E90/E91/E92/E93 Kysymyksiä ja vastauksia VII

[|foder|]

Tässä kattellu pikkukoneisia e90:stä. Nimenomaan faceliftiä.
Onko jotain mitä konetta välttään? Mahdollisia heloppoja hajoamaan?

Ihmetyttää kun on 318 2,0L ja 350 2,0L koneella. Bensa siis.

Entä pienet diiselit?

Ei mitään hajua näistä vehkeistä ja olisin kiitollinen jos joku viitsii neuvoa välttämään pahimmat vikapesät.

Kiitos
-Reijo

[huupi]

Tässä kattellu pikkukoneisia e90:stä. Nimenomaan faceliftiä.
Onko jotain mitä konetta välttään? Mahdollisia heloppoja hajoamaan?

Ihmetyttää kun on 318 2,0L ja 350 2,0L koneella. Bensa siis.

Entä pienet diiselit?

Ei mitään hajua näistä vehkeistä ja olisin kiitollinen jos joku viitsii neuvoa välttämään pahimmat vikapesät.

Kiitos
-Reijo

Joku varmaan suuttuu, mutta sanonpa silti, että kaikkia nelisylinterisiä tulee välttää käyttövoimaan katsomatta. Foorumilta hakuun jutut N47:sta (diesel) ja N43:sta (bensa), jonka jälkeen voi alkaa katselemaan 6-pyttyisiä.

[|foder|]

Joku varmaan suuttuu, mutta sanonpa silti, että kaikkia nelisylinterisiä tulee välttää käyttövoimaan katsomatta. Foorumilta hakuun jutut N47:sta (diesel) ja N43:sta (bensa), jonka jälkeen voi alkaa katselemaan 6-pyttyisiä.

Näin vähän oletinkin että kuus pyttyä olisi tie onneen.
Vielä kysymys että missä vehkeissä kuusi pyttyä?

Bensat alkaen 325 ja diiselit 330?

Jaksais kaikkia erikseen realoem:stä hakea.

[brainsurgery]

Näin vähän oletinkin että kuus pyttyä olisi tie onneen.
Vielä kysymys että missä vehkeissä kuusi pyttyä?

Bensat alkaen 325 ja diiselit 330?

Jaksais kaikkia erikseen realoem:stä hakea.

325 on molemmissa käyttövoimissa 6-pyttyinen näissä E9x vehkeissä.

[88BMW]

Näin vähän oletinkin että kuus pyttyä olisi tie onneen.
Vielä kysymys että missä vehkeissä kuusi pyttyä?

Bensat alkaen 325 ja diiselit 330?

Jaksais kaikkia erikseen realoem:stä hakea.

Edit. Brainsurgery ehti ensin.

[|foder|]

Iso kiitos vastanneille!

[Dualfun]

Joku varmaan suuttuu, mutta sanonpa silti, että kaikkia nelisylinterisiä tulee välttää käyttövoimaan katsomatta. Foorumilta hakuun jutut N47:sta (diesel) ja N43:sta (bensa), jonka jälkeen voi alkaa katselemaan 6-pyttyisiä.

Ei näistä kukaan jaksa mieltään pahoittaa, mutta kyllä ihan jokaisessa E9x moottorissa on omat ongelmansa. Jos haluaa huoltovapaan koneen, on syytä ajella M52 moottorilla ja pysyä 90-luvun autoissa.

Taitaa parhaat koneet olla alkupään E9x vanhat Mxx dieselit sekä varauksella N52. Tosin jälkimmäisessäkin saattaisi huumori loppua lyhyeen jopa 1l/1000km öljynkulutuksella. Karrikoiden sanoen on hyviä yksilöitä ja huonoja yksilöitä ja kunnollisesti huollettuna (ei vain määräaikaishuollot) on mikä tahansa hyvä moottori. Tosin toimivana ja ehjänä uudet N-moottorit on valovuoden edellä tekniikaltaan M-moottoreita. Omaani olen vielä 5,5v omistuksenkin jälkeen hemmetin tyytyväinen.

[aku1979]

Ei näistä kukaan jaksa mieltään pahoittaa, mutta kyllä ihan jokaisessa E9x moottorissa on omat ongelmansa. Jos haluaa huoltovapaan koneen, on syytä ajella M52 moottorilla ja pysyä 90-luvun autoissa.

Taitaa parhaat koneet olla alkupään E9x vanhat Mxx dieselit sekä varauksella N52. Tosin jälkimmäisessäkin saattaisi huumori loppua lyhyeen jopa 1l/1000km öljynkulutuksella. Karrikoiden sanoen on hyviä yksilöitä ja huonoja yksilöitä ja kunnollisesti huollettuna (ei vain määräaikaishuollot) on mikä tahansa hyvä moottori. Tosin toimivana ja ehjänä uudet N-moottorit on valovuoden edellä tekniikaltaan M-moottoreita. Omaani olen vielä 5,5v omistuksenkin jälkeen hemmetin tyytyväinen.

M57 --> N57 mistä asioista muodostuu valovuoden ero?

