Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[Petteri75]

Mitä siis tässä tarkoitat asialla, jota ei tunnuta ymmärtävän?

Asiaahan on ihan tutkittukin:
https://yle.fi/a/74-20068837

Tulevaisuudesta ei kukaan tiedä, mutta jos halutaan paljon virtaa akkuun kerralla, sitä ei ole tarjolla. Latausasemiin isot sähköakut, taloyhtiöihin latausautomatiikka usemman sähköauton rinnan lataukselle, vanhojen sähkönjäkelujärjestelmien päivittämistä jne. Eivät nämä ilman investointeja tule, eivätkä suurelta osin ole olemassa.

[PNM2]

Kyllä tekniikka alkaa täyttämään normikäytön tarpeet. Sitä ei oikein tunnuta ymmärrettävän mitä se yleistyessään vaatii sähkön tuotannon ja jakelun kannalta. Datakeskukset siihen päälle.

Mitä siis tässä tarkoitat asialla, jota ei tunnuta ymmärtävän?

Asiaahan on ihan tutkittukin:

https://yle.fi/a/74-20068837

[ritariässä]

Kyseessä virallinen akkujukistus, joten kyllä näitä suomessakin viimeistään 2027 nähdään kalliimpien mallien lattioiden alla + jos ovat tännekin 1000V latauspaikkoja rakentamassa.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2180d5cd-38cc-4b88-b264-bc4e50f12622

[racing02]

Kyllä tekniikka alkaa täyttämään normikäytön tarpeet. Sitä ei oikein tunnuta ymmärrettävän mitä se yleistyessään vaatii sähkön tuotannon ja jakelun kannalta. Datakeskukset siihen päälle.

[pyroz]

Tuollaiset "hetkelliset teoreettiset maksimit" on tietysti hienoa puheita nyt jo ja kenties todellisuuttakin joskus. Mutta kyllä tuo nyt jo saatavilla oleva 800V alusta 300kW+ latauksilla ja yli 100kWh akuilla on aivan riittävä henkilöautokäyttöön ja pitäisi viimeisetkin kusematta lappiin pöllöpäät saada ymmärtämään asianlaidat. Mutta ottanee vielä aikansa

[ritariässä]

Loviisa 4 kyllä kovilla kun noita aletaan sarjaan kytkemään

[racing02]

Siis 1000kW teho...vaatii latausinfralta "aika paljon". Ei yleisty ihan pian.

Jatketaan ajatusta. Teho on karkeasti 100x tavallinen 11kW kotilaturi. Jos otetaan tuollainen perus Citymarketti missä niitä latureita on, niin sitä syöttää jonkinkokoinen puistomuuntaja 20 kilovoltin linjasta. Tämä yksipaikkainen laturi vaatisi syötökseen oman tuollaisen keskijännitemuuntajan. Todennäköisempi ratkaisu olisi paikallinen, aika massiivinen, akusto mitä saadaan ladattua pienemmällä virralla ja sitten purettua nopeasti asiakkaalle. Tarvittavan latausinfran kehitys vaatii siis myös sitä samaa akkutekniikan kehitystä kuin autotkin jotta sen toteuttamisesta tulisi a. mahdollista, b. taloudellisesti järkevää. Investoinnit ei jää ihan pieneksi.

Joku jakelutekniikkaa paremmin tunteva voi korjata tai tarkentaa.

[Silmaauki]

Millä aikataululla noin tehokkaat laturit mahtaa yleistyä?

Edit: Tai koska ensimmäinen mahtaa Suomesta löytyä?

[jani]

Kun tuollaisen 1megan latauksen kerran päivään päräyttää niin kuinkahan rapsakassa kunnossa akku on parin vuoden jälkeen?

[Petteri75]

Huikeat statsit tuossa uudessa BYD Blade 2 akussa! 10->70% lataus 5min ja 10-97% 9min. Huippulatausteho yli 1000kwh. Kylmälläkin kelillä lataus vie vain muutaman minuutin kauemmin. Akkuteknologia kehittyy kyllä sitä kyytiä, että edes latausasemat ei pysy kehityksen mukana.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a...d-286df7e1c79b

Tuo olisi hieno juttu, jos vain tulee kohtuuhintaan valtavirran sähköautoihin tarjolle. Itse asiassa, mitä pidempään odottaa itse sähköauton hankinnassa, sitä pidemmälle tekniikka - tai ainakin sen lupaukset - laukkaavat. Mitenköhän helposti suureteholatausasemia päivitetään?

