DPF:n poisto / E9x Diesel viritys

[epv]

Näyttää kyllä kovin mustalle, että ettei vain olisi puukko käynyt dpf:ssä. Mitä tuo herjaa sitten? Tässä on tullut muutama vastaan, jossa pönttöön oli porattu pari kolme 15mm reikää, ilmeisesti ongelmien vuoksi ja poraamalla saatu pelittää paremmin. Putkenpäät tällöin mustuu, mutta ei niin paljon kun olisi kokonaan tyhjä. Jos dpf on autossa ja sitä ei ole kukaan räpeltänyt niin ei ne putkenpäät kyllä mustu yhtään eikä myöskään pöläytä koskaan.

Fault: partical filter system Code: 4166

Tuollaisen Carly löytää. Pikainen googletus vihjaisi tukkeutuneesta/tukkeutumassa olevasta dpf:stä. Mustuuko tällöin putkenpää?

[Supra^]

Fault: partical filter system Code: 4166

Tuollaisen Carly löytää. Pikainen googletus vihjaisi tukkeutuneesta/tukkeutumassa olevasta dpf:stä. Mustuuko tällöin putkenpää?

Ei mustu. Sieltä voi olla DPF poistettu ja jäänyt kertomatta softalle, tai sitten niinkuin VolvoTDi sanoi, vähän patentoitu.

Koodista voisi saisi enemmän irti jos se olisi ihan BMW:n omalla testerillä luettu. Samalla kun parit anturidatat ja viimeisimmät poltot jne katsoisi läpi niin selviäisi kyllä reilusti lisää.

[Laku]

Onko tuo nyt sitten puhdas vai musta? :think

Musta on. DPF poistettu.

[epv]

Musta on. DPF poistettu.

Saako kotikonstein selville onko autoon ohjelmoitu lisää hevosia? Onko mitään suht tarkkaa mututuntumpaa paljonko esimerkiksi 80-120km/h kiihdytys kestää vakiolla? :think

[Supra^]

Saako kotikonstein selville onko autoon ohjelmoitu lisää hevosia? Onko mitään suht tarkkaa mututuntumpaa paljonko esimerkiksi 80-120km/h kiihdytys kestää vakiolla? :think

Testerillä katsoo paljonko täyskaasulla antaa syöttöjä koneeseen.

[Kissvesala]

Onhan siinä mahollista ettei ole pönttöä poistettu eikä porattu, vaan jos on tukossa ollu pitkään ja ajettu niin kenno on halki.

[epv]

Onhan siinä mahollista ettei ole pönttöä poistettu eikä porattu, vaan jos on tukossa ollu pitkään ja ajettu niin kenno on halki.

Kuinka "kiire" ohjelmointi on suorittaa dpf:n tyhjäyksen jälkeen?

[Kissvesala]

Kuinka "kiire" ohjelmointi on suorittaa dpf:n tyhjäyksen jälkeen?

Tässäkin asiassa kauneus on katsojan silmissä. Ei sieltä mitään rikki mene, mutta vikatila jossain kohtaa kyllä tulee.

[ohohh]

Tosi vähän on juttua manuaalilootien / kytkimien kestosta. Tarkoitus tällä viikolla hakea 330d N57 manuaali, jonka jälkeen käyttää dpf poistossa, egr/dpf pois ohjelmoinnissa ja sitten ottaa sitä tehoa irti.
Mitä niistä nyt uskaltaa vääntöä ottaa?
Kuka tekee koko homman etelässä ammattitaidolla kilpailukykyiseen hintaan?

E: Ja vielä lisää, jos nälkä jää, niin mitä nuo "stage2"/sachs kytkin vauhtipyörä kombot todellisuudessa kestää enemmän kun vakiokytkin? Ei yhtään?

Max hp/600nm? Ketä voitte suositella tekemään tekemään ohjelman etelän alueella?

