E90 / E91 / E92 kysymyksiä ja vastauksia II

Collapse
This topic is closed.
X
X
 
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Tourister
    replied
    Meniks toi pariston vaihto tohon avaimeen ihan että vaihtaa vaan? vai vaatiko jotain hienouksia? joo ja sori laiskuutta, ei jaksa puhelimella etsiä foorumilt vastausta..

    Leave a comment:


  • Nettipepe
    replied
    Originally posted by LAtee_ View Post
    Akku pitäs lähiaikoina tuohon sigun eeysikymppiin vaihtaa.
    Lähinnä semmosta ajattelin täältä kysellä että kannattaako ostaa tilalle AGM akku vai normiakku?
    Webastoa/Eeberiä autossa ei ole, mutta subbari potkii kontissa ja mankka vaihdettu << Tarvitseeko näiden takia + että on kiisseli niin olla AGM akku?

    JMW Autohuollosta siis näin suositeltiin, että AGM akku kannattaisi olla, jos on vähänkään jotain audiohilpikettä mukana ja omaa kiisselin.
    AGM akun etu hifikäytössä lienee parempi syväpurkaus kesto.
    Jos auto parkissa popit päällä pitkään niin sitten.
    Tietysti jos sinulla jo on AGM akku niin sitten samanlainen tilalle.

    Diesel tankissa ei vaikuttane asiaan...

    Leave a comment:


  • LAtee_
    replied
    Akku pitäs lähiaikoina tuohon sigun eeysikymppiin vaihtaa.
    Lähinnä semmosta ajattelin täältä kysellä että kannattaako ostaa tilalle AGM akku vai normiakku?
    Webastoa/Eeberiä autossa ei ole, mutta subbari potkii kontissa ja mankka vaihdettu << Tarvitseeko näiden takia + että on kiisseli niin olla AGM akku?

    JMW Autohuollosta siis näin suositeltiin, että AGM akku kannattaisi olla, jos on vähänkään jotain audiohilpikettä mukana ja omaa kiisselin.

    Leave a comment:


  • Dualfun
    replied
    Originally posted by arben View Post
    huomasin ettei ovia avattaessa syty enää kuin sisävalot,i drivista katsoin viellä että on asetus päällä jolloin pitäisi syttyä enkelit ja kilvenvalot :think
    Originally posted by ster View Post
    Sama homma mulla, ennen syttys enkelit, takavalot ja kilvenvalot.. Pelkät sisävalot syttyy nykyään.
    IBS sammuttaa turhia virransyöjiä jos akun kapasiteetti (jännite) on päässyt laskemaan tietyn pisteen alle. Huono akku tai auto seissyt liikaa eikä latautunut ajossa tarpeeksi.

    Originally posted by mexico View Post
    Mitäs öljyjä olette käyttäneet 320i n43B20 -moottoreissa? Millaista öljynkulutusta tälläisessa 4-syl. bensassa yleensä on?
    BMW Original 5W-30 Longlifea olen käyttänyt omassani, muuta öljyä ei ole autossani koskaan käytetty. Vaihtovälinä pidän noin 15tkm. 0W litkuihin en ole lähtenyt, auto on kuitenkin talviaikaan aina esilämmitetty ja kesällä saa joskus rankemminkin tohvelia. Perusajossa öljyntaso ei ole laskenut vielä koskaan. Sen sijaan useampia rata-ajopäiviä sisältäneen kesän jälkeen lisäsin 2dl.

    Leave a comment:


  • sönkkö
    replied
    Originally posted by mexico View Post
    Mitäs öljyjä olette käyttäneet 320i n43B20 -moottoreissa? Millaista öljynkulutusta tälläisessa 4-syl. bensassa yleensä on?

    Samaan liittyen itteä kiinnostais 320i n46 koneessa öljynkulutus. Ostin auton vajaa kk sitten, jolloin myös öljyt vaihdettu. Viime viikolla lähti öljytason mittarista ensimmäinen pykälä pois, josta en kylläkään huolestunut, kun jonkin verran lukenut, että öljyä näillä pakkasilla kyllä saattaa mennä. Mutta siitä en tiedä, että paljonko öljyä puuttuu, kun ensimmäinen pykälä häviää, eli onko "normaalia" vai ei?

