N43 moottorin tyyppiviat ja kokemukset - 316i/318i/320i /LCI

[Dualfun]

N43 suuttimet voi testauttaa esim finjectorilla

Ihan vaan jos joku arpoo, onko suutin rikki vai ei

Olen tässä asiassa amatööri, joten kysyn.

Voiko näitä korkeapainesuuttimia kunnostaa samaan tapaan kuin perinteisiä?

Saavatko he myös tiivisteen puristettua mittoihinsa että suutin on takaisin tullessaan asennusvalmis?

Leebmannilta tilattiin yhteen N53 kaikki 6 suutinta tässä keväällä, oli ainakin halvimpien joukossa.

[Supa]

Totta. Mutta ajattelin että mieluummin säästää ne rahat uusiin millä testaa vanhoja suuttimia.
Olisihan tässä 2 sarjaa vanhoja suuttimia josta voisi saada testaamalla yhden toimivan sarjan mutta siihen menee jo useampi satanen kun käy kaikki läpi

[Urpo_rotta]

Olen tässä asiassa amatööri, joten kysyn.

Voiko näitä korkeapainesuuttimia kunnostaa samaan tapaan kuin perinteisiä?

Saavatko he myös tiivisteen puristettua mittoihinsa että suutin on takaisin tullessaan asennusvalmis?

Leebmannilta tilattiin yhteen N53 kaikki 6 suutinta tässä keväällä, oli ainakin halvimpien joukossa.

En tiedä voiko kunnostaa

Tiiviste tuli asennusvalmiina, kun itse aikoinaan testautin suuttimet

[Kääriäinen]

Oletteko ketjua vaihtaessa törmänneet tämmöseen ongelmaan, että kampiakselin etummainen stefa eli akselitiiviste olisi melko kenkkumainen vaihtaa? Sain vanhan tiivisteen pois vasta hakkaamalla sen sisäänpäin ja koukkimalla ketjuosaston kautta ylös. Pari tuntia meni kesälomasta tähän aktiviteettiin. Uuden stefan asennus sujuu ohjekirjassa mainitulla erikoistyökalulla varmaan viidessä minuutissa, mutta ilman ko. kalua sain asennukseen kulumaan toiset kaksi tuntia kesälomastani. Noh, siellä se nyt on ja uusi ketju valeksellaan kiristettynä. Huomenna remppa jatkuu öljypohjan asennuksella.

Bemarin ohjekirjassa mainitaan vielä joku tiivisteaine, mikä pitäisi ruiskuttaa stefassa oleviin rakoihin. Oletteko kokeilleet, pitääkö stefa yhtään ilman tätä tiivisteainetta?

Tässä vielä linkki ohjekirjaan

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120i-sha/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/ICO0lgV

[Sami_R]

Bemarin ohjekirjassa mainitaan vielä joku tiivisteaine, mikä pitäisi ruiskuttaa stefassa oleviin rakoihin. Oletteko kokeilleet, pitääkö stefa yhtään ilman tätä tiivisteainetta?

Tässä vielä linkki ohjekirjaan
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...mshaft/ICO0lgV

Eikös ne tiivisteessä olevat raot kohdisteta lohkon sauman kanssa samaan kohtaan? Sitten tiivisteaine sinne niin saumakohdastakin tulee tiivis. Voi olla että pitää ilman tiivistämistä tai voi olla ihan yhtä hyvin että se on se kohta mistä sitten alkaa tihkua öljy läpi. Helpompi ja varmempi keino on laittaa nyt sinne se tiivistemassa kuin sitten kun se on jo vuotanut ja on öljyssä se rako. :think

[Kääriäinen]

Ajattelin laittaa tänne viestin, jos vaikka jollakin olisi tietoa/kokemusta kyseisestä asiasta. Alkukesästä tuli ostettua 100tkm ajettu vm-09, 318i automaatti. Sellainen hieman omituinen ominaisuus kyseisessä yksilössä on, että lyhyen ajon jälkeen (5-20km) uudelleenkäynnistyksessä auto käynnistyy mutta heti sen jälkeen kierrokset putoaa hetkellisesti niin alas että kone sammuu. Kone ei kuitenkaan aina sammu vaan välillä pysyy käynnissä, vaikka kierrokset putoaa hetkellisesti. Jos auto on pidempään seisonut (4h ->), niin silloin käynnistyksen jälkeen kierrokset ei putoa vaan käynnistyy ns.normaalisti. Eli aamulla kun lähtee töihin niin käynnistyy normaalisti ja iltapäivällä kun lähtee töistä niin silloin myös aivan normaali. Kun menee vaikka kauppaan, matkaa noin 10km, tulee kaupasta ja käynnistää niin silloin käynnistyksen jälkeen kierrokset putoaa. Starttauksen yhteydessä, jos antaa hieman kierroksia niin silloin kyllä käynnistyy ja kierrokset ei putoa. Yksi vikakoodi sieltä löytyi, mutta en tiedä onko vaikutusta tähän: 30e9 nitrogen oxide catalytic converter, ageing. Nox-anturi on jo uusittu talvella.
Tämmöinen tapaus. Onko kenelläkään vastaavaa ollut?

