E8X (1-sarja) kysymyksiä ja vastauksia (E81,E82,E87,E88)

[Mikhou]

Vaikea sanoa. Jos kaksoismassa vauhtipyörä olis kuoleentumassa niin silloin se kolahtelisi aina ja pumppaisi liikkeelle lähtiessä. Senkin saa tsekattua ja testattua sit irtiollessa. Paljon kilsoja pelillä?

Kytkinasetelma painelaakerin kanssa ei maksa miljoonaa, 123d:ssä muistaakseni 330€+ työt. Ja kandee tosiaan ennemmin kuin myöhemmin vaihtaa mikäli levy lopussa, ettei korkkaa vauhtipyörän pintaa rikki. Siel voi vaikka levyn jousen palanen olla pyörimässä välissä.

Rohiseeko se tai vinkuuko, kolahteleeko tai luistaako?

Kiitokset,

Karvan alta 200tkm mittarissa, tuskin edes ikinä kytkintä vaihdettu ?
Muistatkos kytkinasetelman merkkiä tuohon 300€ hintaan ?

Sachsia tuppaa lähes joka korjaamo myymään, ovh. ~600e + työt eli vähintään tonnin korjaamo keikka...
Täytynee jatkaa soitto kierrosta pajoille...

Ei rohise, eikä vingu, eikä myöskään kolahtele tai luista (ainakaan vielä)

Tai no kolahtelee kun jarruttelen valoihin, mutta jarrupoljin tekee sen. Kun välillä kolahtaa ja selvästi jarruista / jarruttaessa. Mitään ei tunnu löysältä kun auto on tunkattu ja tsekattu, sekä vasta katsastettu, joten jos jossain olisi löysää siitä olisi katsastuksessa sanottu ? Myöskään jarrusylinteri ei liiku kun käsin tönii, renkaan ollessa irti..
Tätä olis tarkotus tutkia samalla kun pajalle menee.

[hw74]

Nyt meinään vaihtaa oma 318iA v.2003 ykkössarjaan 120i v.2007. Koskeeko ennen mainittu jakopääongelma myös sitä konetta?

Käsittääkseni ei koske, jos on uudemmalla N43B20 koneella:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=268902&highlight=n46

1-sarjan mottorimallit löytyy tarkemmin esim. täältä:

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_1_Series_%28E87%29

170hp 120i näyttäisi olevan tuolla uudemmalla N43B20 koneella.

Realoemin mukaan uudemman mallinen ketjunkiristin on vaihtunut N46-moottoriin 03/2007. N43-moottorissa näyttäisi olevan tuo kiristin tuotannon alusta lähtien.

Ei noiden jakopää silti vaikuta kovin kestävältä. Tässä yksi esimerkki vuoden 2009 autosta, jossa on menossa ketju vaihtoon.

[Mikhou]

Pitkän soitto kierroksen jälkeen Lahden seudun korjaamoille;

- LUK: kytkintä n. 350e, kaikki myivät ei oota, eikä maahantuojalla/tavarantoimittajallakaan ole.
- Valeota ei kannata laittaa, vaikka on samanhintainen.

suurin yllätys tuli kun Sachsin kytkin (n. 600e useasta korjaamosta) löytyi yhdestä korjaamosta
hintaan 360e + työt. Sinne siis. Menee tosin ensi viikolle.

Ilmoittelen hävisikö jurina kytkintä painaessa ja toivotaan, että vauhtipyörä olisi ehjä. Se kun maksaa sitten n. 900e....

[Scyber]

Pitkän soitto kierroksen jälkeen Lahden seudun korjaamoille;

- LUK: kytkintä n. 350e, kaikki myivät ei oota, eikä maahantuojalla/tavarantoimittajallakaan ole.
- Valeota ei kannata laittaa, vaikka on samanhintainen.

suurin yllätys tuli kun Sachsin kytkin (n. 600e useasta korjaamosta) löytyi yhdestä korjaamosta
hintaan 360e + työt. Sinne siis. Menee tosin ensi viikolle.

Ilmoittelen hävisikö jurina kytkintä painaessa ja toivotaan, että vauhtipyörä olisi ehjä. Se kun maksaa sitten n. 900e....

Pidetää peukkuja et olis painelaakeri vaan menny. Katos tosta mun N47 moottorithreadista tais jossai postauksessani olla ohje sen kaksoismassa vauhtipyörän tsekkaukseen.

Saatto olla mulla LUK:n kytkin, en muista tarkalleen mikä merkki siinä paketissa oli.

[Mikhou]

Pidetää peukkuja et olis painelaakeri vaan menny.

Melkein viisi työpäivää auto oli pajalla, kytkimen vaihtoon se alkujaan lähti...

No vauhtipyörä oli sökö, ja siitä luultavasti tuo metelina/jurina kytkintä polkiessa syntyi. Näin vanhaa vauhtipyörää ja siinä oli paljon pitkittäis ja poikittais välystä todella paljon (tätä ei saisi olla yhtään)

Pari päivää odoteltiin uutta vauhtipyörää, ja sitten kasaan.
Kalliiksi tuli ja kottikärry kaupalla sai rahaa viedä, mutta niinhän se autoilu on.

[J_K]

Melkein viisi työpäivää auto oli pajalla, kytkimen vaihtoon se alkujaan lähti...