    Leave a comment:


  • Veeksi
    replied
    Mikähän voisi olla '07 325d (manuaali), kun nyt kovemmilla pakkasilla (-15) tuntuu kylmänä käyvän vähän huonosti ja nykäsee välillä ajossa? Moottorin lämmittyä ongelma häviää. Ennen ei ole ollut vastaavaa. Vasta vaihdettu hehkut ja hehkujen ohjausyksikkö. Kuulostaa ja tuntuu oikeastaan vähän siltä kuin ei aina joku sylinteri sytyttäis epätasaiseen tahtiin (sattuman varaisesti).

    Leave a comment:


  • MSam
    replied
    Originally posted by kooma View Post
    Mulla jos tekee tätä (yleensä pari kertaa talvessa) niin tähän asti on riittänyt pelkkä sammutus ja uudelleen käynnistys. Oma ajo tosin on useimmiten semmoista että on vain muutama risteys ja sitten maantietä, ehkä ongelma olisi pahempi jos pitäisi enempi olla tyhjäkäynnillä kylmällä koneella.
    Kyllä, jokunen kerta talvessa, eli silloin kun kaikki olosuhteiden osat ovat kohdallaan. Ja korjauskeinokin on sama, mutta keppivaihteisella nekin kärsimyshetket voi jättää pysyvästi taakse pitämällä kierroksia yllä.

    Maxvil, menestystä testeihin ja toivottavasti saat kuopata ongelman ikuisesti, kuten minäkin. Levittäkää sanaa ihan vapaasti - toivottavasti tästä oli apua mahdollisimman monelle.

    Leave a comment:


  • mexico
    replied
    Mitäs öljyjä olette käyttäneet 320i n43B20 -moottoreissa? Millaista öljynkulutusta tälläisessa 4-syl. bensassa yleensä on?

    Leave a comment:


  • Bouma
    replied
    Originally posted by Bouma View Post
    Onko N52B25 ja B30 välillä eroja kuinka paljon? Teho ja vääntölukema sama kuitenkin?
    Itse itselleni vastaten. Aikamoisia pommeja kuuleman mukaan nuo bensakoneet. E91 325D lähtee Saksasta tilaukseen.

    Leave a comment:


  • kooma
    replied
    Originally posted by maxvil View Post
    Eli itselläni siis kyseessä juuri sama N52B25.

    Tänään juuri taas testailin asiaa. Käynnistin auton ja moottorin vikavalo syttyi lähes välittömästi. Tämän jälkeen annoin auton käydä 20min, jonka jälkeen sammutin ja käynnistin uudelleen ja näin kun kone lämpeni niin sen jälkeen kaasuläppä toimi taas normaalisti ja auto toimi ongelmitta.
    Mulla jos tekee tätä (yleensä pari kertaa talvessa) niin tähän asti on riittänyt pelkkä sammutus ja uudelleen käynnistys. Oma ajo tosin on useimmiten semmoista että on vain muutama risteys ja sitten maantietä, ehkä ongelma olisi pahempi jos pitäisi enempi olla tyhjäkäynnillä kylmällä koneella.

    Leave a comment:


  • maxvil
    replied
    Originally posted by MSam View Post
    Unohtui mainita, että kastepiste on myös hyvin lähellä ulkolämpötilaa, kun oire esiintyy.
    Kiitoksia tästä tietopaketista! Nyt viimeisillä kerroilla olen antanut käydä hetken tyhjäkäynnillä paikallaan. Joskus aiemmin kävi ajaessa samoin kuin sinulla. Pitää kuitenkin jatkossa koittaa mainitsemaasi tapaa. Lähden huomenna jälleen kerran selvittelemään tätä asiaa, saa nähdä tuleeko tällä kertaa yhtään mitään uutta asian tiimoilta.
    Last edited by maxvil; 19-01-2014, 20:43.

    Leave a comment:


  • ster
    replied
    Originally posted by arben View Post
    täytynee käydä bullitilla huomenna kattomassa,jostain luin että huono akunvaraustaso tekisi noin..tuskin mulla siitä se kiinni on..
    Tuossapa voikin olla syy. Mulla meinaan taitaa vedellä akku viimisiään. Ei tarvitse kuin pari minuuttia pitää valoja päällä käyttämättä autoa tyhjäkäynnillä, kunnes akun varaustason merkkikuva syttyy.

