E30 Alusta-asiaa

[M-T2]

Oma kokemus on ettei se natsaa koskaan ja ostat kuitenkin sen säädettävän.
Vaikka empn topikkia kun katsoo niin siellä on käyny puolen kymmentä jousi ja iskarisarjaa ennen kuin. Ollaan edes siellä päin ja sitten kuitenkin vielä vaihdetaan jousikumeja ja iskarin yläpäitä kun se keulii
Lopuksi se alusta on niin löysä että raapii kuitenkin

Osta vaan toiset etutolpat ne voi olla vaikka pikkutolpat kun niihin saa kuitenkin hitsattua isot varret ni ei tuu ongelmaa leimalla.

Voi sitten hieroa sen korkeuden ja jäykkyyden sopivaksi sillä yhdellä iskari ja jousisarjalla

Nii mutta paperit on sitten pikkutolpalliseen
Hyöty 0

Ja kannattaa miettiä haluaako edes uutta tolppaa hitsata keskeisesti 45mm tolppaan:think
Esim casteria saa jätettyä pois hitsaamalla alapää taaksepäin. Ja jos menee sisälleppäin niin saa enemmän tilaa vanteen ja tolpan väliin. Jne:think

Ai niin ja eihän nuissa 45mm oo mulla abs paikkoja 🤣

No täytyy rueta puntaroimaan asiaa kun olisi kohta joku tilattava, että saa pyörilleen auton. Tai sitten nakkaa tuolta ta tecnixen siksi aikaa.

[Tonton]

Ai niin ja eihän nuissa 45mm oo mulla abs paikkoja 🤣

No täytyy rueta puntaroimaan asiaa kun olisi kohta joku tilattava, että saa pyörilleen auton. Tai sitten nakkaa tuolta ta tecnixen siksi aikaa.

Poraa. Ei kai se mikään temppu ole

[m.luukkonen]

-90 316 pitää ihan perkeleenmoista mekkalaa kabiiniin kun vauhti alkaa kohota yli 50-60 km/h. Nopeuden kasvaessa äänen taajuus nousee samaan tahtiin. Ei vaikuta onko veto päällä, vaihde päällä/vapaalla, jarrutus, kääntely.. autoon tehty nelipyöräsuuntaus viikko sitten leimaa varten. Syö muuten ihan pirun nopeasti eturenkaista sisäreunat, n. 500km ajanut ja vänkärin puolella on jo sisäreunan kuvio käytännössä hävinnyt. Kuskin puolella on vielä hitusen jäljellä. Alustasarja siis vaihdettu tässä keväällä ja samalla vaihdettu alatukivarret, koiranluut ja raidetangot (täydelliset). Jarrulevyt ja -palat on nekin melkein tuliterät. Pyöränlaakerit kävi mielessä, mutta sivuttaisvälystä ei ole vänkärin puolella yhtään ja kuskin puolellakin välys oli häviävän pieni. Vanteet 16" 205/50 renkailla, nämä oli tietenkin alla kun käytin suuntauksessa/leimalla samalle päivää. Nyt loppuu ideat kesken..?

[jr66]

-90 316 pitää ihan perkeleenmoista mekkalaa kabiiniin kun vauhti alkaa kohota yli 50-60 km/h. Nopeuden kasvaessa äänen taajuus nousee samaan tahtiin. Ei vaikuta onko veto päällä, vaihde päällä/vapaalla, jarrutus, kääntely.. autoon tehty nelipyöräsuuntaus viikko sitten leimaa varten. Syö muuten ihan pirun nopeasti eturenkaista sisäreunat, n. 500km ajanut ja vänkärin puolella on jo sisäreunan kuvio käytännössä hävinnyt. Kuskin puolella on vielä hitusen jäljellä. Alustasarja siis vaihdettu tässä keväällä ja samalla vaihdettu alatukivarret, koiranluut ja raidetangot (täydelliset). Jarrulevyt ja -palat on nekin melkein tuliterät. Pyöränlaakerit kävi mielessä, mutta sivuttaisvälystä ei ole vänkärin puolella yhtään ja kuskin puolellakin välys oli häviävän pieni. Vanteet 16" 205/50 renkailla, nämä oli tietenkin alla kun käytin suuntauksessa/leimalla samalle päivää. Nyt loppuu ideat kesken..?

