E46 Kysymyksiä ja vastauksia VIII

[MNi]

Läpät on kyllä itsessään poistettu, kello vaan näköjään jätetty paikalleen:think
Edit: voiko myös tuon läppien alipainetta ohjaavan sähköventtiilin heivata mäjelle?

Tulppaa läppien vakuumilähdön nippa alipainetukilta mutta jätä venttiili paikalleen. Muuten taitaa tulla vikakoodi DDE:lle.

[smpovers]

Autona 318i -02
Lueskelin vikakoodeja autosta. Minkä takia motronicilta tulevat vikakoodit on eri kilometrilukemalla kuin auto muuten? Autolla ajettu 298tkm ja testeri näytti vian ilmaantumis lukemaksi noin 50tkm vaikka se tuli tänään.
Vikakoodit oli 272c ja 272d. Oletan että imupuolen vikoja ja ainakin pari epäilyttävää liitosta korjasin.

[kmn]

Autolla ajettu 298tkm ja testeri näytti vian ilmaantumis lukemaksi noin 50tkm vaikka se tuli tänään. .

Ettei olis yksiköt menny sekaisin ja metrit kyseessä Ihmettelin itse joskus samaa, kun DIS näytti viimeisen DPF polton metreissä..

[Topi08]

kaveri on ostamassa muijalle käyttöautoa, kohteena siis tämä

http://www.nettiauto.com/bmw/316/8461440

onko noissa jotain tiedettävää, sähköt?, oliko tekniikoissa jotain ihmeellistä?

[jr66]

kaveri on ostamassa muijalle käyttöautoa, kohteena siis tämä

http://www.nettiauto.com/bmw/316/8461440

onko noissa jotain tiedettävää, sähköt?, oliko tekniikoissa jotain ihmeellistä?

Oli, kone eli ei n42-koneella olevaa käyttikseksi, tai ainakaan minä en ottaisi. Valvetronic, huohotin ym. ongelmia on monta sivua foorumilla.

[Topi08]

Oli, kone eli ei n42-koneella olevaa käyttikseksi, tai ainakaan minä en ottaisi. Valvetronic, huohotin ym. ongelmia on monta sivua foorumilla.

No näinhän se oli, pieni muistikuva olikin että joku moottori noissa oli aivan susi, mutta ei vaan tullut mieleen, kiitoksia muistinparannuksesta!

[smpovers]

Milläs toimenpiteilä nuo vikakoodit on saatu pois? 272c ja 272d? Pitkäaikainen seoksen säätö laihalla.

Venttiilikopan tiiviste ainakin tossa vuotaa suhteellisen reilusti joten se nyt menee vaihtoon. Voiko nuo myös johtua huohottimesta?
Auto siis N42B20a koneella..

[Linkutin]

BMW e46 320d m47

Mikä mahtaa olla kun ei vedä mihinkään.. imm kokeiltu ottamalla liitin irti ja veti vielä huonommin.. vikakoodin antaa autocomilla 42 -DDe-ohjausyksikkö(eeprom ja kokoonpano)

[tuningki]

316 m43 -02

Kytkin välillä jäykkä ja ottaa melkein pohjassa ja välillä toimii normaalisti... Pääsylinteri,työsylinteri loppu? Vaiko ilmaa nesteessä.? :think

[susi_ihminen]

Pitäis tourinkiin(330d M-SportII) vaihtaa takaiskarit niin ajattelin samalla vaihtaa yläpäät myös.

Mietin että mitä kaikkea noitten itse iskareitten ja tukilaakereiden lisäksi kannattaa ostaa?

Entä minkä merkkistä tavaraa noissa tukilaakereissa suosittelette? ja onko merkitystä onko m sport vai ei?:think

[Wespa]

Lue tämä tuore ketju: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=355439

Ei ole erikseen M-Sport-yläpäätä, sama yläpää tavalliseen ja sporttimalliin.

[susi_ihminen]

Lue tämä tuore ketju: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=355439

Ei ole erikseen M-Sport-yläpäätä, sama yläpää tavalliseen ja sporttimalliin.

Kiitos! Tästä oli suuri apu

[kmn]

Kytkin välillä jäykkä ja ottaa melkein pohjassa ja välillä toimii normaalisti... Pääsylinteri,työsylinteri loppu? Vaiko ilmaa nesteessä.? :think

IMO voi olla melkein kumpi vaan.. Sama vaihtaa molemmat

[Jondis]

