E30 kysymyksiä ja vastauksia II

[baier4ever]

M40b16, epäsäännöllinen käynti tyhjäkäynnilla kylmänä sekä lämpiämänä. Olisiko syynä imuvuoto? Mistä on hyvä aloittaa? Ilmasuodatin on kunnolla kiinni kyllä.

Toinen vika:
Valot vilkkuu himmeästi tyhjäkäynnillä, laturin jännitteensäädin on vaihdettu, ei auttanut. Laturi finaalissa?

Aloita putsaamalla tyhjäkäynti venttiili, itsellä rauhoittui tyhjäkäynti tuolla jos ei ole imuvuotoja.

[jannmann]

-------------------

[joni01]

Kun kerran kysyit, täältä ääni alkuperäisille. Eli kaikki alkuperäistä, niin apurunkoon kuin tukivarsiin. Eteen vielä M3:sen epäkeskot tikkareihin niin hyvä tulee.
Samalla uusit vielä kaikki vakaajien puslat ja koiranluut kerralla niin hyvä tulee.

Joo toisaalta itsekkin sillä alkuperäisten linjalla olen että onko kauhean perusteltua sinne jotain uretaanisia laittaa kun ei tuo e30 avon kori nyt ole niitä vahvimpia. Taka-akselistoon oli tarkotus tehdä camper säätö samalla ja kiitos vinkistä. Otan nämä huomioon ja kaikki hilut oli tarkotus uusia joo ja taka-akselistokin hiekkapuhalluttaa ja pulverimaalata

[Ahdinko]

Eteen vielä M3:sen epäkeskot tikkareihin niin hyvä tulee.

Mä oon jus laittanu noi. Osaako kukaan sanoa kuinka paljon aurausta tulis säätää (mm) muutoksen jälkeen. Auraus säädätetty viimekesänä, joten ne oli kohillaan ennen muutosta. Nyt jos tietäis kuinka paljon tarttee muuttaa niin ei tarviis uudelleen säädättää.

[e30Jake]

Mikähän mahtaa vaivata tota sigun e30 tyhjäkäyntiä, välillä pelaa ihan hyvin, välillä kun vauhdissa painaa kytkimen pohjaan niin kierrokset tippuu melkein nollaan ja auto sammuu.
Välillä yrittää pysyä käynnissä mutta kierrokset tippuu ihan alas. Ilmaletkuja vaihdeltu uusiin ja haitariletku vaihdettu uuteen.
Mistä kannattaisi alkaa vikaa etsiskelemään?
Ei muuta mutta huono mennä esim liikennevaloihin kun auto meinaa sammua, saa kikkailla jarrun ja kaasun kanssa.

[Terno]

Osaako sanoa?

No en lähtisi oikomaan. tavaraa pois ja sopivasta purku-autosta osaa tilalle. Ainoa järkevä mun mielestä. (tai myy mulle)

[petrolhead]

Mä oon jus laittanu noi. Osaako kukaan sanoa kuinka paljon aurausta tulis säätää (mm) muutoksen jälkeen. Auraus säädätetty viimekesänä, joten ne oli kohillaan ennen muutosta. Nyt jos tietäis kuinka paljon tarttee muuttaa niin ei tarviis uudelleen säädättää.

Käy säädättämässä uudestaan se. Summassa säätämällä ei tuu hommista mitään. Eikä millään mittanauhakikkailuilla tms .
Vaikkapa siitä yksinkertaisesta syystä että etuauraus säädetään taka-akselin kulkukulman , ei geometrisen keskilinjan suhteen (henkilöautossa). Usko pois kun sanon että mittalaitteillakin se on hiukka vaativa ja huolellisuutta vaativa homma saada kulmat oikeesti hyviksi.

Ois tuossa 325 cabrion alustaremontti menossa ja melkolailla kaikki oli tarkoitus uusia jotenka pusla asialla olen. Mitä mieltä arvon raati on että laitetaanko alkuperäistä vai kannattaako samalla laittaa uretaanit joka paikkaan? Jo lähtökohtaisestihhan ajo-ominausuudet on jo pilattu överi madalluksella ja rengastuksella..

Joo toisaalta itsekkin sillä alkuperäisten linjalla olen että onko kauhean perusteltua sinne jotain uretaanisia laittaa kun ei tuo e30 avon kori nyt ole niitä vahvimpia. Taka-akselistoon oli tarkotus tehdä camper säätö samalla ja kiitos vinkistä. Otan nämä huomioon ja kaikki hilut oli tarkotus uusia joo ja taka-akselistokin hiekkapuhalluttaa ja pulverimaalata

Ei ole niitä heikoimpiakaan väitän minä. Ja jos letkuminen huolettaa niin vaikka vähän pehmeemmäksi jousia. Jos teet säätömahdollisuudet sinne ja kelkka on lattialla niin murikan helan vaihtaisin ainakin jäykempään sekä takakelkan isot helat. Takatukivarsien heloja on turha mielestäni katuautossa vaihtaa toisenlaisiin. Orkkikset on halvat, riittävän jäykät ja ennenkaikkea todetun pitkäikäiset.

[Ahdinko]

Käy säädättämässä uudestaan se. Summassa säätämällä ei tuu hommista mitään. Eikä millään mittanauhakikkailuilla tms .
Vaikkapa siitä yksinkertaisesta syystä että etuauraus säädetään taka-akselin kulkukulman , ei geometrisen keskilinjan suhteen (henkilöautossa). Usko pois kun sanon että mittalaitteillakin se on hiukka vaativa ja huolellisuutta vaativa homma saada kulmat oikeesti hyviksi.

