e46 M3 - Kokemuksia & tietoa...

[Anz0r]

Jos tuo ko. yksilö on kilvissä EU maassa niin mitään mutoksia ei pitäisi olla tarvetta tehdä. Ne on jo tehty jotta saatu kilpiin esim. saksassa?
Radiokanava taajuudet ei välttämättä stemmaa euroopaan.

Muutokset pitäisi periaatteessa olla tehty, kuitenkin Saksassa ei niin tiukkaa varmaankaan tuo kontrolli noiden suhteen kun Suomessa jossa joka asiaan liittyvä direktiivi ja säädös syynätään ja sitten ei kuitenkaan löydetä esim. selkeästi väljää osaa alustasta...

[vilivaltteri]

Auto on EU maassa kilvissä, mutta ei löydy luottoa että siellä viilattaisiin pykälöitä niin tarkasti kuin täällä. Valot ovat kunnossa, täytyy vielä kysyä noista laseista e-merkintöjä vaikka muistaakseni se muuttui niin vähän aika sitten, että myös DOT merkinnät hyväksyttäisiin. Onkos muuten tietoa onko "BMW Power" kirjailut niskatuissa ollut jokin lisävaruste? Muutamassa noita nähnyt ja tässä kyseisessäkin autossa sellaiset on, ilmeisesti muutenkin noissa jenkkiversiossa hyvin varusteita kun on kattoluukkua ja isoa navia lähes kaikissa mitä vastaan tullut.

[EPDM]

Olihan se muutamia kuukautta pois myynistä

http://www.nettiauto.com/bmw/m3/5815327

[Turder]

Oletteko törmänneet miten paljon takaripustuksen kiinnityskohtien halkeamiin? Millaisilla kilsoilla esiintynyt jne? http://www.youtube.com/watch?v=HaTYBaMpUtE

[Mosswe]

http://www.nettiauto.com/bmw/m3/5975087 <- Kuka tunnustaa entiseksi autokseen?! Tai kaverin? Ois tarkotus tuota lähtee kattomaan ja olisi kiva tietää historiaa/remontteja menneisyydestä. Hinta ainakin on kohdallaan, mutta se kun ei ole laadun tae, yleensä päinvastoin. Yv:kin käy vallan mainiosti jos ei julkisesti halua informaatiota jakaa....

[Kös-51]

Yhden jenkki M3:n rekisteröineenä kehoitan tosiaan tarkastamaan nuo valot, vilkut, lasit, turvavyöt jne että löytyy e-hyväksynnät. Lisäksi omalla kohdalla ei meinannut saada kilpiä, kun saksan otteesta(auto oli kilvissä saksassa josta ostettu) ei löytynyt variantti-merkintää... Lisäksi katso että löytyy valojen korkeussäädöt, jenkkimalleissa ei halogeenivaloissa sellaisia ollut, xenonissa tais olla automaattinen. Korkeussäädön asennus onnistuu kyllä, hintaa hiukka alle tonni...

Kovan duunin takana oli kilpien saanti, onneksi monien mutkien takaa löyty katsastusmies joka vihdoin hyväksyi auton.

Uudestaan en tuohon hommaan lähde, ja kehoitan harkitsemaan kahdesti....

Auto on EU maassa kilvissä, mutta ei löydy luottoa että siellä viilattaisiin pykälöitä niin tarkasti kuin täällä. Valot ovat kunnossa, täytyy vielä kysyä noista laseista e-merkintöjä vaikka muistaakseni se muuttui niin vähän aika sitten, että myös DOT merkinnät hyväksyttäisiin. Onkos muuten tietoa onko "BMW Power" kirjailut niskatuissa ollut jokin lisävaruste? Muutamassa noita nähnyt ja tässä kyseisessäkin autossa sellaiset on, ilmeisesti muutenkin noissa jenkkiversiossa hyvin varusteita kun on kattoluukkua ja isoa navia lähes kaikissa mitä vastaan tullut.

[K_K_K]

Onkos porukalla kokemuksia noista perän vahvistus sarjoista?
Olisi tarkoitus talvella vaihdella puslia taakse, niin samallahan nuo kannattaisi kyllä laittaa, niin ei tarvitse murehtia repeilyjä(ellei ole jo revennyt). :think
Noita jälkiasennettavia sarjoja näyttää olevan tarjolla useitakin, mutta olen katsellut turnermotorsportilta ja redishmotorsportilta.

Turnerilta

http://www.turnermotorsport.com/p-91-e46-rear-chassissubframe-reinforcement-kit.aspx

redishmotorsport

http://www.redish-motorsport.com/E46M3FloorSubframeCrackRepairReinforcement.html

[Messier]

Onkos porukalla kokemuksia noista perän vahvistus sarjoista?
Olisi tarkoitus talvella vaihdella puslia taakse, niin samallahan nuo kannattaisi kyllä laittaa, niin ei tarvitse murehtia repeilyjä(ellei ole jo revennyt). :think
Noita jälkiasennettavia sarjoja näyttää olevan tarjolla useitakin, mutta olen katsellut turnermotorsportilta ja redishmotorsportilta.

Turnerilta

http://www.turnermotorsport.com/p-91-e46-rear-chassissubframe-reinforcement-kit.aspx

redishmotorsport
http://www.redish-motorsport.com/E46...forcement.html

Tunerin palikoita vastaavat laittelin itse. Äkkiähän nuo olisi itsekkin nakertanut, mutta olin niin laiska että tilasin valmiit.

Kyllä kannattaa samalla kertaa laittaa. 99% varmuudella on ainakin murtunut hivenen. Myös yläpuolet kontista kannattaa hitsata, ja jos haluaa vielä herkutella niin sitten sitä epoksitököttiä lisäksi.