[JP-76]

Onhan siinä mahollista ettei ole pönttöä poistettu eikä porattu, vaan jos on tukossa ollu pitkään ja ajettu niin kenno on halki.

Samaa epäilen itse. Kaverilla oli kenno halki ja putket yönmustat sekä pölläytteli mustaa savua. Ohjelmoitu joskus motorbitillä, tuuppas 380hp Antin rullilla ennen kuin oli tehty mitään, ilmeisesti haljennut liiasta lämmöstä kun kenno oli ihan kohtuuhyvän näköinen muuten :think

[Supra^]

Testerillä näkyvä (INPA/Testo) toteutuva ilmamäärä (mg). Onko tuo arvo suoraan ilmamassamittarilta tuleva (ennen ahdinta), vai kompensoidaanko sitä imuilmalämpötila-anturilta (ahtimen jälkeen) saadulla lämpötilalla?

Pohdiskelen tässä vaan, tulenko myös tuossa luvussa näkemään parannusta isomman coolerin vaihdon jälkeen, lämpötilan laskun lisäksi.

[VolvoTDi]

Testerillä näkyvä (INPA/Testo) toteutuva ilmamäärä (mg). Onko tuo arvo suoraan ilmamassamittarilta tuleva (ennen ahdinta), vai kompensoidaanko sitä imuilmalämpötila-anturilta (ahtimen jälkeen) saadulla lämpötilalla?

Pohdiskelen tässä vaan, tulenko myös tuossa luvussa näkemään parannusta isomman coolerin vaihdon jälkeen, lämpötilan laskun lisäksi.

Se luku on suoraan maf:n näkemä ilman määrä ilman mitään kompensointeja.

[Supra^]

Se luku on suoraan maf:n näkemä ilman määrä ilman mitään kompensointeja.

Oukkei, eli ei tule muutosta tuohon vaikka kuinka intelkuurelia vaihtaa. Seuraava olennainen kysymys onkin, että ilmeisesti myöskään syöttömäärän laskennassa ei oteta tätä matkalla lämpeämistä huomioon, paitsi jos tietyt lämpötilan raja-arvot ylittyy. Toki käytännön suorituskyky huononee kuitenkin, se on fakta.

[VolvoTDi]

Oukkei, eli ei tule muutosta tuohon vaikka kuinka intelkuurelia vaihtaa. Seuraava olennainen kysymys onkin, että ilmeisesti myöskään syöttömäärän laskennassa ei oteta tätä matkalla lämpeämistä huomioon, paitsi jos tietyt lämpötilan raja-arvot ylittyy. Toki käytännön suorituskyky huononee kuitenkin, se on fakta.

Onhan siellä maffissa lämpötila-anturikin sekä mitataan coolerin jälkeen olevan ilman lämpötilaa. Isompi cooleri pienentää koneeseen menevää ilman lämpötilaa ja tuon anturin perusteella myös syötön (muiden lisäksi) määrää säädellään, ehkä kuitenkin ennemminkin rajataan jos nousee liiaksi lämpötila.

[Supra^]

Onhan siellä maffissa lämpötila-anturikin sekä mitataan coolerin jälkeen olevan ilman lämpötilaa. Isompi cooleri pienentää koneeseen menevää ilman lämpötilaa ja tuon anturin perusteella myös syötön (muiden lisäksi) määrää säädellään, ehkä kuitenkin ennemminkin rajataan jos nousee liiaksi lämpötila.

Jepa, juuri näin olin tuon itsekin pähkäillyt, kiitos.

Mites tuo CR-pumppu. Ja nyt puhun siis M47N2:sta. Osanumeron mukaan sama R70-pumppu kuin M57N2-koneessa ja pumpun käyttöakselin rataskin on samalla hammasmäärällä eli välityskin on sama, joka siis tarkoittaa sitä ettei todellakaan tarvitse miettiä riittääkö?

Näinollen x35d-suuttimet + välijäähy + ahdin taitaa olla se paras resepti jos haluaa päästää lähemmäs 300hp.