E30 Kysymyksiä ja vastauksia VI

[jr66]

Moro! Elikkäs ei käy tyhjäkäyntiä yleensä kuin 3sec silloinkin käy korkealla (sähköryyppy päällä) kaasuun jos koskee niin käy todella raskaasti ja meinaa kuitenkin sammua isommilla kierroksilla. Paukuttelee välillä imusarjaan. Tuntuu kuin ei kävisi kaikilla pytyillä, mutta kaikkiin tulppiin tulee kipinä. Tulpanjohdot, virranjakajankansi, pyörijä ja tulpat vaihdettu. Myös polttoainepuolta ihmetelty. Kaasari putsattu, kaikki alipaineletkut tarkistettu ja huonot letkut vaihdettu, bensatankki putsattu ja uutta bensaa sisään. Eipä toimi vieläkään. Elikkä tämä vika tuli, kun vaihdoin kansipahvin. Jako näyttää olevan kanssa kohdallaan alamerkki kohallaan merkissään ja nokka-akselin hammaspyörän viiva osottaa kanssa ylös ykk:ssa
epäilen kuitenkin tuota jaon heittoa, kun kaikki käyty läpi??
vinkkeja kaivataan :think
bmw e30 316 -88 m10b18

Sytkä väärin ajoitettu ?

[Garash]

Ei mene suoraan. Vaihtoon menee öljypohja ja öljypumpun imukaula. Samalla vaihtuu tietysti öljytikun paikka, joten tarvitset E30 318iS:n öljytikun ja putken. Sitten kun nuo vaihdettu, pitää vaihtaa myös laturin alumiiniteline, kun öljytikun putki ei mahdu kulkemaan E36-telineen kanssa. Koneenkorvat erilaiset. Sähköt eivät mene blug and play, koska mooottorin/korin välinen pistoke erilainen.

Kiitos infosta!

[katiska]

Onnistuuko m10b18 moottoriin kampiakselin etu stefan vaihto moottori paikoillaan? Lähinnä kiinnostaa että mahtuuko öljypohja tulemaan pois ja onko se kohta pulteilla kiinni mihin stefa tulee? Aikaisempia kokemuksia stefan vaihdosta moottori paikoillaan vaan toyotan k-moottorista josta lähtee lohkosta pulteilla pois se pala mihin stefa tulee.

[isoR]

Onnistuuko m10b18 moottoriin kampiakselin etu stefan vaihto moottori paikoillaan? Lähinnä kiinnostaa että mahtuuko öljypohja tulemaan pois ja onko se kohta pulteilla kiinni mihin stefa tulee? Aikaisempia kokemuksia stefan vaihdosta moottori paikoillaan vaan toyotan k-moottorista josta lähtee lohkosta pulteilla pois se pala mihin stefa tulee.

Onnistuu. Muoviroippeet pois edestä, visko, viskontunneli, ehkä vesiletkuja??? Ja hihnapyörä irti, stefa näkyy, siihen vaikka ruuvaat pari puuruuvia ja vedät vanhan pois, uuden kopistat vaikka sopivalla putkenpätkällä paikalleen. Ja osat takas.

Hihnapyörähän toki on kiinni, muistaakseni ~300nm? Että kone pitää saada lukittua joka tapauksessa.

Mutta jos haluat moottorin laipan pöydälle ja siinä vaihtaa sen stefan niin se on kannen ja oljypohjan välisessä osassa kiinni, ja kun kannentiivisteestä repeää pala irrottaessa niin otetaampa kansikin pois

E: Ei ollukkaan ku 190nm alfamerin mukaan.

[bmw89]

Juu onnistuu paikallaan, juur vaihoin yhteen. pulttipyssyllä vaan kampiakselin mutteri auki. sorkkaraudalla kampesin hihnapyörän pois kun ei siihen ulosvetäjää saanut järkevästi

[katiska]

Okei hyvä kuulla että onnistuu moottori paikoillaan. Hieman meinaa tihkua tuo nykynen stefa öljyä niin jos sen tässä joku päivä vaihtaisi.

[Miku]

Mitä kaikkea osia vaatii e30 325i vanhemman mallin motronicin päivityksessä uudempaan malliin?

-Moottorin johtosarja ja boksi
-Kampuran asentoanturin telineineen sekä sille sen pyörän mistä se tiedon ottaa

Mitä muuta?

[jr66]

Mitä kaikkea osia vaatii e30 325i vanhemman mallin motronicin päivityksessä uudempaan malliin?

-Moottorin johtosarja ja boksi
-Kampuran asentoanturin telineineen sekä sille sen pyörän mistä se tiedon ottaa

Mitä muuta?

Eikös se noilla onnistu :think

[Miku]

Eikös se noilla onnistu :think

Kiitos, joku lisäilköön jos jotain tulee mieleen

Sitten, kaveri kaiveli varastostaan tommosen reilu 6kg vauhtipyörän mulle tuohon koneprojektiin. Pitäisi olla m20 perästä mutta miten voin varmistua siitä? Jos käy kampuran päähän ja 228mm kytkimelle?

