E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[PedroJ]

Kokeile käydessä saatko öljykorkin auki? Jos et on huohotin kaput ja kone käy laihalla tuosta syystä. Noita on yllättävän monta tullut vastaan.

No niin, tänään tuli vihdoin tuokin vihdoin kokeiltua. Korkki oli todella tiukka kääntää mutta kääntyi kuitenkin kun vähän käytti voimaa. Korkin avaus ei meinannut onnistua millään mutta kun sitä sai hiukan raolleen niin kuului voimakkaahko imuääni. Korkin sai kuitenkin auki mutta voimaa piti käyttää. Auton käynti muuttui huomattavan epätasaiseksi ja auto alkoi ravistaa kun korkki aukesi. Eli olisko tässä se vika sitten.
Siinä samalla oli mahdollisuus kokeilla sama toisesta bemarista jossa myös N53 kone ja siinä korkki avautui ihan kevyesti.
Sen verran jälkeenpäin aloin pähkimään että tuossa mun autossa oli lämmin kone ja tuossa toisessa oli kylmä kone. Onko sillä merkitystä vai pitäisikö korkki aueta samalla tavalla riippumatta siitä onko kone kylmä vai lämmin.

[Videlius]

Tuli hommattua -07 325i. Huollon jälkeen käyntiääni muuttui, eli alkoi kuulua tikitystä, jonka arvelen olevan venttiilinnostajista peräisin, nettiselailun ja ääniklippien perusteella. En ole saanut ääntä pois lämpimälläkään koneella, mitään kovin pitkää matkaa ei tosin ole tullut ajettua, ehkä 30 km/30 min kerrallaan.

Huollossa vaihdettiin tiivisteitä, eli venttiilikopan ja nokka-akseleiden tiivisteet sekä jakoketju kilkkeineen (antoi koodia venyneestä ketjusta). Osaako joku kertoa, miten tämä aiheuttaa tuon äänen ja mitä kannattaisi tehdä? Öljyt vaihdettiin myös. Suuttimista tulevan äänen pitäisi häipyä 3k rpm tienoilla, joten siitä ei pitäisi olla kyse.

[PedroJ]

Kokeile käydessä saatko öljykorkin auki? Jos et on huohotin kaput ja kone käy laihalla tuosta syystä. Noita on yllättävän monta tullut vastaan.

Hain auton just pajalta ja toimi normaalisti. Vikakoodit oli nollattu huollossa ja moottorin häiriövalo poissa. Oletettavasti ne palaa takaisin jossain vaiheessa ja täytyy siinä vaiheessa kokeilla tuo öljykorkin avaus.

[Janzki]

Itseäni lainaten. Matalapaineanturissa oli todennäköisesti vikaa koska se vikakoodi poistui nyt eikä ole tullut uudelleen anturin vaihdon jälkeen. Korkeapainepumppu oli myös antanut ennen vaihtoa "vääriä" lukemia oli oli ilmeisesti hajoamassa .... Näin minulle kerrottiin.
Mutta koska ei saatu matalapainepumppua tähän hätään, jätetään se nyt vaihtamatta ja harkitaan seuraavaa steppiä. Haen auton pois edelleen käyntihäiriöisenä. Apu tosiaan kelpaisi ...
Ei tuo varmaan hyvää tee koneellekaan kun ajaa laihalla seoksella ..

Kokeile käydessä saatko öljykorkin auki? Jos et on huohotin kaput ja kone käy laihalla tuosta syystä. Noita on yllättävän monta tullut vastaan.

[PedroJ]

