

[PNM2]

Tää keskustelu aikalailla viimeiset 2,5 vuotta pyörinyt paikallaan samaa uraa toistaen...

Niin on ja yhtään manattua uhkaa ei ole vielä konkretisoitunut silmille.

[ritariässä]

Siihen, miksi useimmat eivät valitse sähköautoa. Nyt kun BMW:n Neue klasse ix3:n osalta on katsonut sähköautoihin skeptisesti, erityisesti rangeen ja latausmahdollisuuksiin suhtautuneiden autoarvioita Briteistä, niin uskon tämän auton olevan läpimurto monelle. Muistaakseni 13.3.2026 julkaistaan sedan-versio 900 kilometrin wltp-arvolla tämän ix3 lisäksi, jossa on 800 kilometrin wltp-arvo. IX3:lla on ajettu körötellen 1000 kilometriä yhdellä latauksella. Nettokapasiteetiltaan 109 kwh akku on melkein 30 kwh:ta suurempi kuin i4:n ja i5:n, samalla kun latausnopeus on tuplaantunut 200 kw tienoilta 400 kw:hen. Kyse on huikeasta autosta, joka toki saa vanhojen sähköautojen hintoihin lisää arvonalenemaa.

Todellinen range Suomessakin asettuu 400 - 600 kilometrin väliin.

Kesällä ilman kaahailuja pitäs mennä turku-oulu välin lataamatta ja se on kyllä jo hyvä käytännön range.

Talvellahan 47 asteen pakkasessa varmaankin menee 199km yhdellä syötöllä ja siihen monen sähköautosta haaveilevan ostohaaveet kaatuu

[ritariässä]

Tää keskustelu aikalailla viimeiset 2,5 vuotta pyörinyt paikallaan samaa uraa toistaen...

[Jarger]

Siihen, miksi useimmat eivät valitse sähköautoa. Nyt kun BMW:n Neue klasse ix3:n osalta on katsonut sähköautoihin skeptisesti, erityisesti rangeen ja latausmahdollisuuksiin suhtautuneiden autoarvioita Briteistä, niin uskon tämän auton olevan läpimurto monelle. Muistaakseni 13.3.2026 julkaistaan sedan-versio 900 kilometrin wltp-arvolla tämän ix3 lisäksi, jossa on 800 kilometrin wltp-arvo. IX3:lla on ajettu körötellen 1000 kilometriä yhdellä latauksella. Nettokapasiteetiltaan 109 kwh akku on melkein 30 kwh:ta suurempi kuin i4:n ja i5:n, samalla kun latausnopeus on tuplaantunut 200 kw tienoilta 400 kw:hen. Kyse on huikeasta autosta, joka toki saa vanhojen sähköautojen hintoihin lisää arvonalenemaa.

Todellinen range Suomessakin asettuu 400 - 600 kilometrin väliin.

Monelle, uuden auton ostajalle.
Budjettiautoilijoille se on edelleen epävarma ja huono vaihtoehto. Menettelisi varmaan jos omaa jonkinlaista vihkiytymistä sähköalalle.
Näin ennalta jos katsoo tuota autoa 10 vuotta eteenpäin, niin en näe sen tarjoavan yhtään mitään niin mullistavaa kuin Tesla aikoinaan, nykyään käytetyn mallin näkökulmasta.

Mutta tää nyt on tätä, ostin uuden luurin viimeksi 2024, katselin sen SOH olevan 97% joskus viime vuonna akun osalta, nyt viimeksi vilaistessa olikin jo 91%. Samantien vilaisin tarjonnan uusille Iippareille, mutta kun vaatimuslistalle alkaa ilmestyä itselle lämpökameraa, niin sitä ei näytä noista löytyvän. Ja muiden valmistajien mallit moisilla näytti olevan tosi raskaita. Ainakin näin 201-grammaisen kapulan käyttäjänä.

Ainakaan sähköautoissa ei tarvitse olla kriittinen painon suhteen, vaikka sekin toki käyttötuntumaan vaikuttaa.

[///Jone]

Siihen, miksi useimmat eivät valitse sähköautoa. Nyt kun BMW:n Neue klasse ix3:n osalta on katsonut sähköautoihin skeptisesti, erityisesti rangeen ja latausmahdollisuuksiin suhtautuneiden autoarvioita Briteistä, niin uskon tämän auton olevan läpimurto monelle. Muistaakseni 13.3.2026 julkaistaan sedan-versio 900 kilometrin wltp-arvolla tämän ix3 lisäksi, jossa on 800 kilometrin wltp-arvo. IX3:lla on ajettu körötellen 1000 kilometriä yhdellä latauksella. Nettokapasiteetiltaan 109 kwh akku on melkein 30 kwh:ta suurempi kuin i4:n ja i5:n, samalla kun latausnopeus on tuplaantunut 200 kw tienoilta 400 kw:hen. Kyse on huikeasta autosta, joka toki saa vanhojen sähköautojen hintoihin lisää arvonalenemaa.

Todellinen range Suomessakin asettuu 400 - 600 kilometrin väliin.

[Jarger]

Eli oman sähkönsäästämishaluvalinnan vuoksi pakotetaan sähköautoiluun. Just näin.

