E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[ahat]

Kertokaa näkemyksenne tilanteesta:

Auto on 325i N53 moottorilla. 2 bankin suuttimet ovat uusittu n. 20tkm sitten, tulpat uusittu noin 30tkm sitten.

Autossa syttyi moottorin häiriövalo pitkän moottoritiellä ajelun päätteeksi kun nousin rampista ylös ja tyhjäkäynti meni huonoksi. Vika poistui pysäyttämällä moottori ja uudelleen käynnistämällä. Vikakoodeina 2. ja 3. sylinterien misfire.
Tällä hetkellä tallentuneena vain epätasaisen käynnin koodi (0x3104).

Auto toimii normaalihkon oloisesti, mitä nyt tyhjäkäynti joskus huokaisee vähän.

Tutkailin auton arvoja INPA:lla ja Scanmasterilla ja havaitsin seuraavaa tyhjäkäynnillä:
Lamda sensor 1 arvot tasaiset 2,0V pintaan
Bank 1 Lambda sensor 2 n. 0,75V ja liikkuu normaalin oloisesti
Bank 2 Lambda sensor 2 jännite on n. 0,08V (liikkuu vähänlaisesti)

Bank 1 correction injection time on 2,89%
Bank 2 correction injection time on 0.89%

Rough running valikossa ei mitään silmiinpistäviä poikkeamia. Jostain syystä en saa misfire countereita näkymään ISTA:lla sen enempää kuin Scanmasterilla.

Uudet tulpat ja puolat on hankittu, mutta mielelläni selvittäisin missä vika on, ennen kuin vaihtaa osia.

[Nastalauta]

Romukasa toimii jälleen.

Nyt aamulla railpainéet oli tippunu 4400mbar.

Elikkäs ongelmat ratkaistu ja ihan halvaksihan se ei tullu: Kutosen suutin vuoti eli kolme kappaletta index 11 suutinta, decouplerit ja venakopan tiiviste Leebmann24.de sivulta hintaan 680€ ja sitten kahdessa puolassa oli tiivisteet huonot niin yökosteus pääsi kastelemaan puolat ihan kunnolla ja tämän takia käynti oli todella huonoa välillä, niin motonetistä 6 kipaletta boschin puolia 215€. Nyt käy oikein ja ei oo ainakaan pariin sataan kilsaan valittanu bank 2 katista(29f5 ja joku muu samaan liittyvä koodi).

[Nastalauta]

Auto alko käymään huonosti pitemmän seisomisen jälkeen muutama viikko sitte niin nyt päivällä nyppäsin puolat ja tulpat veks, niin kutos pytyn tulppa pikumusta ja paskan peitossa ja tosi vahva bensan haju tuli myös samasta pytystä. Tulpat on pari tonnia ajetut ngk:n tulpat niin ne nyt ei kyllä voi olla rikki . Bank 2 kattia se on kans herjannu välillä stratified charge tilassa, bank 2 takimmainen lambda hyppii 0V-0,9V ekat pari minuuttia ja muutaman kilsan ajon jälkeen ongelmat poistuu. Liitteenä kuvia puolista ja tulpista 1-6 pytyt vasemmalta oikialle. Rail paineetkin mittasin n. 5000mbar sammutuksen jälkeen ja aamulla pitää katsoa uudestaan. Oisko hyviä arvauksia että onko ne nuo kaikista halvimmat eli suuttimet rikki?:think
https://drive.google.com/file/d/1Ppn...ew?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1Q3d...ew?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1CjU...ew?usp=sharing

Nyt aamulla railpainéet oli tippunu 4400mbar.

[Nastalauta]

e91 325xi n53

Auto alko käymään huonosti pitemmän seisomisen jälkeen muutama viikko sitte niin nyt päivällä nyppäsin puolat ja tulpat veks, niin kutos pytyn tulppa pikumusta ja paskan peitossa ja tosi vahva bensan haju tuli myös samasta pytystä. Tulpat on pari tonnia ajetut ngk:n tulpat niin ne nyt ei kyllä voi olla rikki . Bank 2 kattia se on kans herjannu välillä stratified charge tilassa, bank 2 takimmainen lambda hyppii 0V-0,9V ekat pari minuuttia ja muutaman kilsan ajon jälkeen ongelmat poistuu. Liitteenä kuvia puolista ja tulpista 1-6 pytyt vasemmalta oikialle. Rail paineetkin mittasin n. 5000mbar sammutuksen jälkeen ja aamulla pitää katsoa uudestaan. Oisko hyviä arvauksia että onko ne nuo kaikista halvimmat eli suuttimet rikki?:think
https://drive.google.com/file/d/1Ppn...ew?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1Q3d...ew?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1CjU...ew?usp=sharing