[Esko]

Huikeat statsit tuossa uudessa BYD Blade 2 akussa! 10->70% lataus 5min ja 10-97% 9min. Huippulatausteho yli 1000kwh. Kylmälläkin kelillä lataus vie vain muutaman minuutin kauemmin. Akkuteknologia kehittyy kyllä sitä kyytiä, että edes latausasemat ei pysy kehityksen mukana.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/fefa890e-e066-4a14-a82d-286df7e1c79b

[racing02]

Nyt on otettu vastaan Cupra Born VZ. Itselle ensimmäinen uusi auto, ensimmäinen työsuhdeauto ja itsestäänselvänä ensimmäinen sähköauto.

Positiivisina seikkoina, hyvä vaste kaasuun, voimaa riittävästi, yllättävän hiljainen nastoillakin. Pelkäsin vähän rengasmelua kun koeajoautot oli kitkoilla. Keyless accessilla liikkellelähtö on vaivaton ja nopea. Esilämmitys on mukava ja tuntuu tehokkaalta ainakin näillä keleillä. Lataus onnistui kotona ensiyrittämällä ilman mutkia.

Miinuksina sitten, nelivedon puute, ratin hipaisukytkimet, pyyhkijätoiminnot vilkun viiksessä, EU-pakolliset "avustimet" mitkä joutuu joka kerta sammuttamaan erikseen ja lukemattomat softaominaisuudet mitkä voisi tehdä paremmin. Miksi penkin säätö ei voi mennä yhdellä painalluksella muistipaikan asentoon vaan nappia pitää painaa kokoajan kun se hitaasti suristelee asentoonsa, miksi ajomoodi resetoi comfortiin joka startissa, miksei rekuperaation säätöä ole kaikissa ajomoodeissa ja niin että se pysyisi valitussa asetuksessa. Sitten vielä ergonomia, säädöt ei ole huonot vaan hyvinkin keskimittaisena saan ihan ok asennon. Silti haluaisin penkkiä vähän alemmas ja rattia vähän lähemmäs enkä ymmärrä minkälaiselle pygmille vastakkaiset ääriasennot on suunniteltu.

Tällä mennään nyt kolme vuotta mutta vaimon käyttöönhän se pääasiassa menee. Omat ajot Transporter ja joskus 1502 ettei heitetä foorumilta ulos.

[Petteri75]

Huawein reitittimet kaikilla kotona ja työpaikalla kuitenkin

Ei ole. IT-tuki on jo puolisen vuosikymmentä tukkinut näitä kiinanlaitteita ja sitä kautta kaikissa kustannuspaikoissa on vain Ubiquitua. Lähti aikanaan siitä, kun kiinalaiset turvakamerat lähettivät niin paljon kryptattua dataa jonnekin palvelimille (Romania ja Kiina muistaakseni), että sisäverkko alkoi tukkeutua. No, olivat jo aiemmin törmänneet tähän, testanneet kameroita testi-internetissä ja jostain kumman syystä mitä halvempi kamera, sitä enemmän kökköohjelmia. Pyrkivät jo silloin perustamaan kaksi admin-tasoista käyttäjää sisäverkkoon, tekemään palomuureihin aukkoja jne. Huoltokäyttöä varten tietenkin, kuulemma. Mutta todellinen ongelma on siinä, jos kiinankameroita on oikeasti turvaluokitelluissa tiloissa, jolloin ne pitää vaihtaa kaikki tai blokata sisäverkossa omalla sovelluksellaan ja aluksi ihan palvelimellaan.

Kameroiden lisäksi USB-jakajat ovat kuulemma yksi aivan hirveä keksintö, täynnä kaikenlaisia kökköohjelmia. Jos aiemmin on ajateltu, että tärkein turvallisuusnäkökulma on se, että valvontakameroihin ei pääse murtautumaan, niin entäpä sitten kun ne on jo lähtömaassa varusteltu automaattisiksi takaporteiksi? Ja tehty satoja miljoonia, ympäri maailmaa? Niin, että osasto 9 pääsee halutessaan valvomaan aivan kaikkea, mitä kameran edessä tapahtuu?

Off-topic, mutta sattui eteen. Ei mitään kiinalaista, kiitos.

[PNM2]

Huawein reitittimet kaikilla kotona ja työpaikalla kuitenkin

Niin, ei kai kaikilla ole ja tämä on sähköautoketju. Eiköhän moni käytä kiinalaista elektroniikkaa ja mobiilisovelluksiakin.

[Kernwaffe]

https://www.is.fi/autot/art-2000011631799.html

Kiinalaiset vehkeet ottavat yhteyttä kiinalaisiin järjestelmiin. Yllättyneitä olivat?

Huawein reitittimet kaikilla kotona ja työpaikalla kuitenkin