Lienee järkevintä. Viimekesän säätöhän tehtiin muutenkin jo kulahtaneiden puslien kanssa, joten jo sen takia...

[MAKELA]

Hoi, millä perkeleel saa ton hihnapyörän/viskorataspaskajutskan auki mikä on kampuras kiinni sillä isolla pultilla? Kyseessä siis e30 318iS.

[Bemarituristi]

http://i44.tinypic.com/2q22xvq.jpg

Kannataisiko tuo vaan vetästä suoraksi, ja hitsata, vai miten korjaisitte?

[T3]

Hoi, millä perkeleel saa ton hihnapyörän/viskorataspaskajutskan auki mikä on kampuras kiinni sillä isolla pultilla? Kyseessä siis e30 318iS.

Se iso värinänvaimennin kampiakselin päässä on kiinni sen ison pultin ympärillä olevilla pienemmillä pulteilla (6kpl) Eli isoa pulttia ei tarvi avata, jos alahihnapyörän/värinänvaimentimen haluaa irti.

[petrolhead]

http://i44.tinypic.com/2q22xvq.jpg

Kannataisiko tuo vaan vetästä suoraksi, ja hitsata, vai miten korjaisitte?

1) Kaikki vedetään ensialkuun mittoihinsa. Kiinnityspisteet määrää lokarin paikan ja siten konepellin sivuraon eli mielellään tarkasti.
2) Sen jälkeen päätetään mikä osa oiotaan ja mikä uusitaan.
3) Oikominen ja osien vaihto
4) Kasaus
5) Maalari

[MAKELA]

Se iso värinänvaimennin kampiakselin päässä on kiinni sen ison pultin ympärillä olevilla pienemmillä pulteilla (6kpl) Eli isoa pulttia ei tarvi avata, jos alahihnapyörän/värinänvaimentimen haluaa irti.

Tarkotus ois vaihella noita jakopäänosia. Eiks se pultti pidä saada auki, jotta saa sen alemman kopan irti? Siinä luulossa oon nyt tehny, enkä sen enempiä tutkinutkaan.. Pitää huomenna mennä taas tallille tutkimaan..

Mites T3, vaikka tiedän jos vastauksen (Vaihda vaan kaikki..), mutta saako noita jakoketjun liukupaloja/kiristintä vaihdettua ilman että ottaa ketjua pois, mitä täytyy erinäisesti huomioida niiden vaihdossa, vai ihan irroita-kiinnitä homma? Avaan nyt ekaks ton, ja katon missä kunnossa kaikki osat on.. Ja sit sen jälkeen katsotaan mitä laitetaan..

[T3]

Tarkotus ois vaihella noita jakopäänosia. Eiks se pultti pidä saada auki, jotta saa sen alemman kopan irti? Siinä luulossa oon nyt tehny, enkä sen enempiä tutkinutkaan.. Pitää huomenna mennä taas tallille tutkimaan..

No sitten jos haluat sen alemman kopan pois, niin pitää avata myös se iso pultti. Jos avaat koko jakopään, vaihda samalla kaikki, myös kampiakselin etustefa, vesipumppu ja kaikki tiivisteet.

Mites T3, vaikka tiedän jos vastauksen (Vaihda vaan kaikki..), mutta saako noita jakoketjun liukupaloja/kiristintä vaihdettua ilman että ottaa ketjua pois, mitä täytyy erinäisesti huomioida niiden vaihdossa, vai ihan irroita-kiinnitä homma? Avaan nyt ekaks ton, ja katon missä kunnossa kaikki osat on.. Ja sit sen jälkeen katsotaan mitä laitetaan

Kiristimen pystyy vaihtamaan ihan sellaisenaan, avaamatta mitään muuta. Periaatteessa laaharit pystyy vaihtamaan myös ilman ketjun irroitusta (paitsi yläohjuri/laahain), mutta... Pahiten siellä on varmaan saanut selkäänsä se kampiakselista seuraava ohjainrulla/ratas ja sitä on hankala vaihtaa ilman ketjun irroitusta. Ei ne osat niin paljoa maksa, etteikö niitä vaihtaisi kaikkia kerralla, kun koko jakopää on auki.
Voithan alkuun kokeilla vaihtaa pelkän kiristimen. Vaihtotyö 10min.
Eihän tuossa koko jakopääremontissa mitään sen ihmeempää ole, mutta kampiakseli ja nokat pitäisi saada lukittua, ennenkuin osia alkaa irottelemaan. Pelkän kiristimen vaihdon kanssa ei sitä tarvitse tehdä. Vanha kiristin irti ja uusi tilalle.

[MAKELA]

Eihän ne paljoa maksa, tai kaikille samanhintaiset, opiskelijalle kalliit..

Ajattelin vaihtaa sen kiristimen, ja sen liukupalan, jota se kiristin painaa.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1990/november/browse/engine/timing_and_valve_train_timing_chain/

Eli osat 17 ja 14. Kun tosta ei ikinä viel ole avattu tota jakopäätä, jos vaikka ois pelkästään ne kulunu.. :think Ehkä toiveajattelua, mutta avaamallahan se selviää.