[JanskiAWD]

Tossa vielä kuva
Koppa irti suuttimet kiinni

[Cunttory]

Tämä olisikin hyvä juttu, luin vaan jonkun valittavan ettei N53:ssa saisi venttiilikoppaa irti kun suuttimet paikallaan, mutta toivotaan parasta, helpottaisi kovasti

No lueppa tämä nyt: venttiilikopan saa N53:sta pois paikaltaan, ilman että suuttimia tarvitsee irrottaa

[tiakri]

Suuttimia ei tarvitse irrottaa venttiilikopan tiivisteen vaihdossa, riittä kun irrotat suuttimiin tulevat putket. Jakotukista ei tarvitse irrottaa niitä putkia, vaan nostaa yhtenä könttänä pois.

Tämä olisikin hyvä juttu, luin vaan jonkun valittavan ettei N53:ssa saisi venttiilikoppaa irti kun suuttimet paikallaan, mutta toivotaan parasta, helpottaisi kovasti

[Cunttory]

Suuttimia ei tarvitse irrottaa venttiilikopan tiivisteen vaihdossa, riittä kun irrotat suuttimiin tulevat putket. Jakotukista ei tarvitse irrottaa niitä putkia, vaan nostaa yhtenä könttänä pois.

[tiakri]

N53 suutintyökalut

Tilasin 1,5 viikkoa sittten huvikseni testiin tuollaisen kiinan suutintyökalusarjan, kun pitäisi venttiilikopan tiivisteet vaihtaa ja siinä varmaan samalla vaihtaa tiivisteet suuttimiin..

https://www.aliexpress.com/item/4000864416847.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.7bce4c4dwUeh8n

Näyttäisi ihan ok kamalta, tosin mitään pehmusteita paketissa ei ollut, enkä sitä nyt 60€:llä odottanutkaan.

Tärkeintähän tässä varmaan nuo tiivisteen kutistamisholkit kuitenkin.

[puhisxgrim]

Auto tuli nyt kuntoon(reilu500km) ilman nykimistä ja sytyskatkoja. Adaptioiden nollaus ja sopeutusajot päälle oli viimeisin lääke jolla loput vaivat poistu. Täytyy kyllä myöntää etten meinannut uskoa niillä sopeutusajoilla olevan noin suurta merkitystä.

No helkkari, hyvä et rupes skulaamaan!

[-HENE-]

Auto tuli nyt kuntoon(reilu500km) ilman nykimistä ja sytyskatkoja. Adaptioiden nollaus ja sopeutusajot päälle oli viimeisin lääke jolla loput vaivat poistu. Täytyy kyllä myöntää etten meinannut uskoa niillä sopeutusajoilla olevan noin suurta merkitystä.

[puhisxgrim]

Vaihdoin sen delphin uuteen boschiin, kaikki puolat boschia ja bank 1 minne katkosta herjaa niin sielä kaikki puolat uusia. Tais olla tos autocomis sopeutusarvojen nollaus nimellä, sen suoritin 2 kertaa putkeen ja katkosta antoi sen jälkeen vielä 2 sylinterille. Tällä hetkellä oon ajelees noita adaptio ajoja sisään. Sen verran myöhään ton huomasin että en pystynyt enää nollata adaptioita ton flywheel kohdan jälkeen, en tiedä onko sillä kohdalla suurts merkitystä, mutta täytyy insta ladata ja kokeilla sen kans uusiksi jos ny ei helpota.

Toivotaan parasta

Tuntuu kyllä ihan henkimaailman hommilta et yhtäkkiä hyppää bankkien välillä tuo misfire eikä suuttimien, puolien tai tulppien vaihto auta.. piruuttaas vielä jos kattois tulpat ja varuiks johdotukset sieltä bank 1 puolelta tai miksei bank 2 myös samalla. Että varmasti on kaikki tulpat kireällä ja ees vähän sinnepäi momentissaan ja puolat istuu täysin pohjassa ja liittimet kunnolla kiinni.

Vois olla hyvä se INPA/ISTA hankkia läppärille myös, kuulostaa siltä et tälläsessä tilanteessa vähän spesifimmästä livedatasta ja -diagnostiikasta vois olla hyötyä. Ennen kun lähtee mitään kalliimpaa ainakaan investoimaan... Ihan senkin vuoksi et jos ihan mahottomaksi vian tulkinta menee niin tuo bimmerprofs käy livedataa läpi (pitää itsellä olla softat) ja osaa kyllä neuvoa hyvin mitä kannattaa seuraavaks tehdä.

https://bimmerprofs.com/online-diagnostics-n43n53/

Edelleen kyllä suosittelen tota NOXEMia, joudut jossain vaiheessa enivei vaihtamaan sensorin jos haluat palauttaa polttoaineensyötön seosmoodit ja katin polttoajon. Enkä kyllä poissulkisi sitä etteikö NOX järjestelmä vois aiheuttaa noita oireita, tosin oon vähän skeptinen sen suhteen kyllä.

