E30 nopea ohjaus

[Jauhaja]

Pitää vielä mallailla nyt kun kone on paikallaan mutta äkkiseltään katsottuna tekemätön paikka. Jos ei mahdu niin pitää kokeilla ilman jos ei tuu vastaan että ongelmia olisi ollut muilla.

En tiedä tekeekö jäähdytys putkella mitään, mutta itse ratkaisin asian tylysti vetämällä putken poikki ja laittamalla hydrauliletkua väliin, näin sain siirrettyä koko hässäkkää sen verran että mahtui järkevästi olemaan. Ja pitkällä letkullahan sen siirtää minne tahtoo.

[numberi]

Onko kellään muulla ongelmia e36 hammastangon kanssa madalletussa kolmekympissä, että hammastanko ottaa maahan kiinni välillä?

Spacerit on hammastangon kiinnityksessä alapuolella.
Ei kai auta kun väkertää pohjapanssari.

[Tonton]

Onko kellään muulla ongelmia e36 hammastangon kanssa madalletussa kolmekympissä, että hammastanko ottaa maahan kiinni välillä?

Spacerit on hammastangon kiinnityksessä alapuolella.
Ei kai auta kun väkertää pohjapanssari.

oli joo mutta sitten ymmärsin nostaa autoa.

[Maikkeli]

Oli joo kans mutta nostin myös autoa. Oli niin jäätävä ajaa muutenkin sillä korkeudella kun ei tiennyt mihin auto lähtee.

[Tuukkaw]

Mitenkä toi e36 hammastanko oikea oppisesti asennetaan kolmekymppiin? Mulla toi ohjaus ei ihan parhaasta päästä ole niin sais sen ainakin varmasti oikein. Etupäässä tossa on e36 m3 3.2 tukivarret, olka-akselit ja epäkeskopuslat.

[Pazi88]

Mitenkä toi e36 hammastanko oikea oppisesti asennetaan kolmekymppiin? Mulla toi ohjaus ei ihan parhaasta päästä ole niin sais sen ainakin varmasti oikein. Etupäässä tossa on e36 m3 3.2 tukivarret, olka-akselit ja epäkeskopuslat.

Esim: Pistä laseri vaikka napaan osottaan johonkin seinään, jousi pois ja siinä ajokorkeuden tuntumassa liikuttele napaa ylös alas. Oikea kohta ohjausvaihteelle on silloin, kun se laserin piste seinällä ei liiku sivuttais suunnassa vaika napa liikkuu ylös alas.

[Tuukkaw]

Esim: Pistä laseri vaikka napaan osottaan johonkin seinään, jousi pois ja siinä ajokorkeuden tuntumassa liikuttele napaa ylös alas. Oikea kohta ohjausvaihteelle on silloin, kun se laserin piste seinällä ei liiku sivuttais suunnassa vaika napa liikkuu ylös alas.

Anteeksi yksinkertaisuuteni, mutta en nyt täysin ymmärtänyt mitä koitit neuvoa. Miten nään sillä navan liikuttelulla miten se hammastangon asennan

Mulla on kahet eri reijät apurungossa ja sitten ne holkit jommalla kummalla puolen hammastankoa.
Kokeilenko vaan eri yhdistelmillä tuota laaseri hommaa mitä neuvoit ja pulttaan sen sitten siihen kiinni missä napa pysyy paikallaan sivusuunnassa kun liikutan sitä ylös ja alas?

[Pazi88]

Mulla on kahet eri reijät apurungossa ja sitten ne holkit jommalla kummalla puolen hammastankoa.
Kokeilenko vaan eri yhdistelmillä tuota laaseri hommaa mitä neuvoit ja pulttaan sen sitten siihen kiinni missä napa pysyy paikallaan sivusuunnassa kun liikutan sitä ylös ja alas?

Kyllä. Silloin kun napa ei kääntyile jouston aikana, niin bumbsteer on nollassa. En tiedä saako sitä täysin nollaan, mutta mitä vähemmän, sitä parempi.

[Iemel]

https://youtu.be/X3DTTL9xRQ0?t=1485

Tuossa kohtaa videota on aika hyvin havaoinnollistettu mitä pazi ajoi takaa.
Erona vain että videolla muutetaan raidetangon pään paikkaa, vakio e30 tapauksessa muutetaan ohjausvaihteen sijaintia ylös / alas laittamalla kiinnityspisteisiin prikkoja joko ylös tai alas, mutta vaikutus sama.

Tuolla haetaan siis sitä että joustoliikkeen aikana auto ei ala ohjamaan itsestään = on ihan kauhea ajaa etenkin luistoissa.

[Tuukkaw]

Eiköhän näillä ohjeilla saada se kohilleen. Kiitoksia

[petrolhead]

Kommentoin hieman viiveellä tuohon bumpsteer-juttuun. Olen tehnyt tuon mittauksen, melko työläs homma. Hammastanko pitäis olla lukittuna hyvin tarkkaan keskitettyyn asentoonsa joka mittauksessa, muuten siihen tulee virhettä niin paljon että tuloksista ei ota tolkkua.

[Freak]

Kommentoin hieman viiveellä tuohon bumpsteer-juttuun. Olen tehnyt tuon mittauksen, melko työläs homma. Hammastanko pitäis olla lukittuna hyvin tarkkaan keskitettyyn asentoonsa joka mittauksessa, muuten siihen tulee virhettä niin paljon että tuloksista ei ota tolkkua.