Pyöränlaakeri voi huutaa vaikka ei olisi yhtään väljä, pidä jousesta kiinni kun pyörität rengasta, ehjän ja rikkinäisen puolen eron tuntee selvästi.
Missä ja miten tuo suuntaus on tehty jos renkaat kuluu silmissä ? Onko lappua näyttää ?

[m.luukkonen]

Pyöränlaakeri voi huutaa vaikka ei olisi yhtään väljä, pidä jousesta kiinni kun pyörität rengasta, ehjän ja rikkinäisen puolen eron tuntee selvästi.
Missä ja miten tuo suuntaus on tehty jos renkaat kuluu silmissä ? Onko lappua näyttää ?

Joo siis unohtu kyllä mainita edellisessä viestissä että kyllä se jousessa vähä tuntuu ku pyörittelee renkaita. Suuntaus tehty Oulussa Point-S:llä. Lapun sain, se vaan jäi konttorille muutoskatsastuksen yhteydessä. Mutta sen muistan että yksikään arvo ei ollut punaisella.

[maverick999]

-90 316 pitää ihan perkeleenmoista mekkalaa kabiiniin kun vauhti alkaa kohota yli 50-60 km/h. Nopeuden kasvaessa äänen taajuus nousee samaan tahtiin. Ei vaikuta onko veto päällä, vaihde päällä/vapaalla, jarrutus, kääntely.. autoon tehty nelipyöräsuuntaus viikko sitten leimaa varten. Syö muuten ihan pirun nopeasti eturenkaista sisäreunat, n. 500km ajanut ja vänkärin puolella on jo sisäreunan kuvio käytännössä hävinnyt. Kuskin puolella on vielä hitusen jäljellä. Alustasarja siis vaihdettu tässä keväällä ja samalla vaihdettu alatukivarret, koiranluut ja raidetangot (täydelliset). Jarrulevyt ja -palat on nekin melkein tuliterät. Pyöränlaakerit kävi mielessä, mutta sivuttaisvälystä ei ole vänkärin puolella yhtään ja kuskin puolellakin välys oli häviävän pieni. Vanteet 16" 205/50 renkailla, nämä oli tietenkin alla kun käytin suuntauksessa/leimalla samalle päivää. Nyt loppuu ideat kesken..?

Ääni laakerille. Omassa alkoi pikkuhiljaa takapyörän laakeri ulvomaan juuri tuossa 50-60 paikkeilla ja pikkuhiljaa paheni

[pazq]

Onko sellanen jurina? Vai jotain muuta? Se joku muu voi olla epätasaisesti kulunut rengaskin noiden kulmien aiemman heiton vuoksi. Mutta vahva jokotai arvaus täältäkin.

[m.luukkonen]

Onko sellanen jurina? Vai jotain muuta? Se joku muu voi olla epätasaisesti kulunut rengaskin noiden kulmien aiemman heiton vuoksi. Mutta vahva jokotai arvaus täältäkin.

No se on enemmän jurinaa kuin ulvontaa.. hankala selittää, mutta ei kuulosta tyypilliseltä laakerin vollotukselta (ainakin versus vialliset laakerit mitä itsellä tullut vastaan). Mutta renkaat on kuluneet sisäreunalta todella pahasti ottaen huomioon että olen ajanut 500km. :think

[pazq]

No se on enemmän jurinaa kuin ulvontaa.. hankala selittää, mutta ei kuulosta tyypilliseltä laakerin vollotukselta (ainakin versus vialliset laakerit mitä itsellä tullut vastaan). Mutta renkaat on kuluneet sisäreunalta todella pahasti ottaen huomioon että olen ajanut 500km. :think

Helppo todeta laakeriksi kun ajaessa mutkittelee normi maantienopeudessa. Sinne minne kääntäessä hiljenee, niin se puoli sökö. Kk takaperin vaihdoin taakse. 2v kuuntelinkin sitä meteliä kun ei jaksanu vaihtaa ja avoon noita kilsoja nyt ihan mahottomia edes tule. Joitain tuhansia kuitenkin.

