E46 Kysymyksiä ja vastauksia IV

[jukkae]

Voi ny saatana.

Onko virtalukonpohja syyllinen tähän ongelmaan?

Elikkä auto tekee sitä että kylmänä kun yrittää startata niin auto ei heti reagoi virtaavaimen kääntöön vaan rupeaa starttaamaan noin about sekunnin päästä kun avaimen on vääntänyt ääriasentoon. Lämpimänä tätä oiretta ei tunnu esiintyvän..

[jukkae]

lähdin hakemaan polttoainetta 12km päästä, yhdessä alamäessä tauluun läpsähti tuo hehkun ja dde valo ja auto meni limp modeen. Kaikki tehot hävisi mutta pääsin tankille asti ja ajelin limp modessa kotia takas 12km kun en uskaltanut sammuttaa. Kotipihassa sammutin ja uudelleen käyntiin normaalisti.

Raildruck plausibilitaet mengengeregelt maxpos on toinen koodi

ja toinen

raildruckueberwachung start

Eli pystyykö nuo koodit tulemaan joko tankin pumpun tai siirtopumpun viasta kun nuo koodit ilmenee tuon limp moden tultua päälle. Tankki noin puolivälissä silloin.

Piti kirjottaa edelliseen tämä jo mut en osannu perskales.

[e46miäs]

Moro mulla on tämmönen 127tkm ajettu 320i e46, mittariin tulee käynnistäessä et seuraavaan huoltoon 50km, mitähän tähän määräaikaishuoltoon sisältyy ja mitä se suunnilleen maksaa?

[MNi]

Millainen työ (tuntiarvio?) noiden vetarien stefojen vaihto on osaavan pajan toimesta? Täytyykö vetarit irroittaa myös ulommista navoistaan renkaiden päässä (jarrulevyt ja kaikki?) tai täytyykö perää irroittaa kardaanista ja apurungosta jotta homma onnisuu? Itse osathan ei pitäisi kalliita olla.

Paskamaista, sillä n. 10tkm sitten auton takapäästä vaihdatin melkeistä kaikki puslat, kumit jne., mutta silloin kun ei esiintynyt orastavaa falskausta perän öljyissä...

Ei vissiin tarvitse ottaa navoista irti, vasenta kylkeä varten pakoputki pitänee laskea pois ja takapään kallistuksenvakaaja pitää irroittaa: KLIK.

DIY:tä KLIK ja KLIK.

[riuska]

Moro mulla on tämmönen 127tkm ajettu 320i e46, mittariin tulee käynnistäessä et seuraavaan huoltoon 50km, mitähän tähän määräaikaishuoltoon sisältyy ja mitä se suunnilleen maksaa?

Tosta jotain hyötyä

http://bmw.kantola.org/files/files/bmwhuolto.htm

Mutta pelkkä Oilservice taitaa olla vastassa. Näkee mittaristosta.

[Koo_]

Mitäs ~140tkm huollossa tehään? Mittarilukema 134tkm ja näyttää että huoltoon vajaa 4 tonnia. "Iso" huolto tehty 20-30tkm sitten entisen omistajan toimesta (kuitit löytyy jostain laatikon perältä makso muistaakseni 600-800?)
e46 mallia 323 jos sillä jotain vaikutusta on:think

E: Oho, just kysytty samaa, eipä tullu selattua ollenkaan vaan avattua topic ja kirjotettua kysymystä Miten näkee mittaristosta?

[ollime]

Nyt saisi haukkua ja kehua E46-korisia dieseleitä oikein olan takaa. Olen harkinnut vaihtaa sellaiseen (tai erittäin halpaan E9x taivähän ajettuun E39:n). Ainakin vielä, kun ei ole haukkunut kukaan minulle vioista/huonoista ominaisuuksista. Haluaisin tietoa taloudellisuudesta, tyyppiongelmista, korien ruostekestävyydestä etc... Tässä vaiheessa vielä sellainen kysymys, että onko joku tietty vm tjtn, joissa on se 6-lovinen manuaali? Vikoja k.o. vaihteistossa...?