Jos noin haluaa asiaa oikoa, niin kai se lukijan tulkinta on aina oikea, sanomasta riippumatta. Minä en kyllä alunperin varmaan asiaa tuohon liittänyt, vaikka sähköautoketjuun sen kommentoinkin.

[PNM2]

Sinä kyllä jaksat tarttua joka sanaan omaa uskontoa puolustaessa .
Moni pointti tulikin jo esille. Autovero, käyttövoimaverot vs. polttoaineiden verotus. Lisäksi polttomoottoriautojen kiellot kaupungeissa on suunnitelmissa. Mutta oli siellä viimekädessä polttomoottoriautojen valmistuskieltokin, mistä tosin on alettu pakittamaan. Jos kehitys olisi kysyntä-/markkinaehtoista, ei sähköautot olisi yleistyneet läheskään nykyistä vauhtia vaan Tesla olisi edelleen marginaalissa lähes yksinään. Minä tulkitsen tämän pakottamisena.

Uskonto mainittu. Lähinnä tässä on korjattu täysin vääriä pelkoja ja uskomuksia asiasta. Ketään ei pakoteta, ei suakaan. Voit nukkua yösi rauhassa.

Autovero on jäänne, jota ei tällaisenaan pitäisi olla mutta toki se suomalaista häiritsee, jos naapuri saakin sen 50€. Käyttövoimaveroa sähköautoilija maksaa kyllä toisin kuin vaikka bensalla ajava ja sähköä myös verotetaan eli energiassa ei ole kuin alv mutta siirrossa sitten pelkkä sähkövero on isossa osassa Suomea isompi kuin itse siirron hinta. Onko yllätys, että enemmän saastuttavaa pyritään huonon ilmanlaadun sijainneissa suitsimaan. Helsingissä Lönnrotinkadulla on ihan tasapuolisesti kielletty läpiajo nastarenkailla, ihan käyttövoimasta riippumatta.

Mä lähinnä ihemttelen, miksi ihmiset eivät aja sähköautoilla nyt, kun se vielä on selkeästi polttomoottoriajelua halvempaa ja samalla rahalla saa paljon pätevämpää kulkupeliä. Verotus tulee varmasti kiristymään ja nyt esim unohtamasi halvemmat pysäköintimaksut sähköautoille alkavat poistumaan.

[racing02]

Ketä ihmettä täällä nyt pakotetaan? Erittäin erikoista täysin turhaa pelkoa mutta toki niin tuttua tässä ketjussa. Muutos on ollut käynnissä jo vuosia ja kenelle se on nyt tullut silmille?

Sinä kyllä jaksat tarttua joka sanaan omaa uskontoa puolustaessa .
Moni pointti tulikin jo esille. Autovero, käyttövoimaverot vs. polttoaineiden verotus. Lisäksi polttomoottoriautojen kiellot kaupungeissa on suunnitelmissa. Mutta oli siellä viimekädessä polttomoottoriautojen valmistuskieltokin, mistä tosin on alettu pakittamaan. Jos kehitys olisi kysyntä-/markkinaehtoista, ei sähköautot olisi yleistyneet läheskään nykyistä vauhtia vaan Tesla olisi edelleen marginaalissa lähes yksinään. Minä tulkitsen tämän pakottamisena.

[PNM2]

Enpä tiedä miten tuollaisia asennusvelvoitteita edes valvotaan vai valvotaanko mitenkään. Ei ainakaan meilläpäin näy mitään latureita mitä nyt paikallisen Tokmannin pihaan on ilmestynyt pieni Plugit:n laturi, jossa ei ole koskaan ketään. Meillä on firmalla helposti parkkipaikat vähintään 20 henkilöautolle, mutta ei ole tullut mitään viestintää, että pitäisi laturi asentaa. On kyllä asennettu seinään BMW:n 11kw laturi, mutta ei julkiseen käyttöön.

TrafiComin mainitaan tätä valvovan mutta mikä on totuus sitten. Muistelisin jostain lukeneeni, että juuri mainitsemasi teidän firman tapainen asennus riittää. Eli ei tosta kiinteistönomistajalle mitään kustannusta isossa kuvassa tule. Alla ehdot. Suomen yrityksistä 95% on mikroyrityksiä.

Latauspisteen asentamisvelvoite
Ei asuinkäytössä olevaan rakennukseen, joiden yhteydessä on yli 20 pysäköintipaikkaa rakennuksen sisällä tai samalla kiinteistöllä, pitää asentaa sähköauton latauspiste viimeistään 31.12.2024.

Asennusvaatimus ei koske

• asuinkäytössä olevia rakennuksia (kerrosalasta vähintään puolet asumiskäytössä)
• rakennuksia, joissa ei käytetä energiaa sisäilmaston ylläpitämiseen (lämmitys tai jäähdytys)
• puolustushallinnon käytössä olevia rakennuksia
• jos rakennuksen omistaa ja sitä käyttää mikroyritys. Mikroyritys on yritys tai yksityinen henkilö, jonka henkilöstömäärä on alle 10 vuosityöyksikköä ja vuosiliikevaihto tai taseen loppusumma enintään 2 miljoonaa euroa.