E39:n jälkeen

[TJJ]

Onko muut harkinneet tähtikeulaa 39:n seuraajaksi?

Kyllä asiaa on harkittu. W204 eli uusin C-sarja AMG-sport paketilla (ja 4maticilla) kiinnostaisi kyllä, mutta saako sitä vaihtoa ikinä aikaiseksi onkin eri juttu... "Innostus" kun on sillä tasolla, etten ole vielä viitsinyt tuollaista edes koeajaa.

[MajorDrake]

Kerrotaas kokemuksia kun on tullut E61:llä ja Erilaisilla D5 (tai 2.4d) Volvoilla ajeltua kummillakin n. 300 tkm...

Kyllähän noi vulvan D5;set ei liiku mihinkään, ja olikohan 02vm eteenpäin (volvon oma kone)nuo D5 koneet laukeaa silmille jo 200tkm kohilla. ja mitä tuohon kulutukseen ni alle 5litran ja vitut

Itte laukeet 200 km/h ;-)
200-300 tkm välillä menee suuttimia ja manuaalissa vauhtipyörä uusiksi,
automaatissa laatikko. Tai sitten ei...
Uudemmat, 2006 päivittyneet dieselit syö tyhjäkäynnillä nokkia tai jotain muuta kannesta...

Olisihan Volvossa paremmat penkit ja ajoasento, mutta onko se nyt muuten edistysaskel..? Ehkäpä joiltain osin jos E39 on aito Suomi-auto karvalakkivarusteilla.

Vain Sportti-penkit on hyvät, peruspenkit ei ole mistään kotoisin.
Sportit on kyllä mukavammat kuin esim. E61:n sportit, mutta
ei ne Comforteille vertoja vedä...

Oisko nuo vitosen kulutukset ajotietokoneen lukuja..? Ainakin pari kaveria meinas, että puolitoista-kaks litraa liian optimistisia lukuja antaa.

Ajotietokone on Volvoissa optimisti.
V70 (-02,-03,-04), S80 (-04 ja -05), S60 (-03, -05) malleita on kokemuksia.
Muut manuaaleja paitsi yksi S80n oli automaatti.
Keskikulutukset MITATTUNA YMPÄRI VUODEN oli manuaaleissa n. 6 pintaan,
S60:ssä pari desiä alle, ja V70 & S80 vei saman verran.
Automaatti S80 D5 vei vajaa 7.

Vertailun vuoksi, E61 530dTA 2006 vei saman verran kuin em. automaatti S80.

Luulin itsekkin, että noissa on hyvät penkit kun kaikki sitä jaksaa mainostaa. Ajelin muutama vuosi sitten talven tuollaisella V70 2.5T oliko joku 2004 vuosimallilla. En kyllä missään kohtaa huomannut niitä penkkejä mitenkään erikoiseksi istua pidempää matkaa. Jopa iänikuisessa 850 Volvossa oli omalle takapuolelle paremmat jakkarat.

Kuten edellä sanoin, vain Sportit on hyvät, peruspenkit ei oo häävit.


Em. autoissa on ongelmana Ardic lämmitin ja etupään nivelet,
varsinkin etutukivarsien etummaiset helat.
Noita joutuu vaihtamaan alle 200 tkm. Ja vanhemmissa meni koiranluita,
2004 ne vaihtuivat kestävämpiin ja ne käy myös vanhempiin...

Volvo on varskin hyvä auto hintaansa nähden käytettynä,
laatu ei kuitenkaan esim. sisustassa ole Bemun tasoa,
170 tkm ajetussa voi olla sportti-täysnahkoissa jo reikä siinä reisituessa.
Ja ravistelkaas sitä keskikonsolia, kitinän määrä on aika hurja...

[TJJ]

Vain Sportti-penkit on hyvät, peruspenkit ei ole mistään kotoisin. Sportit on kyllä mukavammat kuin esim. E61:n sportit, mutta ei ne Comforteille vertoja vedä...

