E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia VIII

[aku1979]

Johan sulla on huonoa tuuria autosi kanssa.

Jos katsoo livedatasta railpainetta niin näyttääkö se startissa tai ennen sitä järkeviä lukemia? Ota akku irti yöksi jos epäilet että auto tyhjää sen.

Ettei olis moottorinjohtosarjassa sanomista? Näissähän on ollut sitä vikaa että railpaineanturin liittimestä nousevat karvat hinkkautuvat puhki moottorin päällä olevaan suojamuoviin. Muovin alapinnassa on lämpösuoja ja tämä voi saada oikosulkuun johdot.

Eli moottorinsuojamuovi pois ja sitten katsot johtojen kunnon. Railpaineanturi on siinä koneen etuosassa.

Pitääpä katsoa livedataa. Missä arvoissa paineiden tulisi suunnilleen olla? Eipä tässä reilu kolmen vuoden aikana mitään kummempaa ole ollutkaan, kopkop.

[fraatti]

Pitääpä katsoa livedataa. Missä arvoissa paineiden tulisi suunnilleen olla? Eipä tässä reilu kolmen vuoden aikana mitään kummempaa ole ollutkaan, kopkop.

Ota se muovi ensimmäilseksi irti ja katso johdot. Anturi löytyy tukin etupäästä. Kun ei starttaa niin paine pitäisi olla jotain nollan pinnassa. Saatta hiukan heittää kymmenen tms... startatessa sitten jotain +150bar tms. Vikakoodin perusteellahan paine on täysin toisessa äärilaidassa.

[aku1979]

Ota se muovi ensimmäilseksi irti ja katso johdot. Anturi löytyy tukin etupäästä. Kun ei starttaa niin paine pitäisi olla jotain nollan pinnassa. Saatta hiukan heittää kymmenen tms... startatessa sitten jotain +150bar tms. Vikakoodin perusteellahan paine on täysin toisessa äärilaidassa.

Johdot näytti ehjältä. Pitää mittailla kunhan ensin keksin miten. Paineet expected n.350 ja actual n.50. startatessa jännite putoaa vähän alle 10V.

[fraatti]

Johdot näytti ehjältä. Pitää mittailla kunhan ensin keksin miten. Paineet expected n.350 ja actual n.50. startatessa jännite putoaa vähän alle 10V.

Tänne olinkin kirjoitellut että omassa paine oli ollut rontti 300bar kun auto ei lähtenyt käyntiin(muun syyn takia joten heikolle näyttää sen suhteen eli paine jää matalaksi: http://www.btcf.fi/forum/showthread....92#post3954892

Varmistan nyt vielä että tarkistit johdot kuvassa näkyvästä paikasta?


Olettaisin että paine on myös lähelle nollassa kun ei starttaa(eli näyttää oikein). Tuosta kyllä tulisi koodi jos poikkeaa liikaa.

Tässä railpaineanturin kytkentä jotta voit mitata johdot tarvittaessa:
Ruskea-vihreä lienee maa ja valko-keltanen +5v, sinivalkoinen taas signaalipiuha


Moottorinohjaimen sijainti:

Liittimien nastat:



3F30 koodihan tarkoittaa sitä että signaalipiuhasta tulee yli 4,9v eculle. Normaalisti jännitteen pitäisi olla 0,256v - 4,9v kaikissa tilanteissa. Mitä matalempi jännite niin sen matalempi paine.

Startatessa railipainetta ohjataan rail-kiskon päässä olevalla paineensäätimellä. Periaatteessa jos tuo narahtaisi jumiin niin mahtaisiko sillon paine nousta "tappiin" saakka? Ja vastaavasti kun faskaa niin sitten paine ei nouse startissa?

Function
The high pressure pump constantly generates the system pressure held in the fuel rail. The fuel-rail pressure is adjusted to the correct level according to engine operating parameters by one of the following two possible control methods (dual actuator concept):

Pressure regulation by the rail pressure control valve:

The high pressure pump constantly delivers fuel at high pressure to the rail. The rail pressure control valve diverts any excess fuel volume delivered to the rail into the return line, thereby maintaining the rail pressure at the required level. The higher the control signal current, the higher the rail pressure that is maintained.