    Leave a comment:


  • Bouma
    replied
    Originally posted by Bouma View Post
    Onko N52B25 ja B30 välillä eroja kuinka paljon? Teho ja vääntölukema sama kuitenkin?
    Oliko näihin asioihin tietoja kenelläkään? E91 325i hankinta listalla joten kaikki ylimääräinen tieto tervetullutta.

    Leave a comment:


  • arben
    replied
    Originally posted by ster View Post
    Sama homma mulla, ennen syttys enkelit, takavalot ja kilvenvalot.. Pelkät sisävalot syttyy nykyään.
    täytynee käydä bullitilla huomenna kattomassa,jostain luin että huono akunvaraustaso tekisi noin..tuskin mulla siitä se kiinni on..

    Leave a comment:


  • MSam
    replied
    Originally posted by maxvil View Post
    Eli itselläni siis kyseessä juuri sama N52B25.

    Melko samanlaisten ongelmien kanssa olen paininut, mutta en pääse edes liikkeelle, kun moottorin vikavalo syttyy noin 10-20 sekunnin päästä käynnistyksestä tauluun jo ennen kuin siis on päästy liikkeelle. Pakkasraja tuntuu kyllä olevan omallakin kohdalla aika tasan tarkkaan -15, siitä eteenpäin alkaa ongelmat.

    Itse olen miettinyt, että mikä tämän kaasuläpän jäätymisen aiheuttaa? Luulin päässeeni eroon tästä, kun marmorilla viimeksi todettiin, että imusarjan puhdistus poistaa tämän ongelman. Mietin myös sitä, että voisiko kyseessä olla jokin anturivika?

    Tänään juuri taas testailin asiaa. Käynnistin auton ja moottorin vikavalo syttyi lähes välittömästi. Tämän jälkeen annoin auton käydä 20min, jonka jälkeen sammutin ja käynnistin uudelleen ja näin kun kone lämpeni niin sen jälkeen kaasuläppä toimi taas normaalisti ja auto toimi ongelmitta.

    Eihän tässä ole enää kun korkeintaan pari kuukautta talvea jäljellä...
    Unohtui mainita, että kastepiste on myös hyvin lähellä ulkolämpötilaa, kun oire esiintyy. Tämä johtaa luultavimmin siihen, että imusarjaan/kaasuläppärunkoon tiivistyy kosteutta ja sen jälkeen siellä on vesihelmi. Ja BLINGBLONG, iDrive alkaa välittömästi laulamaan. Sinä et ilmeisesti lähde heti ajamaan, eli annat käydä hetken paikallaan?

    Ainoa korjauskeino olisi, että moottorinohjaus ohjelmoitaisiin uusiksi, tai sitten pitäisi rakentaa joku imuilman esilämmitys, joka toimisi jo ennen käynnistämistä...

    Tänään olin liikenteessä ja "Adaptive Driver Training" on tehnyt tehtävänsä. Ei jäädy enää, kunhan vaan kuski osaa ajaa autoa oikealla tavalla. Helppoa tämä autoilu. Itselläni ongelmat ovat poistuneet yleensä sen jälkeen, kun ilmankosteus lähtee pienenemään (kun meri jäätyy, eikä tuo märkää ilmaa rannikolle) helmikuun puolivälin jälkeen.

    Niin tai näin, niin N52B25 on testattu puutteellisesti (talvikäytön osalta). Senpä takia "ominaisuus" pitäisi kyllä korjata jälkikäteenkin, maksutta. Saa nähdä, millaisen vastauksen saan, kun koitan ensi viikolla viedä asiaa eteenpäin.

    No, onneksi yhdestä vaivasta päästyäni alkaa kummittelemaan akun purkautuminen ja IBS:n hermostuminen siitä. Tämä on niin tätä. Tänään tarjottiin nosturinkuvaa ja kello resetoi itsensä.

    Joten, tosiaan kevättä taas odotellessa.

    Leave a comment:

Working...
X