Entäpä jalkatilat ja ajoasento rattiin ja konsoliin nähden? Volvo on niissä selvästi parempi, BMW (ja monet muut autot) on suunniteltu enemmänkin apinan ruumiinrakenteelle.

[Bmw Master]

Entäpä jalkatilat ja ajoasento rattiin ja konsoliin nähden? Volvo on niissä selvästi parempi, BMW (ja monet muut autot) on suunniteltu enemmänkin apinan ruumiinrakenteelle.

Aamen! Bemarissa maataan lattialla, Volvossa istutaan ryhdikkäästi selkä suorana. Volvoon on helppo mennä ja tulla, Bemariin se on semmoista sovittelua. I

[Petri.Kekkonen]

Aamen! Bemarissa maataan lattialla, Volvossa istutaan ryhdikkäästi selkä suorana. Volvoon on helppo mennä ja tulla, Bemariin se on semmoista sovittelua. I

Ite ainakin istun E39:ssä aika ryhdikkäästi ja korkeallakin. Viikonloppuna istuin E86 Z4 Coupéssa ja siinä nyt istuttiin ehkä jonkun mielestä lattialla, mutta ei E39:ssä.

[JutiM5]

Itte laukeet 200 km/h ;-)

Onko pakko jos ei halua?:think

[peto2]

Aamen! Bemarissa maataan lattialla, Volvossa istutaan ryhdikkäästi selkä suorana. Volvoon on helppo mennä ja tulla, Bemariin se on semmoista sovittelua. I

mistä tässä puhutaan.. mun komforttijakkaroissa on korkeus ja kallistussäädöt. e34:ään sitte hiukan hankalampi mutta sekin johtuu ihan siitä että se menee aika lähellä maata.

[Bmw Master]

mistä tässä puhutaan.. mun komforttijakkaroissa on korkeus ja kallistussäädöt. e34:ään sitte hiukan hankalampi mutta sekin johtuu ihan siitä että se menee aika lähellä maata.

Bemarin jakkaroista ja bemareiden ajoasennosta yleensä. Ei se korkeussäätö auta kun katto tulee vastaan.

[väiski525]

Se siitä sitten, Volvoa ei tähän taloon tule

tähänkin toki vaikuttaa varmasti rengaistus ja alustan kunto, meillä kesärattaat 18" ja oisko joku 225/35 tai 40 profiililla renkaat, alustaan vaihdettu vaikka ja mitä vuosien mittaan, en muista olenko ite ajanut sen jälkeen kun iskarit vaihdettiin siihen. mut e39 vie voiton 100-0 kumminkin.

[peto2]

Bemarin jakkaroista ja bemareiden ajoasennosta yleensä. Ei se korkeussäätö auta kun katto tulee vastaan.

volvon laatikon päälle laatikko muotoilu tuo varmaan päätilaa paremmin :think

mulla on vissiin aivan erilainen tapa säätää penkki nimittäin ensimmäinen asia on säätää se niin alas kuin menee sitten säädetään etäisyys kojelautaan ja istuinosan kallistus sitten selkänoja suht pystyyn ja selkänojan yläosa niin eteen kuin kääntyy.

lyhyet jalat ja kiero selkä

[TJJ]

mulla on vissiin aivan erilainen tapa säätää penkki nimittäin ensimmäinen asia on säätää se niin alas kuin menee sitten säädetään etäisyys kojelautaan ja istuinosan kallistus sitten selkänoja suht pystyyn ja selkänojan yläosa niin eteen kuin kääntyy.

Minulla on penkki alimmassa asennossa, etureuna ylimmässä ( ja säätöä on vielä jatkettu jotta etureuna nousee selvästi normaalia ylemmäksi) ja comfort-penkkien selkänojan yläosa täysin eteen käännetty. Mutta kun on pitkät jalat, niin penkin etäisyyden suhteen vaihtoehtoina on kurkottaa rattiin, naviin yms. tai istua jalat mutkalla ilman reisitukea. Olen sitten valinnut tuon jälkimmäisen vaihtoehdon. Jos taas penkkiä nostaa niin, että jalat saisi täysin kohdalleen, menee muut asiat aivan pieleen (ei ylety kunnolla edes vaihdekeppiin, kyynärnoja jää liian alas, ratti on liian kaukana yms) ja ajotunnelmakin on kuin jollain pakettiautolla ajaisi.