....Tänään auto oli sitten Schmiedmannilla hoidossa. Vaihdettiin siis korkeapainepumppu ja matalapaineanturi ja siinä meni jo reilu touhutonni noihin.
Matalapaineanturin vikakoodi hävisi mutta edelleen tulee herjaa laihasta seoksesta ja käynti on lämpimänä samanlainen eli huono. En tiedä ihan tarkkaan millaisia testiproseduureja on käytössä mutta jotain bemarin testiohjelmia ajetaan läpi. Herjaa laihasta seoksesta tulee molemmille bankeille eli kaikille sylintereille. Lisäksi tulee "plausibility" herjaa tuosta matalapainepumpusta mutta se ei kuulemma välttämättä tarkoita vielä että siellä olisi vika.
Suuttimet voivat tietysti olla yksi syy mutta on kai aika epätodennäköistä että kaikki kerralla? Lisäksi, eikö ne aiheuta ongelmia nimenomaan kylmäkäynnistyksessä?
Toinen arvio oli Lambda/MAF mutta ne saatiin käsittääkseni rajattua ulos epäiltyjen listalta kytkemällä ne irti ja se ei vaikuttanut käyntiin (?). Kolmas vaihtoehto oli sitten tankissa oleva matalapainepumppu (300eur) jossa syy voi olla tai sitten ei ole. Sitä kuitenkin päätettiin kokeilla kun saadaan osa. Aloin kyllä jälkeenpäin miettimään että miksi se kylmänä siten toimisi Ok.

Auto jäi pajalle ... Nyt olisivat hyvät neuvot kalliit.

Tulpat vaihdettu n. vuosi/25tkm sitten. Olen itse tankannut autoon vain 98:ia.

Itseäni lainaten. Matalapaineanturissa oli todennäköisesti vikaa koska se vikakoodi poistui nyt eikä ole tullut uudelleen anturin vaihdon jälkeen. Korkeapainepumppu oli myös antanut ennen vaihtoa "vääriä" lukemia oli oli ilmeisesti hajoamassa .... Näin minulle kerrottiin.
Mutta koska ei saatu matalapainepumppua tähän hätään, jätetään se nyt vaihtamatta ja harkitaan seuraavaa steppiä. Haen auton pois edelleen käyntihäiriöisenä. Apu tosiaan kelpaisi ...
Ei tuo varmaan hyvää tee koneellekaan kun ajaa laihalla seoksella ..

[rizzo]

Minullakin ilmestynyt kummaa kylmäkäyntiongelmaa omaan E93 325i.

Auto lähtee normaalisti käyntiin, paikallaan pysyessä käy tasaisesti eikä mitään ongelmaa. Noin minuutin kuluttua kuitenkin alkaa hieman täristä (jos auto paikoillaan) tai vastaavasti hieman nykii jos auto on jo liikkeellä. Tämä menee ohi itsestään paikallaan ollessa n. 30-60sek sisällä ja ajossa jos polkaisee hieman enemmän kaasua kerrankin. Tämän jälkeen auto toimii 100% normaalisti.

Tämä vika ilmeni, kun autosta poistettiin NOx-katit fyysisesti ja ohjelmalla + softattiin auto. Vikakoodia tulee tämmöiset lambdaan (käsittääkseni bank 4, 5, 6 - anturi sijaitsee näkyvissä konepellin alla?):
- 002C2E
- 002C3A

Saksalaisen omistajan mukaan suuttimet olisi jo vaihdettu viime syksynä (tästä ei ole kuittia eikä merkkiliikkeen datassa mitään joten ei nyt voi 100 % varma olla). Olisiko mitään ideaa, mistä tämä voisi johtua? Käytin jo huollossa jossa lukivat koodit ja sanoivat ettei kannata mitään alkaa (vielä) tekemään, jos ei sytytä moottorin vikavaloa (ei kuulemma viittaa siihen että pelkästään anturi olisi viallinen):think Kannattaako lähteä siitä, että vaihtaa tuon lambda-anturin ja katsoo vaikuttaako se mihinkään - vai onko tässä nyt jotain muuta mitä kannattaa ottaa huomioon?

Kiitokset jo etukäteen!

EDIT: Lisäyksenä vielä, että käyntihäiriöt tulevat vain yön seisomisen jälkeen. Esim. 8h työpäivän jälkeen pelittää aivan normaalisti. Osaisko joku selittää minulle miten tuo lambda toimii?

[PedroJ]

En ole vielä tarkemmin jutellut aiheesta korjaamon kanssa, mutta kyllähän tuo vahvasti vaikuttaa että nuo olivat toimivia koska sama vika on edelleen päällä.
Mikäli asia ei ratkea, niin löytyisikö täältä joku joka voisi jelppiä asiassa, mitata livedataa ja mitä nyt kaikkea voi tehdä mahdollisen vian paikallistamiseksi. Korvausta vastaan tietenkin. Majailen Espoossa.