Alkoi 330d oikuttelemaan, välillä tuntuu että vetää ihan normaalisti ja silloin ahtaakin 1-1,1bar, välillä tekee jo 100-110kmh kiihdytys tiukkaa. Tällöin kulutusmittari ei nouse kuin vähän yli 10l ja ahtaa vain 0,5bar. Vika ilmeni termarin ja ahtimen säiliön ja alipainelähdön välisen uusimisen jälkeen. Antaa myös vikakoodia egr insufficient flow ja moottorin vikavalo palaa. Kysymys kuuluukin, että mihin kaikkialle siitä imusarjan alla olevasta alipainelähdöstä(4paikkaa) kuuluu mennä letkuja? Ahtimelle, imusarjan läppien kellolle ja egr:lle ainakin, mutta mikä on neljäs? Kaksi letkua oli jo aivan hauraita ja toinen niistä oli irti tuosta lähdöstä silloin, kun toimi. Nyt kaikki letkut on kiinni. Sitten neljäs letku oli jotain läpinäkyvää aftermarket tavaraa, josta ei tietoa mihin menee. Epäilen että nuo kaksi haurasta menee egr:lle ja läppien ohjaukseen, läpät tosin on poistettu mutta en tiedä onko kello vielä paikallaan. Autocomin testerillä en jostain syystä päässyt moottorinohjaukseen sisään, vaikka muualle pääsi.. Eli onko jotain perus juttuja mitä näistä hajoaa aiheuttaen tälläisiä oireita, vai voiko homma olla kiinni noista kahdesta alipaineletkusta? Auto siis facelift m57n koneella ja 220tkm ajettu.

Vaihtelin loput letkut ja sain carsoftia toimimaan sen verran, että dde vikakoodit luettua. Löytyi seuraavaa:
4501
3FF1
3F35
Sekä kaikista hehkuista ja ohjainlaitteesta koodit.
Eli jotain egr ja maf ropleemaa. Egr nyt ainakin oli näköjään jumissa, mutta voiko noihin maffiin liittyviin koodeihin olla muuta selitystä kuin maf itsessään? Auto siis toimii kylmällä ja viileällä koneella suht normaalisti(lue: kulkee edes jotenkin), mutta lämpösenä ei liiku sitten mihinkään. Tuntuu siis, että joku pistää vastaan tai ahdin heräisi ollenkaan. Pinta kaasulla ja lappu lattiassa kulkee samalla tavalla. Kunhan tuo egr:än tulppaus setti kilahtaa postiluukkuun, niin siitä hankkiudutaan eroon kokonaan niin sitä en enää lähde korjailemaan. Mutta näytti jumittuneen siis niin, että ei ole ihan kokonaan kiinni eli pakokaasu saattaa kiertää imusarjalle kokoajan ainakin vähän. Koitan nyt ajella autolla mahdollisimman vähän siihen asti, että sen saa poistettua.

[MNi]

Vaihtelin loput letkut ja sain carsoftia toimimaan sen verran, että dde vikakoodit luettua. Löytyi seuraavaa:
4501
3FF1
3F35
Sekä kaikista hehkuista ja ohjainlaitteesta koodit.
Eli jotain egr ja maf ropleemaa. Egr nyt ainakin oli näköjään jumissa, mutta voiko noihin maffiin liittyviin koodeihin olla muuta selitystä kuin maf itsessään? Auto siis toimii kylmällä ja viileällä koneella suht normaalisti(lue: kulkee edes jotenkin), mutta lämpösenä ei liiku sitten mihinkään. Tuntuu siis, että joku pistää vastaan tai ahdin heräisi ollenkaan. Pinta kaasulla ja lappu lattiassa kulkee samalla tavalla. Kunhan tuo egr:än tulppaus setti kilahtaa postiluukkuun, niin siitä hankkiudutaan eroon kokonaan niin sitä en enää lähde korjailemaan. Mutta näytti jumittuneen siis niin, että ei ole ihan kokonaan kiinni eli pakokaasu saattaa kiertää imusarjalle kokoajan ainakin vähän. Koitan nyt ajella autolla mahdollisimman vähän siihen asti, että sen saa poistettua.

Jos MAF antaa vikakoodia, se on todella lopussa. Yleensä seos menee sekaisin jo paljon aiemmin, MAF vaihtoon. Panosta mieluummin INPAan tai BMW Scanneriin kuin carsoftiin.

EGR on alipaineohjattu eli siellä on kalvo jota alipaine vetää. EGR:n rungossa on pieni, parin millin reikä, josta korvausilma otetaan. Jos EGR on esim. putsattu upottaen puhdistusnesteeseen, kalvo on saanut myös puhdistuksen josta se ei välttämättä tykkää. Ota EGR irti, kokeile ruuvimeisselillä tms liikkuuko mäntä edes ollenkaan. Jos liikkuu, pätkä letkua nippaan kiinni ja yritä imeä mäntää liikkeelle. Jos ei ole vastusta, kalvossa on iso reikä. Jos saat männän liikkeelle, pidä kieltä letkun suulla. Jos mäntä valuu kiinni, kalvossa on pieni reikä. Jos ei liiku vaikka 10 sekuntiin, on riittävän tiivis.

EGR sulkeutuu jousella, se on aika jäykkä kun ruuvimeisseliä näyttää. Erillinen alipainepumppu auttaa testaukseen, mutta semmoisia pieniä ja halpoja on kait vähän liikkeellä.