Ja niille jotka autoansa yrittävät myydä minulle, niin: ilmastointi ja vakionopeudensäädin pakollisia. Mielellään manuaali-vaihteisto. Ei mitään Ûber-tuning vehkeitä. Ruosteeton (tai ainakin näkyviltä osin). Näillä kriteereillä jos löytyy myytävää inhimilliseen hintaan, niin saapi tarjota.

[Koo_]

Pahimpia ruostepaikkoja taitaa olla kaaret, ovien alareunat ja varsinkin takakontti. Itellä kuitenkin hyvin pysynyt ruosteettomana vaikka autolla ikää jo 16vuotta josta lähemmäs 10v Suomen loskapaskassa.Tyyppivikoja löytyy googlella varmaan iso lista. Itelle kohdalle osunut ainoa tyyppiviaksi luettava lienee jäähdytysnestesäiliön hajoaminen joka aiheutuu kun painekorkki tukkeutuu -> syntyy painetta.

Vaihteistosta ei itellä ainakaan mitään valittamista ole, manuaali siis. Mitä nyt ykköseltä kakkoselle vaihto välillä "nykäsee" vähän joka käsittääkseni kanssa ihan tyypillistä tolle lootalle.

Diisselin kulutuksesta en osaa mitään sanoa kun itellä kutoskoneinen bensa. Se nyt ei ainakaan mikään taloudellisin ole bensankulutukseltaan

[janne30]

Ruostepaikat edellisessä postauksessa..

Tekniikka/Voimansiirto: Kardaanin osat, kaksoismassavauhtipyörä, kytkin, turbo.. noi nyt on kaikki kuluvia osia. Mutta kalliita on remontit.
Henkilökohtaisesti suosin todellakin manuaalia, kuullut paljon huonoa tosta GM :n automaatista..

Halpa auto veroineen ja kulutuksineen, itellä keskikulutus 320d :ssä jotain 5.5 - 6.0 litran hujakoilla. Motaria menee 4.4 L / 100km. Ei mielestäni paha kymmenen vuotta vanhalle autolle.

EDIT: 6-lovinen tais tulla loppuvuodesta 2003?

[jukkae]

Eipä ollu suutinvika ei.

Kylmänä ja puolilämpimänä ei kärsi kierroksia nostaa sinne lähelle 4krpm tai käynti menee ihan olemattomaks, rynkyttää. Kuumana ei niin paha. Tämä siis ainoastaan paikallaan ollessa. Huomasin että kun vika iski päälle niin jostain ahtimen seutuvilta nousi savua. Voiko ahtovuoto aiheuttaa tuollasta? Käynti normalisoituu aina jonkun ajan päästä vian ilmettyä ihan itsestään.

320d m47n

[jukkae]

Mennee ihan yksinpuheluks. Tulin tuossa saunassa istuessani ajatelleeksi että turbohan se siellä luultavasti sökönä on, eikös tässä juuttuvasiipinen ole? Autossa on pintakaasulla ajaessa vedon raja jotenkin outo, kaasun ku laittaa tiettyyn kohtaan että auto kiihtyy hissukseen niin yhdessä kohta ottaa ns. tehopiikin vaikka kaasu on samassa kohtaa. Tämä piikki on siis huomattava. Kylmänä myös turbo viheltää rajusti, tuntuu että vihellys tulee eniten pakoputken kautta. Tai sitten siellä on joku alipaineohjaus paskana tms.

[Eepo]

mimmosia noi 00--> 320D on automaattina? vai onko varmempi ostaa manuaali

[ollime]

Ruostepaikat edellisessä postauksessa..

Tekniikka/Voimansiirto: Kardaanin osat, kaksoismassavauhtipyörä, kytkin, turbo.. noi nyt on kaikki kuluvia osia. Mutta kalliita on remontit.
Henkilökohtaisesti suosin todellakin manuaalia, kuullut paljon huonoa tosta GM :n automaatista..