No vauhtipyörä oli sökö, ja siitä luultavasti tuo metelina/jurina kytkintä polkiessa syntyi. Näin vanhaa vauhtipyörää ja siinä oli paljon pitkittäis ja poikittais välystä todella paljon (tätä ei saisi olla yhtään)

Pari päivää odoteltiin uutta vauhtipyörää, ja sitten kasaan.
Kalliiksi tuli ja kottikärry kaupalla sai rahaa viedä, mutta niinhän se autoilu on.

Mistä hommasit vauhtipyörän ja mitä hintaluokkaa ~oli?

[Mikhou]

Sieltähän se liikkeen kautta tuli (en tiedä mistä tavarantoimittajalta).. Ja oli tosikallis schiedmannin hintatasoa hiukan kalliimpi.

Halvemmalla olisi toki saanut netistäkin, mutta ootella pari viikkoa huonoimmassa tapauksessa..

[Mikhou]

Nyt kun on yks remontti tehty niin toista tulossa, tuskin isompaa ja tämän varmaan saisi itsekin.

Aiemminkin on pitänyt tyhjäkäynnillä paikallaan / välillä liikkeellä ollessa n. 2000kierroksen kohdilla kojelauta räminää.

Alkanut pahentua nyt paikallaan ollessa. Kuulostaa, että jossain olisi jotain irti.
Ilmastoinnin kun sammuttaa, ei vaikutusta ääneen.

Osaisiko joku neuvoa mistä etsiä jotain irtonaista osaa mikä resonoisi ?

[J_K]

Nyt kun on yks remontti tehty niin toista tulossa, tuskin isompaa ja tämän varmaan saisi itsekin.

Aiemminkin on pitänyt tyhjäkäynnillä paikallaan / välillä liikkeellä ollessa n. 2000kierroksen kohdilla kojelauta räminää.

Alkanut pahentua nyt paikallaan ollessa. Kuulostaa, että jossain olisi jotain irti.
Ilmastoinnin kun sammuttaa, ei vaikutusta ääneen.

Osaisiko joku neuvoa mistä etsiä jotain irtonaista osaa mikä resonoisi ?

Itse nyt __lämpimien__ ilmojen myötä olen saanut osani noista natinoista. Liekö kun muovit ym laajenee?

Joka tapauksessa kuulostelin pitkään noita natinoita, ja sain ainakin omassani paikallistettua sen tuohon radion päällä olevaan kuvassa harmaana olevaan listaan.. Kun siitä sormella painaa niin kuuluu samanlainen muovinen natina kuin ajossa ~40-60 km/h... Liekö lähelläkään mistä sinulla kuuluu natinat?



Eli tämä harmaa poikkilista radion ja tuuletusräppänöiden välissä:

[Mikhou]

Täytynee tarkastaa huomenna !
Enemmän tuntuis ratin takaa kojelaudan takaa tulevan, mutta vaikea paikantaa. Kaikki mihin käsi ylettää ajaessa on melkein käyty läpi painelemalla, mutta räminä ja natina vaan jatkuu..

Tänään oli jo aika paha päivä sen suhteen, auto oli pitkään lämpimässä.

[Mikhou]

Ei ollut tuo lista, tai muukaan sisällä syyksi löytyi moottorin muovi päällinen.



Vasemman reunan kohta, joka on sen haitarimuovin päällä. Oli hieman koholla, painamalla meni alas ja räminä loppui.

Luultavasti seuraavaan töyssyyn ajaessa irtoaa taas oikealta paikaltaan.
Mitähän tälle keksisi ratkaisuksi ?
Kaikki moottorisuojan ruuvit ovat hyvin kiinni..

[J_K]

Ei ollut tuo lista, tai muukaan sisällä syyksi löytyi moottorin muovi päällinen.


Vasemman reunan kohta, joka on sen haitarimuovin päällä. Oli hieman koholla, painamalla meni alas ja räminä loppui.

Luultavasti seuraavaan töyssyyn ajaessa irtoaa taas oikealta paikaltaan.
Mitähän tälle keksisi ratkaisuksi ?
Kaikki moottorisuojan ruuvit ovat hyvin kiinni..

Eipä olisi arvannut, että konehuoneen puolelta kantautuu natinat kabiiniin noin helposti

[Mikhou]

Eipä olisi arvannut, että konehuoneen puolelta kantautuu natinat kabiiniin noin helposti

En samaan uskonut itsekään, niin selvästi tämä räminä kuulosti tulevan mittariston takaa/
jostain tuulilasin puhalluksen venttiileistä..

Alkuun piti räminää vain tyhjäkäynnillä. Hieman paikallaan kun kierroksia nosti tää ääni hävisi. Mutta viimeiset pari päivää alkoi olla melko jatkuvaa.

[Mikhou]

Nyt on 120d penkitetty:

Karvan alla 200 jäi, mutta tyytyväinen olen.

199.6HP/ 454. 8N

[OLD]

Hei,

Käsittääkseni ei koske, jos on uudemmalla N43B20 koneella:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=268902&highlight=n46

1-sarjan mottorimallit löytyy tarkemmin esim. täältä:

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_1_Series_%28E87%29

170hp 120i näyttäisi olevan tuolla uudemmalla N43B20 koneella.

Hei!
Kiitos linkeistä.
Kävin Raision Autokeskuksessa vaihtamassa jarrunestettä ja matkalla syttyi "Check Engine" !!! Ensin epäiltiin sytytyspuolia, vaihdettu BMW takuulla, mutta varoitusvalo ei sammunut. Lambda-anturi meni vaihtoon...
Pelottava alku...