e46 M3 - Kokemuksia & tietoa...

[Hiace]

Oisko tarvis perustaa E46 M3:lle omaa tukivarsi/pusla/alusta-keskustelua vai mennäänkö tässä?

Omasta siis oikealta edestä tukivarren alapallonivel on väljä ja kolisee. Paikallisessa huollossa tekivät diagnoosia, ja uusi tukivarsi heidän listoillaan n.500-600e / kpl Sanoivat itsekin että hinta aika suolainen, eli jos löydän netistä halvemmalla niin vaihtavat mielellään. Palloniveltä ei taida irtonaisena saada. Eli sanokaahan vinkkiä tahvolle:

-Kannattaisko vaihdattaa samalla tukivarret molemmille puolelle (osa 5 yläkuvassa)?
-Onko järkeä vaihtaa samalla jotain muuta eli, puslat (osa 7 ylhäällä?) ja kallistuksenvakaajan pystytangot (osa 5 alhaalla?)
-Powerflexiä? Riittääkö eteen vaan tuo osa 7 ylhäällä?
-Raidetangon päät samalla?
-Mistäs noita kannattas katsoa? Ebaystä jotain ehdokkaita:

Eka Ebay Uk
Toka Ebay.de

Vinkkejä otetaan vastaan

Edittiä: Löytyikin tämä ketju E46 alapallot ja tukivarret jossa ihan hyvää asiaa...

[Squamish]

-Mistäs noita kannattas katsoa?

Vinkkejä otetaan vastaan

Ks. ainakin genuine parts GmbH, ja mahdollisesti myös pielmeier.com

[Messier]

Itse ottaisin tukivarret (molemmat kerralla) saksalaiselta marmorilta, takapuslat Powerflexinä ja samalla vakaajan kumit myös Pf:nä.
Vakaajan luut myös originellinä jos on aihetta, eihän ne maksakaan kuin muutaman kympin.

[Hiace]

Itse ottaisin tukivarret (molemmat kerralla) saksalaiselta marmorilta, takapuslat Powerflexinä ja samalla vakaajan kumit myös Pf:nä.
Vakaajan luut myös originellinä jos on aihetta, eihän ne maksakaan kuin muutaman kympin.

Taitaa olla tosiaan sama pistää kaikki kuntoon kerralla etupäästä. Genuinepartsilta kaikki muut ehkä tilailen, mutta mistä Powerflexit, saako Suomesta järkihintaan? Ja mites raidetangon päät, oisko hyvä samalla pistää uusiksi vai onko noissa yleensä mitään kulumisoiretta?

[Messier]

OEM osat saat halvimmalla saksalaiselta marmorilta.
Pf:t US-Partsilta tai ebaystä.

Raidepäitä turha vaihdella jos ei ole välystä. Varsinkin jos et tiedä pidätkö autoa +5v./100t.km.

[tuumas]

Ite en laittais powerflexiä ellei ole puhtaasti rata-ajoa :think

[Hiace]

Rata-ajoa ei juurikaan tule. Muuttuuko ajotuntuma tai kovuus paljonkin powerflexeillä? Minua ei kyllä jämäkkyys haittaisi kun kyseessä on kuitenkin m-auto.

[Messier]

Erot on niin pieniä ettei niitä monikaan edes huomaa.
Mutta jokainen välys tai kumilurttana minkä saa alustasta pois on askel parempaan. Sitten kun alusta on riittävän tiukka niin renkaalla + pyöränkulmilla voi passata mieleisekseen.

[Hiace]

Erot on niin pieniä ettei niitä monikaan edes huomaa.
Mutta jokainen välys tai kumilurttana minkä saa alustasta pois on askel parempaan. Sitten kun alusta on riittävän tiukka niin renkaalla + pyöränkulmilla voi passata mieleisekseen.

Ok, kiitos vinkeistä kaikille. H&R-alustahan tuossa minulla on joten taidan kallistua powerflexeihin, ehkä turha laittaa kumilutteroa jäykähkölle alustalle. Joskus sitten takapään pusliin kunhan tili antaa myöten

[Ässä]

Rata-ajoa ei juurikaan tule. Muuttuuko ajotuntuma tai kovuus paljonkin powerflexeillä? Minua ei kyllä jämäkkyys haittaisi kun kyseessä on kuitenkin m-auto.

Omassa autossa kaikki alustan puslat ovat Powerfleksiä ja mitä nyt olen sillä muutaman sata kilometriä ajellut erilaisilla teillä, niin ei todellakaan mikään "kivireki" vaikka näin voisi kuvitella.

[Harrison]

Erot on niin pieniä ettei niitä monikaan edes huomaa.
Mutta jokainen välys tai kumilurttana minkä saa alustasta pois on askel parempaan. Sitten kun alusta on riittävän tiukka niin renkaalla + pyöränkulmilla voi passata mieleisekseen.

Eikös mielellään lähettäs siltä pohjalta ensiksi liikenteeseen, että valitaan sopiva rengastus + kulmat sen jälkeen puslat + alusta päätökset?


Itsellä alla ground controllin alusta(eibach+koni), säädettävillä etukulmilla ja iskareilla. Saa kyllä mieleisen asetuksen alle aina, kun on tarvinnut
Ei powerflexejä ole uskaltanu laittaa, mutta varmaan seuraavaks tulee, kun ei pellin alle enää saa euroja laitettua

[Messier]

Eikös mielellään lähettäs siltä pohjalta ensiksi liikenteeseen, että valitaan sopiva rengastus + kulmat sen jälkeen puslat + alusta päätökset?

Ei vaan just toisinpäin.
Jos sulla on väljä ja löysä alusta niin ei sitä pelasta mikään rengas.
Mutta vaikka olis apurungot jäykkänä korissa ja kaikki nivelet/puslat teräsniveliä, niin renkaalla saa pehmeyttä jos tarttee. Ja kulmathan säädetään renkaan mukaan, käyttötarkoitus huomioiden.

[Harrison]

Ei vaan just toisinpäin.
Jos sulla on väljä ja löysä alusta niin ei sitä pelasta mikään rengas.
Mutta vaikka olis apurungot jäykkänä korissa ja kaikki nivelet/puslat teräsniveliä, niin renkaalla saa pehmeyttä jos tarttee. Ja kulmathan säädetään renkaan mukaan, käyttötarkoitus huomioiden.

Niin ei pelasta, siksi rengas valitaan ensiksi ja siitä säädät alustan.
Ei nyt renkailla haeta mitään pehmennystä->(ylimääräistä kuormaa renkaille, jos muu alusta ei anna periksi), kaikki hyvässä suhteessa?

Ainakin kilpa-autoilussa homma pelaa justiinsa näin.
Autoteollisuuskin valitsee "sportti versioihin" oikean mahd hyvän Vanne/rengastuksen ja siitä säätää muunkin alustan.
Vähä kaks piippunen juttu sanoisin minä...

Kyllä kulmat säädetään ajo mukaan. Sattu vähä väärään väliin tuo kulmat aiemmassa postuksessa.

[Messier]

Tässähän tarinoitiin pelkistä puslista, että onko uretaani liian kova, tuleeko värinät perslihakseen asti.
Iskarit + jouset sit ihan erikseen.

[Harrison]

Tässähän tarinoitiin pelkistä puslista, että onko uretaani liian kova, tuleeko värinät perslihakseen asti.
Iskarit + jouset sit ihan erikseen.

Kyllä kyllä ihan asia puhetta mutta....

Sitten kun alusta on riittävän tiukka niin renkaalla + pyöränkulmilla voi passata mieleisekseen.

Tämä pisti silmään ja tähän vastasin