[Kinkero]

Näyttää ainakin ulkoisesti alkuperäiseltä black line takavalolta, tosin takuuseen en mene - tarkista löytyykö BMW leimat.

Jos on niin:
https://www.schmiedmann.fi/fi/tuote/...3-21-0-406-880

Tuommoinen tarra löytyi. Eli bmw valo kyseessä. Siellä se palikka pyöri irrallaan saisi takaisin paikoilleen jos vaan pääsisi käsiksi mutta ehjänä ei taida onnistua. Pitänee tilata tuolta schmiedmanilta.

[huupi]

Ei näistä kukaan jaksa mieltään pahoittaa, mutta kyllä ihan jokaisessa E9x moottorissa on omat ongelmansa. Jos haluaa huoltovapaan koneen, on syytä ajella M52 moottorilla ja pysyä 90-luvun autoissa.

Taitaa parhaat koneet olla alkupään E9x vanhat Mxx dieselit sekä varauksella N52. Tosin jälkimmäisessäkin saattaisi huumori loppua lyhyeen jopa 1l/1000km öljynkulutuksella. Karrikoiden sanoen on hyviä yksilöitä ja huonoja yksilöitä ja kunnollisesti huollettuna (ei vain määräaikaishuollot) on mikä tahansa hyvä moottori. Tosin toimivana ja ehjänä uudet N-moottorit on valovuoden edellä tekniikaltaan M-moottoreita. Omaani olen vielä 5,5v omistuksenkin jälkeen hemmetin tyytyväinen.

Just näin!

Viimeaikainen trendi btcf:llä on ollut, että uusi bemaristi kirjautuu foorumille, kun ensimmäinen, ja valitettavan usein tuleva, vika on jakopää tai valvetronic. Autona on lähes poikkeuksetta N47 tai N42/N43/N46-koneinen, kun ei olla perehdytty asioihin etukäteen, vaan hyväuskoisena ostetaan se halvimman pään bemari, mitkä tietysti ovat niitä nelimukisia.

[-Tk-]

Onko näissä (E91) takapäässä jotain tyypillistä puslaa mikä antautuu. Oireena takapään vetely vähänkään kovemmassa kiihdytyksessä. Ajettavuus muuten hyvä.

[Dualfun]

Onko näissä (E91) takapäässä jotain tyypillistä puslaa mikä antautuu. Oireena takapään vetely vähänkään kovemmassa kiihdytyksessä. Ajettavuus muuten hyvä.

Omien kokemusten perusteella kaikki vetely takapäässä on 90% peräisin takakelkan puslista.

[Dualfun]

M57 --> N57 mistä asioista muodostuu valovuoden ero?

Viittasin enemmänkin noihin bensakoneisiin, mutta on mielestäni eroa myös dieseleissä, korvaahan N57 jo 10v ikään ehtineen M57 moottorin. Dieseleissä ei vaan kehitys ole ollut koskaan kauhean erikoista, perustoimintaperiaatetta kun on heikko muuttaa.

Käsittääkseni suurimmat erot:
-Valurautainen lohko muuttuu alumiiniseen
-Parempi teho/vääntö, syypää lienee uusi syöttökonstruktio; suuttimet ym
--Teho ja vääntö käytössä aikaisemmin ja pidempään
--Vääntökäyrä leikatumpi joten isompi maksimivääntö käytössä pidemmällä kierrosalueella.
--Rajoitin nostettu 5k
-Euro5/6 luokitus

[aku1979]

Viittasin enemmänkin noihin bensakoneisiin, mutta on mielestäni eroa myös dieseleissä, korvaahan N57 jo 10v ikään ehtineen M57 moottorin. Dieseleissä ei vaan kehitys ole ollut koskaan kauhean erikoista, perustoimintaperiaatetta kun on heikko muuttaa.

Käsittääkseni suurimmat erot:
-Valurautainen lohko muuttuu alumiiniseen
-Parempi teho/vääntö, syypää lienee uusi syöttökonstruktio; suuttimet ym
--Teho ja vääntö käytössä aikaisemmin ja pidempään
--Vääntökäyrä leikatumpi joten isompi maksimivääntö käytössä pidemmällä kierrosalueella.
--Rajoitin nostettu 5k
-Euro5/6 luokitus

Ok, kiitos selvityksestä

[Görandd]

Kaipaisin tosiaan kokemuksia että kuinka pienet on sisätilat tuommoisessa e9x verrattuna e6x.

Tällä hetkellä itsellä käyttiksenä tuommoinen e61 535d, mahtava auto ja tykkään kun sisätilasta kun tilaa on kuitenkin suht mukavasti mutta jossain tilanteissa omasta mielestä on kyllä hiukan liian laivamainen suuren kokonsa ansioista, varsinkin kun aiemmin tottunut hiukan sporttisempaan ja ketterämpään menoon.

Eli mielessä olisi seuraavaksi tuommoinen e9x bmw mutta mietityttää nuo sisätilat, koska kyllä tilaa pitää kuitenkin olla mutta hieman saisi olla ketteryyttä myösä