[m.luukkonen]

Helppo todeta laakeriksi kun ajaessa mutkittelee normi maantienopeudessa. Sinne minne kääntäessä hiljenee, niin se puoli sökö. Kk takaperin vaihdoin taakse. 2v kuuntelinkin sitä meteliä kun ei jaksanu vaihtaa ja avoon noita kilsoja nyt ihan mahottomia edes tule. Joitain tuhansia kuitenkin.

Eipä mutkittelu vaikuta ääneen yhtään mitenkään. Mutta vaihdan laakerit kunhan kerkeän, eipä oo iso investointi.

[Peksu_M20]

Onko ehdotuksia hyvästä setupista aurauksille ja campereille?

[petrolhead]

Onko ehdotuksia hyvästä setupista aurauksille ja campereille?

En tiedä auton käyttötarkoitusta enkä renkaita mutta..
Auraus vakio arvoihin molemmissa päissä. Takacamberit aika pystyyn, ohjearvon minimiin? En muista ohjearvoaluetta. Eteen karvan enemmän camberia kuin ohjearvo antaa. Casteriinkin kannattaa keskittyä, lähinnä että on symmetrinen.
Ajettavuuden kannalta tärkeintä että mittaa ja suuntaa kuormattuna, vaikka olis kovat puslat ja kovat jouset. Ja että säätää sen varmasti keskitetyn hammastangon suhteen. Ja arvojen symmetrisyys oik/vas on tärkeämpää kuin mihin ne just sattuu. Sitte miettii ajotuntuman ja rengaslämpöjen perusteella miten muuttas kulmia.

[jr66]

Takacamberit aika pystyyn, ohjearvon minimiin? En muista ohjearvoaluetta.

-1 ast 45' +-30'

[m.luukkonen]

Eipä mutkittelu vaikuta ääneen yhtään mitenkään. Mutta vaihdan laakerit kunhan kerkeän, eipä oo iso investointi.

Laakerit vaihdettu, ainakin mekkala vaimeni.. Kehtaa jo painella maantienopeuksia Seuraillaan nyt renkaiden kulumista.

[petrolhead]

En tiedä auton käyttötarkoitusta enkä renkaita mutta..
Auraus vakio arvoihin molemmissa päissä. Takacamberit aika pystyyn, ohjearvon minimiin? En muista ohjearvoaluetta. Eteen karvan enemmän camberia kuin ohjearvo antaa. Casteriinkin kannattaa keskittyä, lähinnä että on symmetrinen.
Ajettavuuden kannalta tärkeintä että mittaa ja suuntaa kuormattuna, vaikka olis kovat puslat ja kovat jouset. Ja että säätää sen varmasti keskitetyn hammastangon suhteen. Ja arvojen symmetrisyys oik/vas on tärkeämpää kuin mihin ne just sattuu. Sitte miettii ajotuntuman ja rengaslämpöjen perusteella miten muuttas kulmia.

Mitä enemmän saa casterkulmaa sitä vähemmän tarvii olla staattista camberia. Iso caster saa aikaan käännön aikaista camberia. Mulla oli muistaakseni samanverran caster kuin M3ssa tai vähän enemmän, ja etucamberit reilun asteen verran.
Kilpurissa oli sitten joku 3"30 etucamberit. En oo varma oliko slikseillä vai semislikseillä tuo mutta siihen päädyttiin. Takacamber ja kaikki auraukset taisi siinäkin olla lähellä vakiota.