No voisitko antaa vielä vinkkiä tangon lukitsemiseen? Lisäksi kun tarkkana kerran ollaan, niin mihin pisteeseen olet tangon keskittynyt ja millä tarkkuudella? Riittääkö rullamitta? Ovatko mittaukset olleet luotettavia ja helposti toistettavia? Onko etuakseli myös keskitetty koriin?

[petrolhead]

No voisitko antaa vielä vinkkiä tangon lukitsemiseen? Lisäksi kun tarkkana kerran ollaan, niin mihin pisteeseen olet tangon keskittynyt ja millä tarkkuudella? Riittääkö rullamitta? Ovatko mittaukset olleet luotettavia ja helposti toistettavia? Onko etuakseli myös keskitetty koriin?

Mun keino ei ehkä toimi muille. Valmistin E36:n ohjaukseen tehostajan banjopultin sisään sopivan mittaisen teräväkärkisen pultin. Kiristäessä se lukitsee pinjoniakselin. Mulla kun ei oo tehostusta niin ei vähääkään väliä että akselinkylkeen tulee jälkiä. Jotkut hammastangot tulee uutena niin että ite hammastanko on terävällä ruuvilla lukittuna keskelle.
Pyöritin kulmamitan kanssa hammastangon ääriasennosta toiseen ja määritin siten keskiasennon johon lukitsin. Asensin lukitun tangon apurunkoon ja mittasin ovatko raidetangon sisäpään nivelet symmetrisessä asemassa tukivarren sisäniveliin. Joo, olisi pitänyt katsoa onko se symmetrisesti alapallo->tukivarren takapää-linjaan mutta luotin siinä korin suoruuteen. No, joka tapauksessa vingutin kiinnitysreikiä 1,5mm (?) ovaaliksi että sain hammastangon keskelle. Tosta mä sitten lähin mittailemaan. EN ole tarkastanut että etukelkka on varmasti korin tai taka-akselin suhteen kohdallaan. Jos sitä joutuisi liikuttamaan niin ohjaus ja tukivarsi siirtyisi samaa tahtia joten virhettä tuskin syntyy paljon. Joo, tuennan yläpääkin vaikuttaa siihen pisteeseen johon ohjaus pitäis keskittää. Mutta toisaalta sitä siirrellään aina kun camberia säädetään muutenkin.
Unohtui sellainen mainita että mä säädin aurauksen niin lähelle nollaa kuin tallivälineillä saa, joka mittauskerralla.
Huolellisesti jos toimii niin kyllä siinä sen verran selkeitä mittaeroja saa että pääsee jyvälle missä mennään. Mun romuilla kaikkein neutraalein lopputulos oli kun prikkoja on sekä tangon yllä että alla. Panin sellasen jutun merkille että raidetangon sisäpään tuominen ulospäin prikoilla vaikuttaa suht vähän mihinkään. Kokeilin koska E36:n hammastanko on mun mielestä lyhyempi kuin E30:n joten luulin pituuseron sotkevan asiat.

[Pazi88]

En mä tiedä tarviiko sen nyt abosluuttisen keskellä olla, että näkee kääntyileekö renkaat joustossa. Mitä itse hain tuota kohdalleen, niin taakse ylös oli oikea paikka e36 ohjausvaihteelle. Ero bumbsteerissä oli todella iso verrattuna esim. taakse ja alas kohtaan.

https://youtu.be/zONO1cf-GxE?t=3m12s

Saattashan tuon saada vielä tarkemminkin kohdalleen, mutta tuommoinen tarkkuus näyttää riittävän että ajettavuudesta saa hyvän. Tuossa ala-asennossa bumbsteeriä oli niin paljon että ajettavuus varsinkin perä irti oli aika villi

[petrolhead]

En mä tiedä tarviiko sen nyt abosluuttisen keskellä olla, että näkee kääntyileekö renkaat joustossa. Mitä itse hain tuota kohdalleen, niin taakse ylös oli oikea paikka e36 ohjausvaihteelle. Ero bumbsteerissä oli todella iso verrattuna esim. taakse ja alas kohtaan.

https://youtu.be/zONO1cf-GxE?t=3m12s

Saattashan tuon saada vielä tarkemminkin kohdalleen, mutta tuommoinen tarkkuus näyttää riittävän että ajettavuudesta saa hyvän. Tuossa ala-asennossa bumbsteeriä oli niin paljon että ajettavuus varsinkin perä irti oli aika villi

En minäkään tiedä miten absoluuttisen keskellä romujen tarvii olla, en oo jaksanut laskea moista. Mutta sen tiedän miltä tuntuu ajaa autolla jossa ohjauskulmat esim. on säädetty sivussa olevan ohjauksen suhteen. Silloin apparikin sanoo että "tää kääntyy erilailla oikealle ja vasemmalle". Ihan keskitetyillä romuilla voit ainakin luottaa siihen että sun saama tulos on samalainen myös sillä toisella puolella autoa.
Joka tapauksessa kun ohjausvaihde vaihdetaan autoon niin on ihan perushomma asentaa se keskitettynä ja keskelle tuennan suhteen. Joten sen tein.