E30 Kysymyksiä ja vastauksia VIII

[JJT]

mites millasta nokkaa kannattaa alkaa miettimään ja mites ne puristukset sit saahaan niin ylös et viellä vehkeet kestää ja pääseekö niillä likikään noita lukuja tos on itellä ylimääränen b20 pata ni siitä meinasin se tosin on jetronic mut ymmärtääkseni ei oo kummonen homma tehä motronikkia eli siirtää se virranjakaja siihen keulille vai oonko ymmärtäny jotain väärin eihän niissä eroja sen lisäks vissiin oo ku imusarjassa on niitä letkun perkeleitä 10x enemmän vai oonko nyt ihan hukassa tän asian suhteen? jeesakkaa alottelijaa ei oo ton konehuoneen puolen kanssa tullu pelattua juurikaan perus holtojen lisäksi.

Mitä lukuja?

Jos haluaa vaihtaa motroniciin niin vaihtoon menee boksin lisäksi moottorin johtosarja, jakopään kopat, dampperi, ilmamäärämittari, tyhjäkäyntimoottori, virranajakaja ja tulpanjohdot, kaasuläppä, muistaakseni suuttimetkin. Lisäksi tarvii kampiakselin asennontunnistimelle telineen.
Letkuviidakosta tuolla pääsee eroon, siinäpä ne hyödyt on.

Melkein samalla vaivalla sinne menisi säädettävä moottorin ohjaus, jos kerran sitä on meininki muutenkin laitella.

[jr66]

.....

[only e30]

mites millasta nokkaa kannattaa alkaa miettimään ja mites ne puristukset sit saahaan niin ylös et viellä vehkeet kestää ja pääseekö niillä likikään noita lukuja tos on itellä ylimääränen b20 pata ni siitä meinasin se tosin on jetronic mut ymmärtääkseni ei oo kummonen homma tehä motronikkia eli siirtää se virranjakaja siihen keulille vai oonko ymmärtäny jotain väärin eihän niissä eroja sen lisäks vissiin oo ku imusarjassa on niitä letkun perkeleitä 10x enemmän vai oonko nyt ihan hukassa tän asian suhteen? jeesakkaa alottelijaa ei oo ton konehuoneen puolen kanssa tullu pelattua juurikaan perus holtojen lisäksi.

[EMP]

Oliko noihin M4X alakertoihin muuten saatavana jopa kolmella eri väritäplällä olevia liuskoja :think muistanko oikein?

Kyllä. Mutta alkuleräisissä paikallaan olleissa ei ollut värikoodeja ja lisäksi niissä oli kaikkien kolmen vaihtoehdon numerot.
Tarvikkeita ei saanut kuin yhtä mallia, jos ei lasketa niitä ylikoko malleja.

Ja samat laakerit on käytössä etk:n mukaan myös m20, m5x ja muutamassa diisel koneesaa.

[petrolhead]

Minulla on juurikin saman näköinen tuo kampiakseli!

Mitä operaatioita jouduit tekemään asialle.

Minulla on vielä nurkissa yksi m42 niin siitä periaatteessa saisi alakerran vaan en vielä tiedä tietenkään missä kunnossa se on.

Ja eikös se mene niin ettei niitä lohkoja ja kampiakseleita kannata mennä tuosta noin vain sekoittelemaan?

No kyllä voi ja pitääkin.
Laakerivälykset tietenkin pitää mitata ja tarvittaessa korjata. Muuten menee viduiksi. Kuten jo todettu runkolaakeripukkien paikkaa ja miten päin ne on, ei saa sekoittaa. Muuten se on linjahoonattava.
Oliko noihin M4X alakertoihin muuten saatavana jopa kolmella eri väritäplällä olevia liuskoja :think muistanko oikein?

[EMP]

Selvä. Täytyypä tilata laakeri sarja, avata se toinen kone ja katsoa sen kampiakseli kun tuossa nykyisessä olisi niin hyvä lohko ja männät joita mielellään käyttäis.

Itse yllätyin lohkon hyvästä kunnosta. Vaikka silläkin oli ajettu jo yli 300tkm. niin ei ollut kulunut juurikaan.

[M-T2]

Mulle tuli tilalle tuo m47 kampi pidemmällä iskulla.

Kampia kyllä voi vaihtaa. Runkolaakeripukit pitää pitää samoilla paikoilla.

Selvä. Täytyypä tilata laakeri sarja, avata se toinen kone ja katsoa sen kampiakseli kun tuossa nykyisessä olisi niin hyvä lohko ja männät joita mielellään käyttäis.

[EMP]

Minulla on juurikin saman näköinen tuo kampiakseli!

Mitä operaatioita jouduit tekemään asialle.

Minulla on vielä nurkissa yksi m42 niin siitä periaatteessa saisi alakerran vaan en vielä tiedä tietenkään missä kunnossa se on.

Ja eikös se mene niin ettei niitä lohkoja ja kampiakseleita kannata mennä tuosta noin vain sekoittelemaan?

Mulle tuli tilalle tuo m47 kampi pidemmällä iskulla.

Kampia kyllä voi vaihtaa. Runkolaakeripukit pitää pitää samoilla paikoilla.

[andhu]

Minulla on juurikin saman näköinen tuo kampiakseli!

Mitä operaatioita jouduit tekemään asialle.