Mulla tekee tätä samaa. Onkohan MAF anturi rikki? Katsastuksessa päästöistä valitti, että kone käy rikkaalla. Katsastusmies sanoi että joko MAP tai MAF sen tekee. Tämä käynnistymisvaikeus viittaisi mielestäni noihin samoihin antureihin.

[Jupi]

Mulla tekee tätä samaa. Onkohan MAF anturi rikki? Katsastuksessa päästöistä valitti, että kone käy rikkaalla. Katsastusmies sanoi että joko MAP tai MAF sen tekee. Tämä käynnistymisvaikeus viittaisi mielestäni noihin samoihin antureihin.

Onko sullakin tuo 30E9-vikakoodi? Silloinhan moottori käy koko ajan homogeenisellä seossuhteella eikä mene laihaseokselle ollenkaan. Voisi selittää rikkaalla käymisen.

Itsellä oli tuo vikakoodi, lähti kun vaihtoi NOXEM-emulaattorin anturin tilalle. En muista kyllä oliko mulla tuollaista käynnistymisongelmaa lämpimällä koneella.

[Kääriäinen]

Onko sullakin tuo 30E9-vikakoodi? Silloinhan moottori käy koko ajan homogeenisellä seossuhteella eikä mene laihaseokselle ollenkaan. Voisi selittää rikkaalla käymisen.

30E9 koodia näyttää tosiaan. Muistaakseni 2088 mg antoi arvoksi kun katsoin viimeksi. Arvo kyllä muuttuu, että ei ole jäänyt jumittamaan kuten joillain oli ilmeisesti käynyt.

[Kääriäinen]

Mulla tekee tätä samaa. Onkohan MAF anturi rikki? Katsastuksessa päästöistä valitti, että kone käy rikkaalla. Katsastusmies sanoi että joko MAP tai MAF sen tekee. Tämä käynnistymisvaikeus viittaisi mielestäni noihin samoihin antureihin.

Näyttäisi siltä että nämä käynnistysvaikeudet lämpimällä koneella tuli kuntoon kun puhdistin kaasuläppäkotelon. Yritin etsiä imuvuotoja ja siinä kaasuläpän takaa paljastui oikein aika paksu kerros mustaa töhnää. Tuon puhdistuksen jälkeen on tyhjäkäynti ollut mukavan tasaista ja auto käynnistynyt joka kerta ilman ongelmia.

[Kääriäinen]

Jatkan yksinpuhelua. Mulla tuli N43B20 öljynpainevaloa tauluun kun matka-ajosta pysähdyin esimerkiksi liikennevaloihin ja kierrokset laski tyhjäkäynnille. Inpa näytti vikakoodiksi 30C1. Korjasin tämän siten, että käytin hydrauliventtiilin 11417584990 ultraäänipesurissa. Ensin kunnon wd40 huuhtelu, sitten tunti pesurissa, toinen huuhtelu ja toinen tunti pesurissa. Venttiilissä on muovinen liitin sähkökytkentää varten, mutta upotin koko osan pesuveteen. Annoin kuivua vartin verran ennen kuin asensin takaisin moottoriin. Tälläkin foorumilla monet sanovat, että pitää ostaa uusi osa, mutta suositan ensin kokeilemaan ultraäänipesuria.

[Silmaauki]

Onko valistuneita arvauksia mikä koneessa voisi näiden Carlyn löytämien koodien myötä olla vikana?

Persdyno kertoi myös että kone ravistaa jo tyhjäkäynnillä.

[Maikkk]

Onko valistuneita arvauksia mikä koneessa voisi näiden Carlyn löytämien koodien myötä olla vikana?

Persdyno kertoi myös että kone ravistaa jo tyhjäkäynnillä.

2EFE Taitaa olla shadow code, joten voi olla ollut jo pidempään - ei välttämättä liity muihin. Tarkista sulake hanskalokeron takaa, muistaakseni oikeassa laidassa.

Onko auto seissyt ja/tai sillä on aiemmin ajettu pientä matkaa kaupunkirajoituksin?

[Silmaauki]

2EFE Taitaa olla shadow code, joten voi olla ollut jo pidempään - ei välttämättä liity muihin. Tarkista sulake hanskalokeron takaa, muistaakseni oikeassa laidassa.

Onko auto seissyt ja/tai sillä on aiemmin ajettu pientä matkaa kaupunkirajoituksin?

Muuta kautta sain jo vinkin, että suurin osa noista koodeista liittyy katalysaattoriin. Katalysaattori ja nox-anturi ovat todennäköisimmin entisiä ja siitä johtuen moottori myös ravistaa, kuluttaa enemmän ja on vähän tehottomampi.

Toi sulake pitää tarkistaa. Kiitos vinkistä.

Ajoista en osaa sanoa mitään.

[Dualfun]

Vaikuttaisi koodiesi perusteella että NOx-anturi on vikaantunut lopullisesti.

[Supa]

Kyllä. Ja mikäli nox järjestelmässä on mitään vikaa päällä ei sylinterikohtainen seoksen korjaus toimi eikä järjestelmä mene ikinä laihaseosmoodiinkaan.
Eli pitkässä juoksussa käynnin epätasaisuus vain pahenee.