E30 nopea ohjaus

[jannmann]

Nii mietin että siinä on sitten varmaan myös kääntyvyyttä rajoitettu kun kääntyy vain 3 kierrosta.

Onhan siinä sitä rajoitettu kun on vakiona 17" vanteet. Muissa e36:ssa on asennettu tehtaalta asiakkaan rustattua 17" vanteet ne holkit joita myydään muihin edelleen jos halutaan retrofitata 17" vanteet.
3,0 M3:seen niitä ei tarjota lainkaan etk:n mukaan.

edittiä.. näyttää tarjoavan holkkia jo 225/55 renkaalle.

[Tonton]

Onhan siinä sitä rajoitettu kun on vakiona 17" vanteet. Muissa e36:ssa on asennettu tehtaalta asiakkaan rustattua 17" vanteet ne holkit joita myydään muihin edelleen jos halutaan retrofitata 17" vanteet.
3,0 M3:seen niitä ei tarjota lainkaan etk:n mukaan.

edittiä.. näyttää tarjoavan holkkia jo 225/55 renkaalle.

Nii meinasin että voisi retrofitata tuohon m3:n tankoon nuo rajoittamattomat kun tilaa olisi suuremmallekkin kääntyvyydelle.

Tosin ei sitä ole tähänkään asti tarvinnut voi olla että on pelastanut useammalta vahingoltakin, pitää vielä miettiä :think

[SSS]

Yks lisähuomio jos arveluttaa sen e36 tangon sokka/tupla-akselin katkasu. En huomannu topicissa sivutun tätä vaihtoehtoa?

Nakkasin omaan e30 ikuisuusromuun e36 tehostetun tangon, e30 tehostetun väliakselilla. Bolt-On.
Öljypohjan muodosta johtuen laitoin niihin tehostetun tangon alkuperäisiin taaempiin reikiin ja 13mm spaceriprikat yläpuolelle (49mm+13mm=62mm) .

Tulipellistä on se kumi revitty v..uun, jolloin väliakselin yläpää pääsee liukumaan ylemmäksi. Yläpäässä ei ole koloa pultille booreissa!!

Eli en katkaissut sitä e36 tangon tupla-akselia ollenkaan.
Sitävastoin katkaisin ontosta rattiakselista 15mm pois, siinä kun on booreisa soppeli ura mistä sahata ilman että pilaa niitä boorinnokkia (kannattaa toki suojata katkasun ajaks).

[Rocla]

Yks lisähuomio jos arveluttaa sen e36 tangon sokka/tupla-akselin katkasu. En huomannu topicissa sivutun tätä vaihtoehtoa?

Nakkasin omaan e30 ikuisuusromuun e36 tehostetun tangon, e30 tehostetun väliakselilla. Bolt-On.
Öljypohjan muodosta johtuen laitoin niihin tehostetun tangon alkuperäisiin taaempiin reikiin ja 13mm spaceriprikat yläpuolelle (49mm+13mm=62mm) .

Tulipellistä on se kumi revitty v..uun, jolloin väliakselin yläpää pääsee liukumaan ylemmäksi. Yläpäässä ei ole koloa pultille booreissa!!

Eli en katkaissut sitä e36 tangon tupla-akselia ollenkaan.
Sitävastoin katkaisin ontosta rattiakselista 15mm pois, siinä kun on booreisa soppeli ura mistä sahata ilman että pilaa niitä boorinnokkia (kannattaa toki suojata katkasun ajaks).

Miettinyt itse että menisikö se tanko sinne ohjaamoon päin ihan vain koputtamalla...

Kyseessähän on luultavasti kokoonpainuva pylväs.

[Suutari]

Mä en kyllä katkonu mistään mitään ku lykkäsin e36 tehostetun tangon kiinni..muistaakseni naputtelin väliakselia siis sitä "niveltä" niin paljo ylös ku mahollista. Ehkä korkeintaan sen nasturan hioin vidduun sieltä ohj.tehostimen akselin päästä jos sitäkään. Samoin on speicerit mullakin, taitaa olla just yläpuolella jotkut m10 tai m12 mutterit tai kasa prikkoja..

