Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[larsen]

Tuolle Soh lukemalle voisi olla joku laskentakaava millä voi haluamallaan todennäköisyysprosentilla laskea paljon sillä on ajokilometreja jäljellä. Toki siihen varmaankin tarvisi tietoa miten autoilla on ajettu ja paljon se prosentti on siinä matkan varrella muuttunut. Löytyykö nämä BMW pilvessä olevasta excelistä tälläkin hetkellä?

BMW:n Cardatan mukana tulee lataushistoria. Jokaisesta yksittäisestä latauksesta on tiedossa ladattu energia sekä alku- ja loppuprosentit. Niiden perusteella voi laskea, kuinka paljon energiaa olisi tarvittu, jos akku olisi ladattu tyhjästä täyteen. Piirsin näistä laskennallisista arvoista kuvaajan ajatuksella, että se voi antaa viitteitä kapasiteetin hiipumisesta.

[zener]

Jep, talvipaketti ja premium audio kyllä must. Tuossa koeajoyksilössä on vain ensimmäinen.

[Esko]

Eipä kyllä toistaseksi muuta moitittavaa omiin ajoihin löydy tuosta kuin, että takaa ei tuo "comfort access" näissä ilmeisesti tunnista avainta. Sivulta, kun kävelee niin kahvat kyllä nätisti tulee esille. Sekä perus audion kanssa tuota ei voi edes aatella. Etuvetaritkin näissä ilmeisesti jossain määrin kuluu kun tuossakin naputtaa hieman kun reiluummin kiihyttää. Ei enää hljene edes alimmassa asennossa. Noh, nuokihan on simppeli ja halpa vaihtaa ettei moista tarvi säikähtää.

Todennäköisesti sen avaimen patteri alkaa olla vähissä, jos heikosti tunnistaa. Muistaakseni perus 2032 patteri siellä sisässä. Paljon kovia lähtöjä, niin kyllä ne vetarit kovilla on. Ei kuitenkaan mitään kulutustavaraa ja halpoja noi vetarit, jos joutuu joskus uusimaan.

Itellä on toi Ultra Hifi-paketti ja soi ihan mukavasti. Toinen mielestäni ehdoton varuste on toi talvipaketti missä tulee lämmitettävä tuulilasi pyyhkijöille, lämmitetyt pissapojan suuttimet, ratin lämmitys ja takapenkkien lämmitys.

[zener]

Eipä kyllä toistaseksi muuta moitittavaa omiin ajoihin löydy tuosta kuin, että takaa ei tuo "comfort access" näissä ilmeisesti tunnista avainta. Sivulta, kun kävelee niin kahvat kyllä nätisti tulee esille. Sekä perus audion kanssa tuota ei voi edes aatella. Etuvetaritkin näissä ilmeisesti jossain määrin kuluu kun tuossakin naputtaa hieman kun reiluummin kiihyttää. Ei enää hljene edes alimmassa asennossa. Noh, nuokihan on simppeli ja halpa vaihtaa ettei moista tarvi säikähtää.

[Esko]

Myös tuuli vaikuttaa yllättävän paljon kulutukseen. Tuossa oliko viikko vai kaksi sitten ajoin Kouvola - Lappeenranta välin reippaassa myötätuulessa ja iltapäivällä vastatuulessa takaisin samaa nopeutta. Vastatuulessa kulutus oli about 3kw enemmän. En tiedä muista valmistajista, mutta ainakin Teslalla akun kuluminen näkyy suoraan mittaristosta rangen tippumisena, jos pitää kilometrinäyttönä akun varaustilaa. Omassa autossa antoi ostettaessa 380km täydellä akulla. Nykyisin noin 60tkm ja 4,5vuotta myöhemmin antaa enää 355km. Isompi droppi tuli ensimmäisen 1-2 vuoden aikana ja nyt pysynyt stabiilina jo pari vuotta. Uutena on pitänyt tulla noin 430km. On myös hyvä välillä vaihtaa rangenäyttö prosenteiksi ja katsoa, että lataus menee 100% asti. Jos jää vajaaksi, niin BMS kaipaa kalibrointia ja sitä kautta kilometrit jää vajaaksi. Voi jättää jopa 10% vajaaksi.

