Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[naikou]

No jos nyt leikkimielisesti päätyisin ostamaan alle 10t€ hintaisen tuollaisen i3 missä akun soh on varmasti jo alle 80% niin siinä tapauksessa rexi pörisee mun käytössä lähes viikottain ja ymmärtääkseni noissa ensimmäisissä ei ole vielä kaikissa pikalatausta vai onko sen oikeasti joku voinut jättää ruksaamatta?

[OVi]

Tarvii noihinki moottoriöljyä ja tulppia vaihdella, tuskin jarrutkaan on valmistettu kulumattomasta materiaalista, ja ei tuollaista ei voisi edes kuvitella omistavansa ilman REX:iä.

Noin minäkin ajattelin ensin. Sitten mietin asian toiseen kertaan ja huomasin, että REX on pelkkä riesa, jolle on tarvetta muutaman kerran vuodessa. Sen muutaman kerran sitten pitää ladata tien päällä, mutta vastapainona jää kaikki huollot ja murheet pois.

[naikou]

Mutta kun?

i3: kaksi eteen ja kaksi taakse. Komponenttien tarve on murto-osa tonnin bensalenkkarin tarpeista. Seuraava huolto 12/27; jarrunesteen vaihto.

Tarvii noihinki moottoriöljyä ja tulppia vaihdella, tuskin jarrutkaan on valmistettu kulumattomasta materiaalista, ja ei tuollaista ei voisi edes kuvitella omistavansa ilman REX:iä.


Vaikuttais suomen markkinoilla vähän hienomman mallisen kuten i4:sen ja monen muunki merkkisen sähköauton jälleenmyyntiarvo pudonneen 50% uuden ostohintaan verrattuna about 4v aikana kilsojen ollessa +-100tkm.

[nullzwei]

Ei tuo i4 todellisuudessa yli 90k€ ole maksanut. Listahinnoiltaan ehkä, mutta siitä lähtee ihan mojovasti alennuksia.

Sopivasti vuoden vaihtuessa tehdään suurale-kaupat jotta saadaan sovittu määrä myytyä ja ”seuraavan vuoden” myyntiautoja pilahintaan, jopa ilmaiseksi.

[jani]

Olisi kiva tietää mitä lysti maksaa i4seen, saako niitä esim -25% tai jopa 50% mitä ne olisi maksanut 2022?

Tuolloin muutama vuosi takaperin sen hetken hintatiedolla löytyi akkukennojen yhteishinnaksi noin 25keur, tämän päivän näyttää olevan 40ke.

[pyroz]

Ei tuo i4 todellisuudessa yli 90k€ ole maksanut. Listahinnoiltaan ehkä, mutta siitä lähtee ihan mojovasti alennuksia.

[nullzwei]

Auts. AUTS! Tuossa tulee kyllä aika kiitettävä hinta per ajettu km.

2,35,-/km. Plus muut kulut…

Pullanmuruja mutta kuitenkin linjassa, ainakin Euroopassa.

Uutena parin satkun sähkömersu myydään alle 10 tkm ajettuna ja 6 kk vanhempana satasella. Mobile on täynnä samanlaisia esimerkkejä.

[Petteri75]

Mutta pakko myöntää että tälläinen on olisi houkutteleva ostos: https://www.nettiauto.com/bmw/i4-m50/15556761

Tuskin hinta putoaa seuraavan 17tkm matkalla enää uudelleen 40k?

Auts. AUTS! Tuossa tulee kyllä aika kiitettävä hinta per ajettu km. Kyllä, kaikki autot ovat huonoja investointeja (paitsi tonnipommit juuri nyt), mutta varmasti akun osuus jäännösarvon kehitykseen isolla otoksella ja pidemmällä ajalla vaikuttaa. Tuo jälleenmyyntiarvon kehitys on kieltämättä mielenkiintoinen, koska hiukan alle ja kovasti yli 200tkm ajettuja Tesloja on kaupan ja niitä myös ostetaan. Eli, jos hinta pääsee alle 20k€, niin sitten se putous hidastuu ellei SOH ole täysin alle 60%?

[nullzwei]

i3 voi olla halpa siitä syystä että se ei oikein monen käyttötarkoitusta palvele ainakaan kokonsa puolesta. Esim meidän rouvan työmatka autona i3 toimisi kyllä hyvin mutta niin toimii tuo 1000 Eur bensa autokin minkä kaikki pää komponentit saa varmasti muutamalla satasella käytettynä.