[Vanquish]

Tätä ketjua selannut ristiin rastiin kun alkoi omassa -08:ssa N53B30:ssa käyntihäiriöt reilu kuukausi sitten. Tässä ketjussa olevissa tapauksissa näyttää poikkeuksetta kaikki ongelmat olevan kylmäkäynnistyksessä. Mulla taas on ongelmana käynnistyshäiriöt lämpimänä. Googlellakaan ei juuri löydä mitään noista käyntihäiriöistä lämpimänä.

Häiriöt alkoivat tai huomasin ensimmäisen kerran reilu kuukausi sitten kun käynnistin auton kaupan pihalla kotiin lähteäkseni. Auto kävi epätasaisesti muutaman sekunnin ajan ja ravisti selvästi koko koria. Sen jälkeen käynti parani lähes normaaliksi. Aamulla töihin lähtiessäni käynnistys oli normaali, samoin illalla töistä kotiin lähtiessäni. Kun kone oli lämmennyt niin käynnistyshäiriöt alkoivat. Aluksi ne ilmenivät vain käynnistyksessä, mutta myöhemmin esim. liikennevaloissa seisoessa auton käynti on selkeästi epätasaista ja joskus saattaa myös sammua valoihin.

Mitään häiriövaloa mittaristoon ei aluksi syttynyt. Vikakoodit luettiin Carlylla ja ne antoivat seuraavat koodit:

Engine / Motor:
- Fault: Fuel pump, plausibility
- Code: 002AAF
- Fault: Fuel pressure sensor, electric
- Code: 0029F3

Eli viittasi bensapumppuun ja matalapaineanturiin.
Auto oli sopivasti menossa Schmiedmannille huoltoon ja siellä asiaa tutkittiin lisää. Mitään sataprosenttista varmuutta ei saatu missä vika huonoon käyntiin, mutta vahva epäily oli korkeapainepumppu ja matalapaineanturi. Koska nuo sijaitsevat samoilla hoodeilla niin päätettiin että varataan aika korjaukselle ja vaihdetaan nuo molemmat. Lisäksi löytyi vikakoodeja laihasta seoksesta.

Sitten alkoi syttyä myös moottorin häiriövalo mittaristoon. Taas luettiin Carlylla vikakoodeja ja tällaista alkoi tulla:

Engine / Motor:
- Fault: Fuel pressure sensor, electric
- Code: 0029F3
- Fault: Mixture control 2
- Code: 002A2C
- Fault: mixture control
- Code: 002A2B

Kun vikakoodit nollattiin, poistuivat nuo mixture control koodit ja häiriövalo hävisi mittaristosta. Matalapaineanturin vikakoodi kuitenkin jäi.
Katsastuksen eräpäiväkin tuli ja auto piti viedä leimalle. Vikakoodit nollattiin vielä aamulla ennen lähtöä. Suureksi yllätykseksi leima tuli.

Autolla voi ajaa mutta lämpimänä käynnistys on huono ja täytyy olla varuillaan että voi sammua esim. valoissa. Auto ottaa kyllä kierroksia kun antaa kaasua.

Tänään auto oli sitten Schmiedmannilla hoidossa. Vaihdettiin siis korkeapainepumppu ja matalapaineanturi ja siinä meni jo reilu touhutonni noihin.
Matalapaineanturin vikakoodi hävisi mutta edelleen tulee herjaa laihasta seoksesta ja käynti on lämpimänä samanlainen eli huono. En tiedä ihan tarkkaan millaisia testiproseduureja on käytössä mutta jotain bemarin testiohjelmia ajetaan läpi. Herjaa laihasta seoksesta tulee molemmille bankeille eli kaikille sylintereille. Lisäksi tulee "plausibility" herjaa tuosta matalapainepumpusta mutta se ei kuulemma välttämättä tarkoita vielä että siellä olisi vika.
Suuttimet voivat tietysti olla yksi syy mutta on kai aika epätodennäköistä että kaikki kerralla? Lisäksi, eikö ne aiheuta ongelmia nimenomaan kylmäkäynnistyksessä?
Toinen arvio oli Lambda/MAF mutta ne saatiin käsittääkseni rajattua ulos epäiltyjen listalta kytkemällä ne irti ja se ei vaikuttanut käyntiin (?). Kolmas vaihtoehto oli sitten tankissa oleva matalapainepumppu (300eur) jossa syy voi olla tai sitten ei ole. Sitä kuitenkin päätettiin kokeilla kun saadaan osa. Aloin kyllä jälkeenpäin miettimään että miksi se kylmänä siten toimisi Ok.