[naikou]

Tuohon soh-testaukseen niin eikös se olisi kätevin laskea niin että kuinka pitkälle pääsit täydellä akulla kun auto oli uusi ja sitten muutaman vuoden päästä kokeilet uudestaan niin et varmasti pääse enää samaa matkaa, toki siinä testatessa pitäis aina olla sama reitti ja samat olosuhteet esim. kuiva poutapäivä keskellä kesää varmaan se optimaalisin, isoakkuisella lähivuosien tuotteella tuskin kukaan jaksaa semmoseen tuhlata aikaa mutta varsinkin hybridin kanssa vois toimia hyvinkin kun eihän niillä mihkään kauas pääse. Vaihtoautoliikkeet varmaan haluaa jonkun leimatun ja allekirjoitetun paperin ulkopuoliselta taholta mutta itse itselleen akun kuntoa selvittäessä tämä varmasti on toimiva keino.

[zener]

Tulipa viikonlopuksi testiin s90d, voi vähän kokeilla että onko mihinkään. Mukavan kepeä liikkuja kyllä, täytyy myöntää.

[PNM2]

Minä jätän tämän tähän, nauti rauhassa maailman parhaista autoistasi ja siitä ettei kukaan muu joka sanoo vastaan, tiedä oikeastaan yhtään mitään, herra persoona.

Ei hemmetti, mitä itkua aikuiselta mieheltä mutta hyvä, että jätät. Olisit tähän ketjuun voinut jättää kirjoittamatta suurimman osan viesteistäsi muutenkin, kun mitään asiallista annettavaa ei ole.

[Jarger]

Sullahan ei ole tässä keskustelussa "mielipiteitä" vaan pelkkää kokemattomuuden ja tietämättömyyden aiheuttamaa trollausta. Aihepiirsitä kestetään eriäviä mielipiteitä mutta jatkuva paskanjauhaminen vaan ei kuulu tänne.

Mulla ei ole tarvetta käydä E39-ketjuissa naureskelemassa "maailman kaikkien aikojen parhaalle Pemarille" ja kuitata sitä vittuilua jatkuvasti vitsinä. Jos ei ole mitään annettavaa keskusteluun, saman levyn pyörittäminen ei enää ole mikään vitsi vaan pelkästään jostain omasta epävarmuudesta johtuvaa asenteellista purkausta.

Minä jätän tämän tähän, nauti rauhassa maailman parhaista autoistasi ja siitä ettei kukaan muu joka sanoo vastaan, tiedä oikeastaan yhtään mitään, herra persoona.

[PNM2]

Jos ei tuosta humoristista vivahdetta huomaa, niin sitten se on lukijan vika. Toki siinä on myös totuuden siemen seassa. Hiukan metsään mennään sitten siinä, kun jo näistä väitellessä alkaa vetää hernettä nenään, kun ei aihepiiristä kestä eriäviä mielipiteitä.

Sullahan ei ole tässä keskustelussa "mielipiteitä" vaan pelkkää kokemattomuuden ja tietämättömyyden aiheuttamaa trollausta. Aihepiirsitä kestetään eriäviä mielipiteitä mutta jatkuva paskanjauhaminen vaan ei kuulu tänne.

Mulla ei ole tarvetta käydä E39-ketjuissa naureskelemassa "maailman kaikkien aikojen parhaalle Pemarille" ja kuitata sitä vittuilua jatkuvasti vitsinä. Jos ei ole mitään annettavaa keskusteluun, saman levyn pyörittäminen ei enää ole mikään vitsi vaan pelkästään jostain omasta epävarmuudesta johtuvaa asenteellista purkausta.

[Kouris]

Tuolle Soh lukemalle voisi olla joku laskentakaava millä voi haluamallaan todennäköisyysprosentilla laskea paljon sillä on ajokilometreja jäljellä. Toki siihen varmaankin tarvisi tietoa miten autoilla on ajettu ja paljon se prosentti on siinä matkan varrella muuttunut. Löytyykö nämä BMW pilvessä olevasta excelistä tälläkin hetkellä?