Mutta kun?

i3: kaksi eteen ja kaksi taakse. Komponenttien tarve on murto-osa tonnin bensalenkkarin tarpeista. Seuraava huolto 12/27; jarrunesteen vaihto.

[naikou]

Moduuleja akkukotelon sisään tai vaikka kokonaisia akkujakin liikkuu käytettynä ihan sopivaan rahaan mutta se itse työ kun täyssähköisen auton akkua irroitetaan/kiinnitetään vaatii 2-pilarinosturin ja balansointilaitteen jos rempataan vanha akku, ei ole niin yleinen näky perusharrastelijoiden autotalleissa, mutta muutenhan akkumoduulin vaihdossa ei ole mitään ihmeellistä. Sitten esim. jos kärähtää joku muu tärkeä komponentti niin niitä osia ei enää vaihdella ristiin kolariautoista koska niissä on komponenttisuoja eli käytännössä vieraan ohjainlaitteen koodaus autoon vaatii tehdasyhteyden testeriin että sen saa otettua käyttöön.

[jani]

Mutta pakko myöntää että tälläinen on olisi houkutteleva ostos: https://www.nettiauto.com/bmw/i4-m50/15556761

Tuskin hinta putoaa seuraavan 17tkm matkalla enää uudelleen 40k?

[jani]

Mikä on ollut tarve? Aivan, ei mikään. Täysin turhaa luulla jotain tarviketuotteita tulevan markkinoille, jos niille ei ole kysyntää.

.

Sä olet nyt täysin omien uskomustesi varassa, kun toistaiseksi reaalimaailmassa kaikki teknologia ja sen huoltaminen on ajan kuluessa muuttunut edullisemmaksi.

Sinäkin olit siinä porukassa joka kertoi että tulevaisuudessa akkuja tulee samaan edullisemmin näihin sähkötötteröihin edullisemmin. Nyt tietääkseni BMW on jopa tuplannut akkujen myyntihinnat, ainakin hybridimalleihin.

Olisi kiva tietää mitä lysti maksaa i4seen, saako niitä esim -25% tai jopa 50% mitä ne olisi maksanut 2022?

[pyroz]

Tuo ei muuten paljon heitä ihan yleisestä inflaatiokehityksestä, vaikka ero tuntuukin suurelta. Löysin tällaisen inflaatiolaskurin.

Eikä nuo asiat sodikaan keskenään suinkaan. Oikeastaan pointti onkin tuo kun pinnalla tuntuu olevan ajatus "Sillon antiikin jeesuksen aikaan harrastettiin Eekoliysejä kymppitonnin budjetilla, niin kyllä pitää pystyä harrastamaan sähköautoja kymppitonnilla myös vuonna 2035"

[Kouris]

Tuossa N47 jakopää remontissa on se ero että sen saa noin 600 eur osilla itse tehtyä (korjaamossa työt päälle). Se tarvitsee tehdä noin 200-300tkm välissä eli noin kerran auton elinkaaren aikana. Ei se nyt ihan yhtä huono kuitenkaan ole kestoltaan kuin jossain VAG autoissa. Samalla menee turbo todnäk uusiksi ja jos laskee vielä suuttimetkin niin ollaan noin 3000 eur ilman töitä.

Aika vähän pystyy voimalinja remonttia tekemään mihinkään sähköautoon tuolla rahalla? Ainakin itselle tullut sellainen kuvitelma noista Kokkolan autohuollon videoista että pienissäkin "remonteissa" puhutaan aina tonneista. Vaikuttaa noita videoita katsoessa että lähinnä rahastus on se valmistajan ajatus tänäpäivänä. Toki se alkoi noissa polttiksissakin jo 20v sitten kevyemmin esim M47 / M57 vs N47/ N57.

i3 voi olla halpa siitä syystä että se ei oikein monen käyttötarkoitusta palvele ainakaan kokonsa puolesta. Esim meidän rouvan työmatka autona i3 toimisi kyllä hyvin mutta niin toimii tuo 1000 Eur bensa autokin minkä kaikki pää komponentit saa varmasti muutamalla satasella käytettynä.

[nullzwei]

Yleensä silmä tottuu hitaammin kuin lompakko.