Auto jäi pajalle ... Nyt olisivat hyvät neuvot kalliit.

Tulpat vaihdettu n. vuosi/25tkm sitten. Olen itse tankannut autoon vain 98:ia.

Vianetsintä tulisi aloittaa matalapainepumpusta. Osaava voi mitata näiden toiminnan. Voi olla että korkeapainepumppu ja matalapaineanturi ovat täysin toimivia. Oliko näitä todettu viallisksi vai tuurilla lähdettiin vaihtamaan osia?

[PedroJ]

Tätä ketjua selannut ristiin rastiin kun alkoi omassa -08:ssa N53B30:ssa käyntihäiriöt reilu kuukausi sitten. Tässä ketjussa olevissa tapauksissa näyttää poikkeuksetta kaikki ongelmat olevan kylmäkäynnistyksessä. Mulla taas on ongelmana käynnistyshäiriöt lämpimänä. Googlellakaan ei juuri löydä mitään noista käyntihäiriöistä lämpimänä.

Häiriöt alkoivat tai huomasin ensimmäisen kerran reilu kuukausi sitten kun käynnistin auton kaupan pihalla kotiin lähteäkseni. Auto kävi epätasaisesti muutaman sekunnin ajan ja ravisti selvästi koko koria. Sen jälkeen käynti parani lähes normaaliksi. Aamulla töihin lähtiessäni käynnistys oli normaali, samoin illalla töistä kotiin lähtiessäni. Kun kone oli lämmennyt niin käynnistyshäiriöt alkoivat. Aluksi ne ilmenivät vain käynnistyksessä, mutta myöhemmin esim. liikennevaloissa seisoessa auton käynti on selkeästi epätasaista ja joskus saattaa myös sammua valoihin.

Mitään häiriövaloa mittaristoon ei aluksi syttynyt. Vikakoodit luettiin Carlylla ja ne antoivat seuraavat koodit:

Engine / Motor:
- Fault: Fuel pump, plausibility
- Code: 002AAF
- Fault: Fuel pressure sensor, electric
- Code: 0029F3

Eli viittasi bensapumppuun ja matalapaineanturiin.
Auto oli sopivasti menossa Schmiedmannille huoltoon ja siellä asiaa tutkittiin lisää. Mitään sataprosenttista varmuutta ei saatu missä vika huonoon käyntiin, mutta vahva epäily oli korkeapainepumppu ja matalapaineanturi. Koska nuo sijaitsevat samoilla hoodeilla niin päätettiin että varataan aika korjaukselle ja vaihdetaan nuo molemmat. Lisäksi löytyi vikakoodeja laihasta seoksesta.

Sitten alkoi syttyä myös moottorin häiriövalo mittaristoon. Taas luettiin Carlylla vikakoodeja ja tällaista alkoi tulla:

Engine / Motor:
- Fault: Fuel pressure sensor, electric
- Code: 0029F3
- Fault: Mixture control 2
- Code: 002A2C
- Fault: mixture control
- Code: 002A2B

Kun vikakoodit nollattiin, poistuivat nuo mixture control koodit ja häiriövalo hävisi mittaristosta. Matalapaineanturin vikakoodi kuitenkin jäi.
Katsastuksen eräpäiväkin tuli ja auto piti viedä leimalle. Vikakoodit nollattiin vielä aamulla ennen lähtöä. Suureksi yllätykseksi leima tuli.

Autolla voi ajaa mutta lämpimänä käynnistys on huono ja täytyy olla varuillaan että voi sammua esim. valoissa. Auto ottaa kyllä kierroksia kun antaa kaasua.