Hämmästykseni oli suuri kun istahdin edellisen mallin E-sarjan Mersuun ja siinä kaikki osuikin kohdalleen.

[Petri.Kekkonen]

Minulla on penkki alimmassa asennossa, etureuna ylimmässä ( ja säätöä on vielä jatkettu jotta etureuna nousee selvästi normaalia ylemmäksi) ja comfort-penkkien selkänojan yläosa täysin eteen käännetty. Mutta kun on pitkät jalat, niin penkin etäisyyden suhteen vaihtoehtoina on kurkottaa rattiin, naviin yms. tai istua jalat mutkalla ilman reisitukea. Olen sitten valinnut tuon jälkimmäisen vaihtoehdon. Jos taas penkkiä nostaa niin, että jalat saisi täysin kohdalleen, menee muut asiat aivan pieleen (ei ylety kunnolla edes vaihdekeppiin, kyynärnoja jää liian alas, ratti on liian kaukana yms) ja ajotunnelmakin on kuin jollain pakettiautolla ajaisi.

Tätä kun lukee niin ei voi kuin naurua pidätellen hämmästellä miten oon voinu ajaa tolla kohta 6 vuotta ilman tuollaisia käsien ulottumisongelmia, kun mullakin on tietääkseni pitkähköt jalat. Sulla on vielä automaatti niin ei luulis että tarttee keppiinkään hirveesti ylettyä. Kyynärnojat on vähän alhaalla, sen kyllä allekirjoitan.

[touring39]

Minulla on penkki alimmassa asennossa, etureuna ylimmässä ( ja säätöä on vielä jatkettu jotta etureuna nousee selvästi normaalia ylemmäksi) ja comfort-penkkien selkänojan yläosa täysin eteen käännetty. Mutta kun on pitkät jalat, niin penkin etäisyyden suhteen vaihtoehtoina on kurkottaa rattiin, naviin yms. tai istua jalat mutkalla ilman reisitukea. Olen sitten valinnut tuon jälkimmäisen vaihtoehdon. Jos taas penkkiä nostaa niin, että jalat saisi täysin kohdalleen, menee muut asiat aivan pieleen (ei ylety kunnolla edes vaihdekeppiin, kyynärnoja jää liian alas, ratti on liian kaukana yms) ja ajotunnelmakin on kuin jollain pakettiautolla ajaisi.

Hämmästykseni oli suuri kun istahdin edellisen mallin E-sarjan Mersuun ja siinä kaikki osuikin kohdalleen.

Kah, veit jalat suusta, eli tismalleen samat säädöt itsellä. Kaikki muu yleensä natsaa, mutta rattia sais jenkkityyliin kiskoa vielä reilusti enemmän taaksepäin, mitä se nyt tulee. Varmaan helpommalla pääsis, jos hitsais jatkopalan rattiakseliin.

[TJJ]

Tätä kun lukee niin ei voi kuin naurua pidätellen hämmästellä miten oon voinu ajaa tolla kohta 6 vuotta ilman tuollaisia käsien ulottumisongelmia, kun mullakin on tietääkseni pitkähköt jalat. Sulla on vielä automaatti niin ei luulis että tarttee keppiinkään hirveesti ylettyä. Kyynärnojat on vähän alhaalla, sen kyllä allekirjoitan.

Jospa sinulla on pitkät käsivarret? Kyllä automaatin keppiin pitää tarttua aika usein, Volkkarin rattivaihteet oli kivat...

E39 kuitenkin selvästi tuntuu olevan suunniteltu siten, että penkki on alhaalla ja lähellä rattia (ja ratti ala-asennossa). Silloin ajotuntuma on paras ja hallintalaitteet todella hyvin käsillä. Se on sitten pahempi juttu jos sattuu olemaan liian pitkät jalat eikä tuota optimipaikkaa voi käyttää.