Minulla on vielä nurkissa yksi m42 niin siitä periaatteessa saisi alakerran vaan en vielä tiedä tietenkään missä kunnossa se on.

Ja eikös se mene niin ettei niitä lohkoja ja kampiakseleita kannata mennä tuosta noin vain sekoittelemaan?

Kyllä niitä kampiakseleita voi sekoittaa lohkosta toiseen.

[MikeDry]

Aivan turha, onhan letku tai sen lähtö imusarjasta tukittu ?

Jeps, täytyy tukkia se letku, kun näköjään jäänyt vaiheeseen

[jr66]

Tuota tuo osa numero 31, kuinka tärkeä osa on kyseessä, kun joku on päättänyt poistaa sen tästä e30.

Kiitos vastauksesta

Tietysti jos on ollut rikki, niin hinnan puolesta jättänyt pois...

Aivan turha, onhan letku tai sen lähtö imusarjasta tukittu ?

[M-T2]

Minulla on juurikin saman näköinen tuo kampiakseli!

Mitä operaatioita jouduit tekemään asialle.

Minulla on vielä nurkissa yksi m42 niin siitä periaatteessa saisi alakerran vaan en vielä tiedä tietenkään missä kunnossa se on.

Ja eikös se mene niin ettei niitä lohkoja ja kampiakseleita kannata mennä tuosta noin vain sekoittelemaan?

[MikeDry]

Auto 325 ix, m20, 1986

Tuota tuo osa numero 31, kuinka tärkeä osa on kyseessä, kun joku on päättänyt poistaa sen tästä e30.


Kiitos vastauksesta

Tietysti jos on ollut rikki, niin hinnan puolesta jättänyt pois...

[EMP]

Purin m42 ja pitäisi kampiakselin laakerit uusia kun oli päettäislaakeri kulunut tai miksi sitä kutsutaankaan. Kysymys kuuluu kun osassa myytävissä sarjoissa on kaksi huulloksella olevaa laakeria ja osassa vain yhdellä kuin realoem ssa. Mutta jos se kuuluu olla yhdellä niin miksi kaulassa on kummiskin sille toisellekkin paikka??

Itse purin kanssa juuri tuollaisen koneen. Siinäkin oli tuo kyseinen päittäis laakeri mennyt koneen takalaidan puolelta.
Ja oli kanssa vain sillä yhdellä puoliskolla tuo laakeri. Ja myös tilaamassani mahlen laakeri setissä oli vain yksi puolisko päittäislaakerilla. (081HS19781 STD)
Siihen en osaa sanoa miksi siinä laakeripukissa on se paikka myös toiselle vaikka siinä ei laakeria olekaan.

Edit: Olihan kampiakselin pinta kunnossa jos ei kampi vaihdu.

Mun oli tuossa kunnossa:

https://gfjtqq.by3302.livefilestore.com/y3mRtgZu5CrWpo86zNL9mDoHc2AJzfjwZRnS1Ef2tvliFpKcbpuS48EM1vKqUPf86jL_wyU25-n5RTrVJUwvpJ8eZW5J6OIHUnbFkLoy-XOPUUOnG7JGr1osvP9BDfSOsGlxKShEp_2P28fHg0KkU2Xwzif8JRpgxWlwg_vQoqcrS8/m42%20015.jpg?psid=1

https://gfipnw.by3302.livefilestore.com/y3mDPKoVKsGy1heXpHMEYsKYzXasRgO2RNZSm165nwL9XAt03ZaiIQrmwWgrdInjI80hUvfZG9lbA-zUXnqNgD6odqX8JvvRFQj4cVFj25YV84hn9hLY8-4NscLMC9ntetxr8cEeTmoTtt1yDDeEu6uRxdy5jizqjkwdRi_HWzxBoU/m42%20014.jpg?psid=1

[Pazi88]

Purin m42 ja pitäisi kampiakselin laakerit uusia kun oli päettäislaakeri kulunut tai miksi sitä kutsutaankaan. Kysymys kuuluu kun osassa myytävissä sarjoissa on kaksi huulloksella olevaa laakeria ja osassa vain yhdellä kuin realoem ssa. Mutta jos se kuuluu olla yhdellä niin miksi kaulassa on kummiskin sille toisellekkin paikka??

Oliko vanhat orggis laakerit millaset? Laittaa vaan sellaset, mitä siellä oli.

Muistaakseni noissa yhdellä ulokkeella olevissa on 360 asteen voitelu-ura ja sitten niissä joissa on 2 uloketta ylemmässä puoliskossa, niin niissä on vain 180 asteen voitelu-ura, eli ylemmässä liuskassa ei ole uraa.

Mut ei mitään hajua mikä käytännän ero noilla on :think Joku paremmin moottoritekniikkaa ymmärtävä selittänee.

BTW tuossa on tommonen exceli, mitä oon kasannu noiden laakereiden osalta, jos joku vaikka kaipaa glyco osanumeroita tilausta varten, tai arpoo onko paikallaan olevat laakerit STD koossa vai ei. Valitettavasti en ole vielä kerennyt runkolaakereiden osalta täydentää loppuun, mut kiertokangen laakereiden osalta olen tehnyt ja varmistanut, että numerot pitää paikkansa: https://drive.google.com/file/d/0B2E...ew?usp=sharing