Tänään auto oli sitten Schmiedmannilla hoidossa. Vaihdettiin siis korkeapainepumppu ja matalapaineanturi ja siinä meni jo reilu touhutonni noihin.
Matalapaineanturin vikakoodi hävisi mutta edelleen tulee herjaa laihasta seoksesta ja käynti on lämpimänä samanlainen eli huono. En tiedä ihan tarkkaan millaisia testiproseduureja on käytössä mutta jotain bemarin testiohjelmia ajetaan läpi. Herjaa laihasta seoksesta tulee molemmille bankeille eli kaikille sylintereille. Lisäksi tulee "plausibility" herjaa tuosta matalapainepumpusta mutta se ei kuulemma välttämättä tarkoita vielä että siellä olisi vika.
Suuttimet voivat tietysti olla yksi syy mutta on kai aika epätodennäköistä että kaikki kerralla? Lisäksi, eikö ne aiheuta ongelmia nimenomaan kylmäkäynnistyksessä?
Toinen arvio oli Lambda/MAF mutta ne saatiin käsittääkseni rajattua ulos epäiltyjen listalta kytkemällä ne irti ja se ei vaikuttanut käyntiin (?). Kolmas vaihtoehto oli sitten tankissa oleva matalapainepumppu (300eur) jossa syy voi olla tai sitten ei ole. Sitä kuitenkin päätettiin kokeilla kun saadaan osa. Aloin kyllä jälkeenpäin miettimään että miksi se kylmänä siten toimisi Ok.

Auto jäi pajalle ... Nyt olisivat hyvät neuvot kalliit.

Tulpat vaihdettu n. vuosi/25tkm sitten. Olen itse tankannut autoon vain 98:ia.

[Juice]

.............

[Dualfun]

Jossain (en löydä nyt googlella mistään) kerrottiin sellasesta vinkistä että ajais pienen lämmityksen ja sitten käyttäisi 3min vapaalla 3500rpm kierroksilla, voisi auttaa noihin joihinkin ongelmiin. Testasin ite ja varmaan myös psykologinen vaikutus mutta saattaa olla että kuulosti vähän terveemmältä kone sen jälkeen.

Toi on enemmänkin venttiilinnostimien ilmaus, N52 omistajille tuttua puuhaa

[tiakri]

Jossain (en löydä nyt googlella mistään) kerrottiin sellasesta vinkistä että ajais pienen lämmityksen ja sitten käyttäisi 3min vapaalla 3500rpm kierroksilla, voisi auttaa noihin joihinkin ongelmiin. Testasin ite ja varmaan myös psykologinen vaikutus mutta saattaa olla että kuulosti vähän terveemmältä kone sen jälkeen.

[tiakri]

Forten aine on varmaan valve cleaner. Se sumutetaan auton käydessä imu puolelle. Ite olen sumuttanut heti ilmamassa mittarin jälkeen. Ainakin käry oli kova, kun tuon ekan kerran teki. Eiköhän se jonkin verran puhdistakkin.

Mulla on tälläistä purkki, pitäisi suihkutella kunhan tässä ehtii. Ajattelin etten ehkä jaksa kaasuläppäkoteloon asti purkaa letkuja auki (tai katotaan nyt) vaan otan maffin irti ja annan mennä siitä MAF reiästä. Tuskin paljoa eroa.

https://www.youtube.com/watch?v=siRwcnj8-OE

http://www.crcindustries.com/how-to-use-crc-gdi-ivd-intake-valve-turbo-cleaner/

Tilasin omani espanjasta mutta nykyään saa näköjään kärkkäiseltäkin.

https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/crc-gdi-valve-cleaner-500ml?gclid=Cj0KCQjwn-bWBRDGARIsAPS1svsCl4UCUjHv4mfl8QBJU9OmWBYeeGi1jIpDdKs11l8a4ERllEaMoHEaAqiUEALw_wcB

[seventy5]

Pitääkö alla oleva "yleinen ongelma" paikkansa:

Common problems:
spark plugs of low durability (needs replacement after 6 000 miles/10 000 km of mileage)

Eli että sytystulpat pitäisi vaihdella 10 000 km välein?

[Maili]

Myös tulpat ja puolat on vaihdettu. Pieni värinä loppuu / vähenee kun ottaa ilmastoinnin pois päältä.

Forten aineesta en ole ihan varma mutta se on sellaista mikä suihkutetaan imusarjaan auton käydessä.

T. Matti

Forten aine on varmaan valve cleaner. Se sumutetaan auton käydessä imu puolelle. Ite olen sumuttanut heti ilmamassa mittarin jälkeen. Ainakin käry oli kova, kun tuon ekan kerran teki. Eiköhän se jonkin verran puhdistakkin.