The flow regulating valve is set to maximum flow.

Volumetric flow regulation by the flow regulating valve:

The flow regulating valve only allows the amount of fuel to flow into the high pressure pump from the low-pressure side that is required in order to generate the required fuel rail pressure. The high-pressure pump cylinders are not completely filled with fuel. The higher the control signal current, the lower is the rail pressure that is generated.

The rail pressure control valve is kept closed, i.e. set to maximum rail pressure.

The two control methods are used under the following engine operating conditions:

When the engine is started, rail pressure control is always active.
When the engine is running:
at coolant temperatures below about 19 °C rail pressure control is always active
at coolant temperatures above about 19 °C volumetric flow regulation is active

Ylemmissä kuvissahan näkyy myös määränsäätimen ja paineensäätimen kytkentä. Ja noillehan tulee oma jännite sulakkeelta F01 ja se löytyy täältä:



Jos se on palanut niin sitten kannattaa kääntää katse tässä kytkennöissä näkyvien johtojen suuntaan sillä F01 sulakkeelta virta menee määränsäätimelle, paineensäätimelle, ahtimen säätimelle sekä nokka-akselin asentotunnistimelle. Kytkennän puolesta tuon ei pitäisi tyhjätä akkua vaikka jossain noissa piuhoissa olisikin vikaa.



Ja niin onhan tankissa ainetta ja polttoainepumppu pitää ääntä? Mitä vikakoodeja jää aktiiviseksi starttauksen jäljiltä? Akun matalajännite voinee iskeä tauluun vaikka mitä joka johtaa harhaan. Oleellisin lienee nyt se että paine ei nouse startissa ja toisaalta johtojenkin voisi kuvitella olevan jotenkin kehissä koska livedatakin kertoo jotain. :think

Mahtoikos se olla niin että määränsäätimen vikaatumisesta voi johtua myös alhainen rail-paine?

Tuosta vielä suuttimista että 120bar vaaditaan starttiin....


Jospa näillä pääsisi alkuun... :think

[aku1979]

Tänne olinkin kirjoitellut että omassa paine oli ollut rontti 300bar kun auto ei lähtenyt käyntiin(muun syyn takia joten heikolle näyttää sen suhteen eli paine jää matalaksi: http://www.btcf.fi/forum/showthread....92#post3954892

Varmistan nyt vielä että tarkistit johdot kuvassa näkyvästä paikasta?


Olettaisin että paine on myös lähelle nollassa kun ei starttaa(eli näyttää oikein). Tuosta kyllä tulisi koodi jos poikkeaa liikaa.

Tässä railpaineanturin kytkentä jotta voit mitata johdot tarvittaessa:
Ruskea-vihreä lienee maa ja valko-keltanen +5v, sinivalkoinen taas signaalipiuha


Moottorinohjaimen sijainti:

Liittimien nastat:



3F30 koodihan tarkoittaa sitä että signaalipiuhasta tulee yli 4,9v eculle. Normaalisti jännitteen pitäisi olla 0,256v - 4,9v kaikissa tilanteissa. Mitä matalempi jännite niin sen matalempi paine.

Startatessa railipainetta ohjataan rail-kiskon päässä olevalla paineensäätimellä. Periaatteessa jos tuo narahtaisi jumiin niin mahtaisiko sillon paine nousta "tappiin" saakka? Ja vastaavasti kun faskaa niin sitten paine ei nouse startissa?



Ylemmissä kuvissahan näkyy myös määränsäätimen ja paineensäätimen kytkentä. Ja noillehan tulee oma jännite sulakkeelta F01 ja se löytyy täältä:



Jos se on palanut niin sitten kannattaa kääntää katse tässä kytkennöissä näkyvien johtojen suuntaan sillä F01 sulakkeelta virta menee määränsäätimelle, paineensäätimelle, ahtimen säätimelle sekä nokka-akselin asentotunnistimelle. Kytkennän puolesta tuon ei pitäisi tyhjätä akkua vaikka jossain noissa piuhoissa olisikin vikaa.