Oli jo varalta kirjotusten perusteella joku väliakselikin mistä osi voinu duunata jotain..mut ei sitä sit tarvinnu

Olikohan jopa niin että sen nivelen yläpään pultin siis saa kiinni missä vaan kohdassa rattiakselin booreja eikä siellä oo mitään akselikavennusta pultille joka mahdollisti tuon väliakselin naputtelun ylöspäin kohilleen..boorit on sen verran pitkiä.. eli ainoastaan tehostimen päässä pultille ura?

Ei airbagillinen e30 tehostettu -86 version rattiakseli ja välinivel..

En mä sit tiedä missä sitä joutus pätkii jos sen nivelen naputtelee vaan tarpeeks ylös rattiakselin päälle niin et vielä nivel toimii..

Noh, toki jos se kirjotetaan e30.de:ssä isolla et pitää rälläköidä niin ei kai siinä . vitsi vitsi, mut joo, kantsii sitä vähä tutkia ennen ku alkaa vetelee sitä akselia poikki..

EDIT: Tuolla ylhäällähän todettiin sama asia eli sitä niveltä saa tarpeeks ylös rattiakselilla niin ettei alpäätä tarvii raidetangon puolelta rälläköidä.. ainakin tällä vanhempi rattiakseli+teh.nivel kombolla.

[Tonton]

Mä en kyllä katkonu mistään mitään ku lykkäsin e36 tehostetun tangon kiinni..muistaakseni naputtelin väliakselia siis sitä "niveltä" niin paljo ylös ku mahollista. Ehkä korkeintaan sen nasturan hioin vidduun sieltä ohj.tehostimen akselin päästä.. Samoin on speicerit mullakin, taitaa olla just yläpuolella jotkut m10 tai m12 mutterit tai kasa prikkoja..

Olikohan jopa niin ettei sen nivelen yläpään pultin siis saa kiinni missä vaan kohdassa eikä siellä oo mitään akselikavennusta pultille joka mahdollisti tuon väliakselin naputtelun ylöspäin kohilleen..boorit on sen verran pitkiä.. eli ainoastaan tehostimen päässä pultille ura?

Ei airbagillinen e30 tehostettu -86 versio ja välikardaani..

Ootko pyöritelly rattia. Mulla vaan nivel rupesi murtamaan kun sen nosti liian ylös

[pilootti]

Saman tempun tein kuin Suutari kun asensin e46 tangon eli en katkonut mitään akselin päitä vaan kopautin nivelen ylöspäin. Eikä takertele ohjaus eikä muutakaan moitittavaa. Tässä tapauksessa piti laittaa prikkoja hammastangon yläpuolelle mutta muistelen että joku tällä foorumilla arveli että olisi parempi laittaa ne alapuolelle raidetankojen paremman asennon takia..? vaan hyvinpä toimii noinkin

[Zetz]

onko kukaan istuttanut 156 alfan hammastankoa e30 koriin? olis tapista tappiin 2.2 kierrosta

[Suutari]

Ei murra mitään kun ei jätä pänninkiin. Nivel irti, boorit puhtaaks rattiakselista ja eka raid.tanko kiinni ja nivevel alapää. Sit kirii vika sen yläpään. Ei oo vaikee homma

[Lähtis]

Ei murra mitään kun ei jätä pänninkiin. Nivel irti, boorit puhtaaks rattiakselista ja eka raid.tanko kiinni ja nivevel alapää. Sit kirii vika sen yläpään. Ei oo vaikee homma

Yhdyn myös tähän. Juuri eilen kyseisen homman tehneenä

[Freak]

onko kukaan istuttanut 156 alfan hammastankoa e30 koriin? olis tapista tappiin 2.2 kierrosta

Normaalia vasemmalta ohjattavan tankoa tuskin kannattaa alkaa istuttaa e30:iin, kun Alfassa hammastanko on etuakselin takapuolella ja e30:ssä akselin etupuolella. Oikealta ohjattavan tanko kyllä soveltuisi, kun sen vain kääntää ympäri.