[-HENE-]

En osaa ottaa kantaa tuohon autocomiin, itsellä käytössä vain INPA ja ISTA. Jos pyörit HKI/TRE seudulla niin voidaan käyttää autoa piuhan päässä.

Olikos se niin että sulla oli yks delphin puola siellä nyt, ja loput boschia? Ettei vaan olis sielä pytyllä nro 2 se delphi? Ymmärtääkseni noi Delphin puolat ei toimi ihan yhtä hyvin kun noi boschit (ainakaan n43/n53 koneissa), ja mielellään olis koko rivi täynnä boschia, ettei sekottais eri valmistajien.

Ja tuohon nox koodiin viitaten, suosittelen vahvasti asentamaan NOX emulaattorin (itsellä asennettuna tälläkin hetkellä). Toi Nitric Oxide Sensor heating vikakoodi tuli itelläkin ja sensorin kun otti veke niin ihan karstassa/noessa/skeidassa/tukossa, sen sensorin päivät oli päättynyt ja tilasin NOXEMin. Kun ajotietokone rekisteröi vikakoodin liittyen nox järjestelmään, kone ei käy kuin yhdellä seosmoodilla. Ajotietokone kytkee laihaseokset kokonaan pois päältä, josta voi seurata -> käyntihäiriöitä, vikakoodeja seoksista, sytytyskatkoksia (kierroksillakin ei pelkästään tyhjäkäynnillä) ja tietysti lisääntynyt bensan kulutus.

NOXEM : https://bimmerprofs.com/noxem-129/

Vaihtaisin ensiksi jokaiseen pyttyyn samat puolat, ja nimenomaan ne boschit. Sitten vikakoodien nollaus, adaptaatioiden nollaus ISTAlla tai INPAlla ja samalla suuttimien virtausarvojen tarkistus. Sitten uudet adaptaatiot sisään sopeutusajolla. Ja vielä kerran vikakoodien nollaus. Luulis paranevan..

Adaptaatioiden nollaus ja sopeutusajo : https://bimmerprofs.com/re-adaptatio...-using-ista-d/

Jos ei parane... niin kaiken tän jälkeen vois vielä kokeilla ajaa sitä pakkopolttoa (inpalla näkee onko se edes mahdollista nykyisellä nox järjestelmän kunnolla). Vikana sitten tilaamaan taas uutta kilkettä. Vaihtoehdoista halvin taitaa olla NOXEM (350e), tosin en tiedä toista ohjelmallisesta poistosta ja katin tyhjennyksestä... OE sensori maksaa 150 euroa enemmän kuin emulaattori...

Vaihdoin sen delphin uuteen boschiin, kaikki puolat boschia ja bank 1 minne katkosta herjaa niin sielä kaikki puolat uusia. Tais olla tos autocomis sopeutusarvojen nollaus nimellä, sen suoritin 2 kertaa putkeen ja katkosta antoi sen jälkeen vielä 2 sylinterille. Tällä hetkellä oon ajelees noita adaptio ajoja sisään. Sen verran myöhään ton huomasin että en pystynyt enää nollata adaptioita ton flywheel kohdan jälkeen, en tiedä onko sillä kohdalla suurts merkitystä, mutta täytyy insta ladata ja kokeilla sen kans uusiksi jos ny ei helpota.

[puhisxgrim]

Lopuksi vaihdoin kaikki suuttimet uusiin ja meno parani huomattavasti. Vika hyppäsin puolien ja tulppien ristiin vaihdon jälkeen 2 sylinterille, sitte vaihdoin 1bankille uudet tulpat ja puolat. Taas parani ajo mutta nyt tekee kovassa kiihdytyksessä välillä tiuhaa nypytystä ja
vikakoodin antaa sytytyskatkos syl. 2. Suuttimien arvot oon muuttanut mutta en oo adaptioita nollannut vielä, tänään olis tarkotus se kokeilla jahka sen kohdan autocomista löydän. Mahtaakohan olla jollain seos nimellä sielä suuttimien ohjelmoinnin kans samas valikos?

Niin ja 2b08 typpioksidianturi katkonainen lämpöisenä koodia kans herjaa, pakkopolttoa oon koittanut ajaa mutta en varma oo onko lähteny päälle, pitäis sekin nyt koittaa pakottaa sillä autocomilla. Kyselin ohjelmoijilta voiko nox anturi rikkinäisenä vaikuttaa tohon nypytykseen mutta oli sitä mieltä että ei vaikuta kyllä tohon vikaan, meinas kans että nollaa kaikki adaptiot. Mutta luultavasti sekin vaihto tai pois ohjelmointi on edessä jossain välissä.