[tiko4tiko]

Ei tarvii olla edes viallisia kennoja, vaan kun akku alkaa olla ehtoo puolella, kenno ei kestä enää kovempaa purkakamista yhtä voimaakaalla virralla kuin ennen. Energia häviää sisäisen vastuksen johdosta lämmöksi, mikä taas vanhentaa kennoa lisää. Tämä on merkittävä syy miksi akun kunto romahtaa lopussa nopeasti.

Kun lähdetään liikkeelle sähköllä, invertteri syöttää moottorille täyden momenttipyynnön, mikä vuorostaa generoi selkeän virtapiikin, joka on merkittävä uudellekin hyridien pienelle akulle puhumatta heikkokuntoisesta akusta. Ja kun heikottaa, polttomottori naksahtaa päälle heti. Pahimmassa tapauksessa syttyy jvikavalo HV-akun anatautuessa ja invertterin seotessa - 'faulty drive train' tmv.

Pahimmillaan ilmö on hybridissä lähdettäessä liikkelle kylmällä akulla. Mitä heikompi - ahaisempi SoH sen huonommn hybridin sähköpuoli toimii.

[Jarger]

Aina dorkaa huudella tunnetusti asenteellista skeidaa ja tulla ilmoittelemaan sen olleen "huumoria". Avaa vaikka ketju hybridiautoille ja tutustu niiden ja sähköautojen eroihin, kun selkeästi osallistut mielelläsi keskusteluihin koskien niitä. Nyt sun anti on aika klassista Esson baarin kyräilyä ilman tietoa asiasta.

Jos ei tuosta humoristista vivahdetta huomaa, niin sitten se on lukijan vika. Toki siinä on myös totuuden siemen seassa. Hiukan metsään mennään sitten siinä, kun jo näistä väitellessä alkaa vetää hernettä nenään, kun ei aihepiiristä kestä eriäviä mielipiteitä.

[tiko4tiko]

Voi olla vaikka viallisia kennoja, jonka vuoksi akku kyykkää SOH arvosta riippumatta. Muutenkin SOH arvojen mittaukset ei ole välttämättä luotettavia. Esimerkiksi Aviloo Flash testi perustuu auton omaan dataan, joten sen perusteella ei voi vertailla eri autoja. Aviloo Premium testissä akku ladataan ja puretaan, joten sen antama tulos on lähempänä totuutta.

Ei tarvii olla edes viallisia kennoja, vaan kun akku alkaa olla ehtoo puolella, kenno ei kestä enää kovempaa purkakamista yhtä voimaakaalla virralla kuin ennen. Energia häviää sisäisen vastuksen johdosta lämmöksi, mikä taas vanhentaa kennoa lisää. Tämä on merkittävä syy miksi akun kunto romahtaa lopussa nopeasti.

Kun lähdetään liikkeelle sähköllä, invertteri syöttää moottorille täyden momenttipyynnön, mikä vuorostaa generoi selkeän virtapiikin, joka on merkittävä uudellekin hyridien pienelle akulle puhumatta heikkokuntoisesta akusta. Ja kun heikottaa, polttomottori naksahtaa päälle heti. Pahimmassa tapauksessa syttyy jvikavalo HV-akun anatautuessa ja invertterin seotessa - 'faulty drive train' tmv.

[OVi]

Järkevää ja perusteltua argumentointia tässä vastauksessa.
Miksi tuo pieni hybridiakku silti antaa 75% SOH tuloksen vaikka se on loppuunajettu? Vai onko tulos uskottava tuossa tapauksessa? Myyjäliikkeen "mittaama"?

Voi olla vaikka viallisia kennoja, jonka vuoksi akku kyykkää SOH arvosta riippumatta. Muutenkin SOH arvojen mittaukset ei ole välttämättä luotettavia. Esimerkiksi Aviloo Flash testi perustuu auton omaan dataan, joten sen perusteella ei voi vertailla eri autoja. Aviloo Premium testissä akku ladataan ja puretaan, joten sen antama tulos on lähempänä totuutta.