Ja niin onhan tankissa ainetta ja polttoainepumppu pitää ääntä? Mitä vikakoodeja jää aktiiviseksi starttauksen jäljiltä? Akun matalajännite voinee iskeä tauluun vaikka mitä joka johtaa harhaan. Oleellisin lienee nyt se että paine ei nouse startissa ja toisaalta johtojenkin voisi kuvitella olevan jotenkin kehissä koska livedatakin kertoo jotain. :think

Mahtoikos se olla niin että määränsäätimen vikaatumisesta voi johtua myös alhainen rail-paine?

Tuosta vielä suuttimista että 120bar vaaditaan starttiin....


Jospa näillä pääsisi alkuun... :think

No nyt oli kattavaa ohjeistusta, kiitos paljon! Eiköhän se näillä taitu.

[JHo]

E92 jäi kaupan pihaan. Start nappia painamalla mittaristoon syttyi vaan huutomerkki eikä mitään tapahtunut.. Muutaman yrityskerran jälkeen, tuulilasinpyyhkijät alkoivat pyyhkiä itsestään, airbagin ja rattilukon merkit kävivät mittaristossa, avain pois virtalukosta ja takaisin -> auto täysin hengetön, mittaristot ym. pimeänä, avainkaan ei pysy lukossa paikoillaan. Keskuslukitus ja auton sisävalot ainostaan toimii. Mistähän tuostakin nyt kannattaisi alkaa vikaa etsimään, koodejakaan ei voi lukea koska autoon ei saa virtoja päälle . Niin ja akussa on kyllä virtaa, pari kk sitten vaihdettu uuteen.

[brainsurgery]

E92 jäi kaupan pihaan. Start nappia painamalla mittaristoon syttyi vaan huutomerkki eikä mitään tapahtunut.. Muutaman yrityskerran jälkeen, tuulilasinpyyhkijät alkoivat pyyhkiä itsestään, airbagin ja rattilukon merkit kävivät mittaristossa, avain pois virtalukosta ja takaisin -> auto täysin hengetön, mittaristot ym. pimeänä, avainkaan ei pysy lukossa paikoillaan. Keskuslukitus ja auton sisävalot ainostaan toimii. Mistähän tuostakin nyt kannattaisi alkaa vikaa etsimään, koodejakaan ei voi lukea koska autoon ei saa virtoja päälle . Niin ja akussa on kyllä virtaa, pari kk sitten vaihdettu uuteen.

Akkukaukalon läpiviennistä.

[Järppä]

Ihan magee vessa tuo iki ihana E91

Onko olemassa tekohengitystä kun akun vaihdon jälkeen auto huutaa lightning system failurea eli footwell module = FRM

Perus setit pimeenä ikkunat, vilkut, valokytkin + jne.
Ko. vika ilmestyi heti kun laitoin virrat päälle eli ennen akun vaihdon kuittausta.
Akussa oli virtaa Carlyn mukaan 12.1 V kun koodasin 90Ah ja kuittasin akun. Jäi lataukseen yön yli kun tuulilasi vaihdettiin samalla.

Vikakoodien kuittaus ei poista tätä ongelmaa mutta miten saisin edes ikkunan kiinni?
Rahulle soitin kyllä et sais apuvah mutta menee huomiseen.

Kallis akun vaihto mutta sentään kesti oem akku 7 vuotta + tuulilasi kans.

Ps. Kun tuo FRM vaihdetaan niin vaikuttaako vaihto softaukseen?

[reload]

N46B20B jakoketju

Koitin etsiskellä, mut ei nopeesti löytynyt eli.

Pitääkö jakopää lukita jos vaihtaa ketjunkiristimen? mielellään fakta tietoa

[JHo]

Akkukaukalon läpiviennistä.