Ja käykö nuo m20 vauhtipyörät kaikki suoraan keskenään jos olettaa että kampuran asentotunnistin tulee koneen etupäähän? Jossain ulkomaan tietosivulla oli että l-jetillisessä olisi eri hammaskehä ja vaatisi siis eri startinkin mutta ei kait tuo pidä paikkaansa?

Kytkinpinnassa näkyy hieman matalaa jurmua, minkä verran tuota kärsii koneistaa matalemmaksi että olisi kuitenkin täysin toimintakuntoinen? vai kärsiikö ollenkaan.

Ja vielä että saako tuohon m20 moottoriin mistään koko alakerran tiivistesarjaa vai pitääkö nuo tiivisteet ja stefat jokainen yksitellen tilata?

[T3]

Ja käykö nuo m20 vauhtipyörät kaikki suoraan keskenään jos olettaa että kampuran asentotunnistin tulee koneen etupäähän? Jossain ulkomaan tietosivulla oli että l-jetillisessä olisi eri hammaskehä ja vaatisi siis eri startinkin mutta ei kait tuo pidä paikkaansa?

Kaikki M20:n vauhtipyörät käy, jos tunnistin on etupäässä. Kaikkein kevyin taitaa löytyä B23:sta.

[Miku]

Kaikki M20:n vauhtipyörät käy, jos tunnistin on etupäässä. Kaikkein kevyin taitaa löytyä B23:sta.

Joo näin arvelinkin. Hyvä että tuli varmistus. e21 320 ja 323i sekä alkupään e30 320i ja 323i ovat tuolla 6.3kg painoisella pyörällä.

Olisihan se heti 2.2 kg kevyempi tuon 8.5kg vauhtikseen verrattuna kun viitsi valupyörää paljon sorvaillakaan kun kuulostaa että on niitä joillakin pamahdellukin.

Vielä kun tietäisi kärsiikö tuosta enää koneistaa nuo rannut pois että minkä verran sen kytkinpinnan pitää olla koholla vauhtiksesta että toimii ja pitää.

[jr66]

Ja vielä että saako tuohon m20 moottoriin mistään koko alakerran tiivistesarjaa vai pitääkö nuo tiivisteet ja stefat jokainen yksitellen tilata?

Saa, kaupasta.

[Miku]

Saa, kaupasta.

Löysinkin jo... en vain ebaystä tai motonetistä löytänyt niin tuli mieleen että onko noita alakertaan ollenkaan sarjoina.

[jamiii]

Autona e30 M20B25. Eli n. viikko sitten vaihdoin termarin, koska lämmöt ei enää nousseet kuin vähän yli ensimmäisen varsinaisen pykälän (pykälä ennen keskiviivaa). No se oli vaihdettu ja ilmattu Hemin tavalla kokispullolla. Lämmöt pysy vähän ennen puoliväliä tai puolessa välissä edellä mainittuja viivoja. Seuraavana päivänä mittari alko nousta puoleenväliin ja vähän siitä yli. Sammutin ja laitoin sytytysvirran päälle ja mittari pomppi vähän miten sattu ja asettu kuitenkin alle puolenvälin. Ajoin hallille ja ilmasin vielä uudestaan, ajoin useamman päivän pitkiäki matkoja ilman että lämmöt nousi. Aina välillä mittari alko kuitenki taas nousta ja värähdellä yli puolenvälin. Taas ilmattiin ja ilmaahan tuli..Sitten luin että termari pitää asentaa nuoli ylöspäin, ja väärinhän se oli laitettu. Tänään n. 3h ilmasin, ja ei tullu ilmaa enää ja lähdin ajamaan. Ekan kilometrin jälkeen lämmöt puolessa ja jatko nousuaan vähän ylikin kunnes sammutin. Ja tätä samaa tekee eli ei termari aukea? Nyt myös mittari jää yli puolenvälin avain viimeisessä asennossa päällä. Eli olettaisin ettei kuitenkaan mittarivika, mutta ei myöskään voi olla termarivika? Kansiremontti tehty n. 15tkm sitten, jolloin vaihdoin myös vesipumpun ja termostaatin. Ja tosiaan öljykorkki ok, ja jäähdytinneste oman väristään. Mutta ku auton antaa olla hetken ja sitte käynnistää, lämmöt laskee pikkuhiljaa alaspäin ensimmäiseen pykälään (termari aukeaa?) mutta tämän jälkeen jatkaa nousuaan ja jatkaisi ties mihin asti..Toivottavasti saa jotain selvää ja olisi jotain vinkkejä antaa...:think edit: voiko termari hajota kun irrallaan puristeli termaria auki?

[Dre-]

Lienekkö tuli väärässä threadissa kysyttyä, mutta mitä mieltä jengi on kun kokeilumielessä tein omaan e30 etujalkatilaan valaistuksen käyttämällä valmiiksi sisätilanpistokkeella reijitettyä keskikonsolia sekä ylimääräisiä kattovaloja? :think
Edit: Itse ainakin olen pitänyt kun näkee hyvin mihin astuu pimeälläkin kun ei nuo katossa olevat valaise tarpeeksi ilman, että päivittäisi ne LED-valoiksi.