[Petri.Kekkonen]

Ensi viikollahan nuo ovat Oulussa, käy kokeilemassa.

En ajanu Sciroccoa kun olen sitä ajanut viimeksi noista, mutta kävin testaan Golf GTI:n ja omista aikataulurajoittesta johtuen lyhyemmin myös Polo GTI:n. Molemmissa oli alla Hakkapeliitta R -kitkat, Golfissa 18" ja Polossa 17". Golf oli yllättävän mukava vaikka jousitukseen valitsi sport-asennon. Hiljaisemmissa nopeuksissa suurin melunlähde kuulosti olevan moottori, matalaa pakomurinaa tuli vähän liikaa. Renkaitten ääntä ei oikein osannut tuosta erottaa. 60-80 km/h vauhdeissa melua oli selvästi enemmän kuin E39:ssä 17" kesärenkain. Sitten kun vauhtia lisäsi moottoritiellä 120 km/h mittarinopeuteen melutaso ei enää kasvanut hirveästi. Tässä oli selvä ero mun aiempaan Scirocco-koeajolta jääneeseen vaikutelmaan. Toisaalta sitten kuitenkin joissain kohdissa moottoritietä renkaista tulikin läpi hirveä jurina vaikka välillä meni aika järkevällä melutasolla uudempaa pintaa. Tuulikin suhisi toiseen suutaan ajaessa ihmeen voimakkaasti.

Kaikenkaikkiaan tykkäsin kyllä Golfista. Ei ehkä täysin viiveetön, mutta silti turboksi hyvä vaste kaasuun. Ja ihmeen vakaan tuntuinen ajossa vaikka oli noi kitkat alla ja silti mukavan herkkä tuntuma nopeahkossa ohjauksessa. Ei vedellyt kiihdytyksissä ainakaan niissä kohdin missä nyt satuin kiihdyttelemään. Myyjä kehui sähköisen tasauspyörästön lukon auttavan osaltaan tähän. Tiedäpä sitten, mutta kun seuraavaksi hyppäsin Polon puikkoihin niin uskoa lukon toimintaan tuli kyllä kertaheitolla paljon lisää koska sillä ei voinut tehdä juuri minkäänlaista kiihdytystä ilman että luistonesto alkoi vilkuttelemaan. Golfissakin se vilkkui, mutta auto sentään kiihtyi, Polossa vaan hävis tehot ja kiihtyvyys hyytyi kun pito loppui.

Muutenkin Polo oli moottoriltaan yllättävän erilainen. Luulisi että 180 hv (eli samaa luokkaa kuin omassa E39:ssä) riittää pikkukipossa reippaaseen suorituskykyyn, mutta aika vaisu se siihen nähden oli. Ja kaasuvasteessa oli matalilla kierroksilla minusta ihan liikaa viivettä vaikka se on kaksoisahdettu ja Golf taas ei. No jossainhan Golfin reilusti isompi moottorin iskutilavuus tietysti näkyy, oli ahtaminen tehty miten hyvin tahansa. Korkeilla kierroksilla Polosta lähti aika race-henkiset pörinät. Golfissakin kaasu pohjassa tuli ääntä, mutta 6000 rpm yläpuolella moottorin käynti jotenkin tasaantui. Polon ohjaus oli selvästi Golfia hitaampi ja vähemmän herkkä, enemmän tavallisen perheauton tyyppinen. Samoin Polon alusta oli todella kovan ja täristävän tuntuinen vaikka Golf oli se jossa oli noista matalammat renkaat.

Hintaero noilla on aika suuri ja tietysti sen huomaa myös autoissa. Golf oli paljon Poloa sivistyneempi ja siten enemmän mun makuun sopiva auto. Toisaalta Polossa ehkä saa enemmän vastinetta rahalle ja sekin ois ihan hyvä kakkosauto/kauppakassi jos toisena autona ois joku vanha E39. Positiivista kuitenkin oli että oma E39 oli ihan mukava ajaa noiden jälkeen. Varsinkin moottorin käynnin tasaisuus tuntui niin hienolta, vähän kuin ajaisi sähköautolla.