Ei löytynyt mitään normaalista poikkeavaa tuolta, ja tuskin on sieltä sulakelaatikon takaa se johto vaurioitunut kun keskuslukko kuitenkin toimii ja sisävalot. Ilmeisesti cas yksikön kautta kulkee tieto kun avain laitetaan virtalukkoon, voisko se olla sitten siinä vika/virtalukossa? Löytyykö tuolle cas yksikölle korjaajaa suomesta?

[fraatti]

E92 jäi kaupan pihaan. Start nappia painamalla mittaristoon syttyi vaan huutomerkki eikä mitään tapahtunut.. Muutaman yrityskerran jälkeen, tuulilasinpyyhkijät alkoivat pyyhkiä itsestään, airbagin ja rattilukon merkit kävivät mittaristossa, avain pois virtalukosta ja takaisin -> auto täysin hengetön, mittaristot ym. pimeänä, avainkaan ei pysy lukossa paikoillaan. Keskuslukitus ja auton sisävalot ainostaan toimii. Mistähän tuostakin nyt kannattaisi alkaa vikaa etsimään, koodejakaan ei voi lukea koska autoon ei saa virtoja päälle . Niin ja akussa on kyllä virtaa, pari kk sitten vaihdettu uuteen.

Sähköinen rattilukko jumissa? Pääseekö autoon testerilä kiinni? Jo rattilukko narahtaa tarpeeksi monta kertaa vikatilaan niin onko oireet juuri kyseisenlaiset? Sähköisen rattilukon laskurin pystyy nollaamaan ainakin.

[JHo]

Sähköinen rattilukko jumissa? Pääseekö autoon testerilä kiinni? Jo rattilukko narahtaa tarpeeksi monta kertaa vikatilaan niin onko oireet juuri kyseisenlaiset? Sähköisen rattilukon laskurin pystyy nollaamaan ainakin.

En oo kokeillut vielä pääseekö kiinni, kun eikö auto pitäs saada ensin heräämään, avaimen laittamalla lukkoon ei tapahdu mitään.. Tekeekö se sitten tuon jos rattilukko menee tarpeeksi monta kertaa vikatilaan, ei ole kyllä aikaisemmin vilkutellut sitä valoa. Oliko siihen joku konsti millä tuon saa ylös, obd portista jotkut pinnit yhteen tjs. Että sais ne vikakoodit luettua.

[aku1979]

No nyt oli kattavaa ohjeistusta, kiitos paljon! Eiköhän se näillä taitu.

Olen aika tosi pihalla näistä sähköasioista, mutta ropelsin nyt jotain kuitenkin. Eli testasin paineanturin johdosta maajohdon ja virtajohdon...ainakin jatkuvuus(mikälie oikea termi) oli ok plus ja miinus johdossa. Virtojen ollessa päällä antoi jännitteeksi karvan alle 5V. Moottorinohjauksen sulakkeet olivat kunnossa.

Vaihdan huomenna vanhan akun takaisin, koska tuo "vara-akku" taitaa olla sökö. Vanha akku latautui täyteen ja ainakin halvan akkutesterin perusteella on ok.

[HTK12]

Olen aika tosi pihalla näistä sähköasioista, mutta ropelsin nyt jotain kuitenkin. Eli testasin paineanturin johdosta maajohdon ja virtajohdon...ainakin jatkuvuus(mikälie oikea termi) oli ok plus ja miinus johdossa. Virtojen ollessa päällä antoi jännitteeksi karvan alle 5V. Moottorinohjauksen sulakkeet olivat kunnossa.

Vaihdan huomenna vanhan akun takaisin, koska tuo "vara-akku" taitaa olla sökö. Vanha akku latautui täyteen ja ainakin halvan akkutesterin perusteella on ok.

Hanki jo uusi akku. Akun jännite kun käy 7V, niin tuskin enää saa siitä normi laturilla kunnon akkua.

[aku1979]

Hanki jo uusi akku. Akun jännite kun käy 7V, niin tuskin enää saa siitä normi laturilla kunnon akkua.

Pitää hankkia! Juuri nyt ei pysty! Tuokin oli alle kolme vuotta vanha Bosch...kai ne sitten hajoilee kuitenkin?