[K_K_K]

Tunerin palikoita vastaavat laittelin itse. Äkkiähän nuo olisi itsekkin nakertanut, mutta olin niin laiska että tilasin valmiit.

Kyllä kannattaa samalla kertaa laittaa. 99% varmuudella on ainakin murtunut hivenen. Myös yläpuolet kontista kannattaa hitsata, ja jos haluaa vielä herkutella niin sitten sitä epoksitököttiä lisäksi.

Turnerilta oli tarkoitus tilata noita puslia, niin samallahan nuo jäykkärit sieltä tulisi. Enkä kyllä näe mitään järkeä olla laittamatta noita, kun apurunkoon puslat vaihtaa.

[Exorcist]

Ilman muuta kannattaa laittaa.

Entiseen autoon aikanaan asennettiin HPF aka horsepowerfreaksin palat:

http://www.horsepowerfreaks.com/partdetails/HPF/Body/Subframe_Reinforcement_Plates/-/13757

[Antza]

Jaetaanpas hieman kokemuksia ämmäläisestä talvella. Asensin defan säteilylämmittimen. Arvelutti hieman teho, 300W, sekä lätkän koko/asennustapa.



Näyttäisi kuitenkin toimivan vallan mainiosti, ja mikä tärkeää paksujen 10W-60 öljyjen kanssa, lämmittää nimenomaan öljypohjaa. Aamulla mittari näytti -17'C, 1.5h lämmityksessä, n minuutti tyhjäkäyntiä ja eikun ajamaan. Tasan 2km ajon jälkeen alkoi öljynlämpötilamittari nousta ala-asennostaan, joka on 50'C kohdalla. Tällöin jäähdytysnesteen lämpötilamittari oli noussut viisarin tai pari siniseltä alueelta pois, eli luultavasti öljyt kuumemmat tässä vaiheessa. Lämmityslaite säädetty 23'C ja automaattiasennolla, joten sillä lienee vaikutusta jäähdytysnesteen hitaampaan lämpenemiseen.

Ilman esilämmitystä 5 asteen pakkasella öljynlämmöt lähtevät nousemaan 50'C lukemasta pohjoiseen vasta n kolmin-nelikertaisen ajomatkan jälkeen, tällöin tyypillisesti jäähdytysnesteet osoittavat (lähes) täysiä lukemia. Ts säteilylämmittimellä ei näytä olevan kovin suurta vaikutusta jäähdytysnesteen (= lohkon) lämpenemiseen, mutta öljyn lämpenemiseen (ja sitä kautta voitelun toimivuuteen) erittäin suuri.

Joka tapauksessa lähtee hyvin piuhan päästä käyntiin säteilylämmittimellä ja lämpenee tosi nopeasti, myös sisältä. Tosin ihme olisi, jos noilla kulutuksilla ei tuottaisi hukkalämpöä Valurautalohko myös sitoo lämpöä hyvin, 5h jälkeen 15'C pakkasella ei ole vielä täysin kylmä. Muutoinkin turvallisen tuntuinen, loogisesti käyttäytyvä ja tarvittaessa erittäin hauska auto ajella talvella. Nyt pitää vaan keksiä kesäauto :think

[_jussis_]

Mikä on e46 M3 kytkinakselin paksuus?

[Allianz]

Voisiko joku kertoa, miten nuo m3 vaihtovalot oikein toimivat/logiikka?

1 ja 2 vaihteellahan nousevat kierroslukumittaria vastaan ja kun punainen välähtää pitäisi viimeistään vaihtaa.

Isommilla vaihteillahan näin ei tapahdu. Mielestäni näyttäisi minne moottorin kierrosluku tulee asettumaan vaihdon jälkeen.

Moottorin kylmänä ollessahan näyttävät suurinta suositeltua kierroslukua?

Itse olen ollut siinä uskossa, että vasta kun moottori on kunnolla lämmin/ ämmän tapauksessa myös öljyt lämmenneet ruvetaan polkemaan reikäpäässä.
Pyrin pitämään kierrokset alle 3000/4000 ennen kuin moottori oikeasti lämmin.
Ämmässä nuo keltaiset varoitusvalot alkavat pakkasessakin sammumaan aika nopeaan tahtiin ja taitavat kaikki olla hävinneet reilun kilometrin ajomatkan jälkeen, vaikka nesteet/öljyt eivät vielä olisi käyntilämmössään.

Olenko ollut täysin väärässä tässä lämpimäksi käyttämisessä ja nyt sitten voisi uskoa bmw insinöörejä ja alkaa polkemaan heti valojen mukaan jos siltä tuntuu?

[Convertible]

Oisko joku vika, kun muistaakseni omassa ne kyllä paloivat aika kauan. Ja vanhemmissa ämmissä on Se sääntö öljyn lämmöistä ja kierroksista, joka pätee samalla lailla.

[Allianz]

Oisko joku vika, kun muistaakseni omassa ne kyllä paloivat aika kauan. Ja vanhemmissa ämmissä on Se sääntö öljyn lämmöistä ja kierroksista, joka pätee samalla lailla.

Ehkä hieman kärjistin. Palavat muutaman kilometrin kyllä, että täysin poistuvat. Kuitenkin 6000rpm saisi käyttää jo noin kilometrin jälkeen. Mitä ei omalla ajattelulla ole tullut milloinkaan tehtyä. Eikä vielä nytkään. Rajoitukset kyllä poistuvat kaikki jäähdytysnesteen lämpömittarin näyttäessä noin 1/4 ja öljynlämpöviisarin ollessa alareunan tuntumassa.