En osaa ottaa kantaa tuohon autocomiin, itsellä käytössä vain INPA ja ISTA. Jos pyörit HKI/TRE seudulla niin voidaan käyttää autoa piuhan päässä.

Olikos se niin että sulla oli yks delphin puola siellä nyt, ja loput boschia? Ettei vaan olis sielä pytyllä nro 2 se delphi? Ymmärtääkseni noi Delphin puolat ei toimi ihan yhtä hyvin kun noi boschit (ainakaan n43/n53 koneissa), ja mielellään olis koko rivi täynnä boschia, ettei sekottais eri valmistajien.

Ja tuohon nox koodiin viitaten, suosittelen vahvasti asentamaan NOX emulaattorin (itsellä asennettuna tälläkin hetkellä). Toi Nitric Oxide Sensor heating vikakoodi tuli itelläkin ja sensorin kun otti veke niin ihan karstassa/noessa/skeidassa/tukossa, sen sensorin päivät oli päättynyt ja tilasin NOXEMin. Kun ajotietokone rekisteröi vikakoodin liittyen nox järjestelmään, kone ei käy kuin yhdellä seosmoodilla. Ajotietokone kytkee laihaseokset kokonaan pois päältä, josta voi seurata -> käyntihäiriöitä, vikakoodeja seoksista, sytytyskatkoksia (kierroksillakin ei pelkästään tyhjäkäynnillä) ja tietysti lisääntynyt bensan kulutus.

NOXEM : https://bimmerprofs.com/noxem-129/

Vaihtaisin ensiksi jokaiseen pyttyyn samat puolat, ja nimenomaan ne boschit. Sitten vikakoodien nollaus, adaptaatioiden nollaus ISTAlla tai INPAlla ja samalla suuttimien virtausarvojen tarkistus. Sitten uudet adaptaatiot sisään sopeutusajolla. Ja vielä kerran vikakoodien nollaus. Luulis paranevan..

Adaptaatioiden nollaus ja sopeutusajo : https://bimmerprofs.com/re-adaptatio...-using-ista-d/

Jos ei parane... niin kaiken tän jälkeen vois vielä kokeilla ajaa sitä pakkopolttoa (inpalla näkee onko se edes mahdollista nykyisellä nox järjestelmän kunnolla). Vikana sitten tilaamaan taas uutta kilkettä. Vaihtoehdoista halvin taitaa olla NOXEM (350e), tosin en tiedä toista ohjelmallisesta poistosta ja katin tyhjennyksestä... OE sensori maksaa 150 euroa enemmän kuin emulaattori...

[-HENE-]

Saitko selvitettyä mikä oli vaivana? Adaptaatiot olis kans hyvä nollata suuttimien vaihdon jälkeen, varsinkin vuotaneiden suuttimien perusteella mukautunueet seosadaptaatiot ja ruiskutusadaptaatiot voi aiheuttaa hetkellisesti ongelmia uusillakin suuttimilla. Oliks se ajotietokone rekisteröinyt mitään muita vikakoodeja kuin misfire pytyllä 4?

Ikäviä vikoja, toivottavasti selviää. Itsekin taistelin pitkään N53B30 kanssa..

Lopuksi vaihdoin kaikki suuttimet uusiin ja meno parani huomattavasti. Vika hyppäsin puolien ja tulppien ristiin vaihdon jälkeen 2 sylinterille, sitte vaihdoin 1bankille uudet tulpat ja puolat. Taas parani ajo mutta nyt tekee kovassa kiihdytyksessä välillä tiuhaa nypytystä ja
vikakoodin antaa sytytyskatkos syl. 2. Suuttimien arvot oon muuttanut mutta en oo adaptioita nollannut vielä, tänään olis tarkotus se kokeilla jahka sen kohdan autocomista löydän. Mahtaakohan olla jollain seos nimellä sielä suuttimien ohjelmoinnin kans samas valikos?

Niin ja 2b08 typpioksidianturi katkonainen lämpöisenä koodia kans herjaa, pakkopolttoa oon koittanut ajaa mutta en varma oo onko lähteny päälle, pitäis sekin nyt koittaa pakottaa sillä autocomilla. Kyselin ohjelmoijilta voiko nox anturi rikkinäisenä vaikuttaa tohon nypytykseen mutta oli sitä mieltä että ei vaikuta kyllä tohon vikaan, meinas kans että nollaa kaikki adaptiot. Mutta luultavasti sekin vaihto tai pois ohjelmointi on edessä jossain välissä.