DPF:n poisto / E9x Diesel viritys

[Hastra]

Meillä ei taida tuossa autossa olla muuta eroa kuin 335i:n välijäähdytin, ja tehot 281hp/634Nm ja samasta paikasta haettu. Ilmeisesti enempikin olisi ollut vielä mahdollista ottaa :think

Eikös sulla ollu x35 suuttimet? :think Mulla siis vakiosuuttimet, jotka 325 on pienemmät kuin 330 tai 535. Antti meinas ettei isommasta välijäähdyttimestä ole hyötyä tällä kokoonpanolla, vaan ruoka loppuu kesken.
Tuo lappu on 5/2015 eli käsittääkseni tuolla AJ-Techin uudemmalla penkillä.?

[jumbo]

Eikös sulla ollu x35 suuttimet? :think Mulla siis vakiosuuttimet, jotka 325 on pienemmät kuin 330 tai 535. Antti meinas ettei isommasta välijäähdyttimestä ole hyötyä tällä kokoonpanolla, vaan ruoka loppuu kesken.
Tuo lappu on 5/2015 eli käsittääkseni tuolla AJ-Techin uudemmalla penkillä.?

No niin joo on, en tiiä miten oon hätäpäissään taas lukenu ja kommentoinu. Mutta aika hyvät lukemat sitten jos dpf:n muokkaus on ainut toimenpide ohjelmoinnin kanssa

[aku1979]

Oliko niin, ettei -06 330d:hen löydy oikein isompia suuttimia...samat kuin 335d? Entä onko 330 vs. 335 automaateissa / voimansiirrossa kestävyyseroja?

[Siim]

Voisitko laittaa vaikka jostain vakiosoftasta kuvan pikkuturbon ahtopaineen pyyntökartasta, niin oppisin jotain uutta minäkin.

yv laitettu

[Jacques]

Oliko niin, ettei -06 330d:hen löydy oikein isompia suuttimia...samat kuin 335d? Entä onko 330 vs. 335 automaateissa / voimansiirrossa kestävyyseroja?

Olet kysynyt tätä ennenkin jolloin sinulle suositeltu luettavaksi tämä: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=311366

Josta löytyy seuraava tieto:

M57N2 330d,330xd ja 335d = Suuttimet osa nro. 13 53 7 808 094 from Sep '07

Eli ei ole tarvetta vaihtaa suuttimet jos sinun auto on valmistettu 05/2007 jälkeen kun ne ovat sama kun 335d M57N2

[JNIJNI]

Saattoi olla jossain kohtaa ketjussa jo sanottukin, mutta kysytään uudelleen. 325d:stä täällä infoa jo hyvin, mutta itsellä uudemmalla N57 koneella. Oliko niin, että tällä uudemmalla koneella ei pääse pelkällä ohjelmoinnilla samoihin tehoihin kuin vanhalla M57:lla?

[aku1979]

kiitos kun toit varhaisiän dementiani esille tuon perusteella 335d:ssä on siis suuremmat suuttimet.

[arska86]

Saattoi olla jossain kohtaa ketjussa jo sanottukin, mutta kysytään uudelleen. 325d:stä täällä infoa jo hyvin, mutta itsellä uudemmalla N57 koneella. Oliko niin, että tällä uudemmalla koneella ei pääse pelkällä ohjelmoinnilla samoihin tehoihin kuin vanhalla M57:lla?

Päinvastoin. Tuosta N57 koneesta on 3:lla alkavat lukemat odotettavissa dpf paikallaankin. Lisäksi sinulla on sama laatikko kuin 330d:ssä, joten sietää vääntöäkin ottaa huoletta.

[Raadon]

Päinvastoin. Tuosta N57 koneesta on 3:lla alkavat lukemat odotettavissa dpf paikallaankin. Lisäksi sinulla on sama laatikko kuin 330d:ssä, joten sietää vääntöäkin ottaa huoletta.

Joo eikun jengaa puhaltimeen.N57:aan saa hyvin tehoa . .

[bemmeri]

Pitkä ketju lukea.

Paljonko saa softalla ja dpf poistolla -06 330d:stä?

[sonikk]

Oisko karkeesti 270/600?

Onko tuo egr:n tulppaus muuten kuinka oleellista näissä hommissa?

[Supra^]

Oisko karkeesti 270/600?

Onko tuo egr:n tulppaus muuten kuinka oleellista näissä hommissa?

Eikai sillä merkitystä ole jos sen softasta vetää nollille? Vai meinasitko että sieltä pakosarjan puolelta haitariputken liitoksesta tulppaamalla saisi jotain lisäarvoa ahtojen heräämiseen tjmv. = ei saa.

[sonikk]

Niin en tehon kannalta vaan miten sen ohjaus tapahtuu, onko tulppaamaton mahdollinen vikapaikka myöhemmin. Mutta jos ohjelmasta poisto riittää niin hyvä.

[Supra^]

Niin en tehon kannalta vaan miten sen ohjaus tapahtuu, onko tulppaamaton mahdollinen vikapaikka myöhemmin. Mutta jos ohjelmasta poisto riittää niin hyvä.

Aaaa Softahan ohjaa pelkkää venttiiliä auki. Herkemmin se taitaa vikaantua käytössä ollessaan venttiilin karstoittuessa = jumiin. Harvinaisia taitaa olla tapaukset joissa esim. lämmönvaihdin on haljennut, ja kun sieltä ei EGR:n softadeletellä enää virtaa pakokaasut läpi, niin rasitus/lämpötilatkin ovat pienemmät.

[tuikku]

.
Siinä voi tehdä, niin kuin haluaa, mutta "varmin" toimenpide on tulppa pakosarjaan ja kaikki kierrätysvermeet poikkeen, imusarjan tulokohtaan uusi välikappale ja egr-venttiili vikakoodeineen pois ohjelmasta.

Mutta käytännössä kyllä pelkkä kierrätyksenkin deaktivointi toimii hyvin, jos pakokaasuja pääseekin imusarjaan pikkuisen vuotavasta venttiilistä, niin määrät mahtaapi olla niin mitättömän pieniä, ettei niistä ole kun semmoinen henkinen haitta omistajalle.

Jos on runsaasti muitakin muutoksia tekniikassa, niin silloin voisi suositella myös kierrätysosien siivoamista roskalaatikkoon, mutta vakioissa tai lähes vakiotekniikalla olevissa varmaan voi jättää vermeet paikoilleen, ylimääräisellä puuhastelulla ei ole mitään käytännön etua.