Halpa auto veroineen ja kulutuksineen, itellä keskikulutus 320d :ssä jotain 5.5 - 6.0 litran hujakoilla. Motaria menee 4.4 L / 100km. Ei mielestäni paha kymmenen vuotta vanhalle autolle.

EDIT: 6-lovinen tais tulla loppuvuodesta 2003?

GM:n automaatti...? Nyt kyllä nousi näppylöitä pintaan oikein puistatuksen kera.... Nimittäin kokemus yhdestä Opelin Active Select A6:sta löytyy.
Mites noita 6-lovisia manuaaleja, onko aiemmissa kuin 2003? Entä E39 tai E9X? Onko noi turbot yhtä heikkoja kuin tietyissä VAG:n 2-litraisissa dieseleissä? Entä vauhtipyörä, onko vaihteistosta riippumatta heikko? Millä kilometreillä alkaa olla turbo/vauhtipyörä tiensä päässä? Onko näissä ketjukoneet?

[pouri]

Ei ainakaan 12/02 rakennetussa E46 320d mallissa ole kuin 5-vaihdetta. 388tkm mittarissa ja alkuperäiset turbo ja vauhtis ja hyvin huilaa, ei ongelmia. On ketjukone.

[MNi]

Pahimpia ruostepaikkoja taitaa olla kaaret, ovien alareunat ja varsinkin takakontti. Itellä kuitenkin hyvin pysynyt ruosteettomana vaikka autolla ikää jo 16vuotta josta lähemmäs 10v Suomen loskapaskassa.Tyyppivikoja löytyy googlella varmaan iso lista. Itelle kohdalle osunut ainoa tyyppiviaksi luettava lienee jäähdytysnestesäiliön hajoaminen joka aiheutuu kun painekorkki tukkeutuu -> syntyy painetta.

Vaihteistosta ei itellä ainakaan mitään valittamista ole, manuaali siis. Mitä nyt ykköseltä kakkoselle vaihto välillä "nykäsee" vähän joka käsittääkseni kanssa ihan tyypillistä tolle lootalle.

Diisselin kulutuksesta en osaa mitään sanoa kun itellä kutoskoneinen bensa. Se nyt ei ainakaan mikään taloudellisin ole bensankulutukseltaan

Paisarin korkki on syytä vaikka viiden vuoden välein, siinä on ylipaineelle varoventtiili joka kovettuu ajan myötä.

Termostaattien ollessa kunnossa lämpöjen tulee nousta vartissa lämpömittarin klo 12 asentoon ja pysyä siinä. Viallinen termostaatti ja kylmänä käyvä kone syö mm. akun vaihtokuntoon.

Takakontin johtosarja korkkaa kumisuojan sisältä --> vaihdetaan silikonijohtimisiin. Monessa sedan E46:ssä näkee että takakontin valot ja rekkarin valot eivät toimi.

Ylimääräisiä vikakoodeja ei saisi olla. Kauko-ohjauksen toimimattomuus viittaa vialliseen korimoduliin.

Kesärenkaat tulisi olla tasaisesti kuluneet muutoin kulmissa on varmasti häikkää.

Jarrut tulee puhdistaa parin vuoden välein, muuten alkavat ravistaa --> alustan osia vaihtoon. Jarrut ovat kuintekin syyllisiä, eivät puslat tai muut.

Suuttimien korjausarvot olisi hyvä tarkistaa, vuotava suutin on suht' arvokas.

Savutus täyskaasukiihdytyksellä ei välttämättä tarkoita että turbo olisi menossa. Epäilys ensin tukkeutuneeseen huoparullaversion kampikammion suotimeen. Vortex-version saa samalla hinnalla.

Majoneesi öljykorkissa kylmillä keleillä ei tarkoita kansipahvin korkkaamista, niitä menee M57 tai M57N:ssä harvoin.