Tuo 2.2 kierrosta on hiukan hämäävä, koska kyseinen Alfa ei tunnetusti käänny ratista mihinkään vaan korkeintaan kaartaa...

Täytyypä muuten joskus huvikseen mitata paljonko yksi ratin kierros liikuttaa tankoa. :think

[petrolhead]

Mä en kyllä katkonu mistään mitään ku lykkäsin e36 tehostetun tangon kiinni..muistaakseni naputtelin väliakselia siis sitä "niveltä" niin paljo ylös ku mahollista. Ehkä korkeintaan sen nasturan hioin vidduun sieltä ohj.tehostimen akselin päästä jos sitäkään. Samoin on speicerit mullakin, taitaa olla just yläpuolella jotkut m10 tai m12 mutterit tai kasa prikkoja..

Enemmän jää nivelelle tilaa kun laittaa hammastangon "alas" eli prikat päälle. En oo mitannu missä se pitäisi tarkalleen olla mutta raidetangot on paremmin linjassa tuennan kanssa jos prikat/mitäikinä on alla.

En mä sit tiedä missä sitä joutus pätkii jos sen nivelen naputtelee vaan tarpeeks ylös rattiakselin päälle niin et vielä nivel toimii..

Noh, toki jos se kirjotetaan e30.de:ssä isolla et pitää rälläköidä niin ei kai siinä . vitsi vitsi, mut joo, kantsii sitä vähä tutkia ennen ku alkaa vetelee sitä akselia poikki..

Katkaisin omasta '84:n rattiakselista pätkän, samoin kaverin faceliftin akselista että E30 tehostimellisen nivel mahtui olemaan. Ero tulee varmastikin juuri hammastangon sijoituksesta "ylös" tai "alas".

[petrolhead]

Normaalia vasemmalta ohjattavan tankoa tuskin kannattaa alkaa istuttaa e30:iin, kun Alfassa hammastanko on etuakselin takapuolella ja e30:ssä akselin etupuolella. Oikealta ohjattavan tanko kyllä soveltuisi, kun sen vain kääntää ympäri.

Tuo 2.2 kierrosta on hiukan hämäävä, koska kyseinen Alfa ei tunnetusti käänny ratista mihinkään vaan korkeintaan kaartaa...

Täytyypä muuten joskus huvikseen mitata paljonko yksi ratin kierros liikuttaa tankoa. :think

Etuvetosen auton maksimi kääntökulma on tyypillisesti pienempi kuin takavetosen.
Toiseen kohtaan, kyllä. Tuohan se on tärkein tieto, mm/kierros.

[Freak]

Etuvetosen auton maksimi kääntökulma on tyypillisesti pienempi kuin takavetosen.
Toiseen kohtaan, kyllä. Tuohan se on tärkein tieto, mm/kierros.

Näinhän se toki on, mutta etuvetoisten maailmassa Alfan kääntösäde on silti Silja Serenaden luokkaa. 2.2 kierrosta kuulostaa puheissa ja lehtien palstoilla melko racelta, mutta todellisuus on tarua ihmeellisempää ja ero esim. e36:n tehostettuun ohjaukseen on huomattavasti pienempi kuin numerot antavat ymmärtää.

TM tuskin koskaan mittaa mm/kierros. Toimittajalle paljon helpompaa laskea ratin kierrokset.

[M325i]

Saman tempun tein kuin Suutari kun asensin e46 tangon eli en katkonut mitään akselin päitä vaan kopautin nivelen ylöspäin. Eikä takertele ohjaus eikä muutakaan moitittavaa. Tässä tapauksessa piti laittaa prikkoja hammastangon yläpuolelle mutta muistelen että joku tällä foorumilla arveli että olisi parempi laittaa ne alapuolelle raidetankojen paremman asennon takia..? vaan hyvinpä toimii noinkin

Noita tehostetun e30 nivelakseleita on myös kahta pituutta tai periaatteessa kolmeakin jos airbag malli lasketaan ja sitten myös tehostamaton malli vielä yksi. kahta pituutta normimallin tehostetussa tullut vastaan,se selittää miksi jotku on joutunut katkomaan ja jotkun ei