F30 330e part 2

[jx166]

Noniin täältä sitten +1 330e kerhoon pitkän pähkäilyn jälkeen



Varusteista tärkeimpänä m-sportti, adaptiivinen vakkari ja Harman Kardonit.

Näin reilun viikon jälkeen olen kyllä tykännyt autosta. Hieman tuon piuhan edestakaisin veivaus kontista seinäpistokkeeseen harmittaa kylläkin. Saan työpaikallakin ladata autoa (työmatka 18km), niin pääsee kätevästi edestakaisin sähköllä. Ajattelin kylläkin, että pitäisikö ostaa toinen Schuko-Type2 laturi, niin voisi pitää sekä kotona, että työpaikalla piuhan aina kiinni rasiassa, jolloin piuhat toimivat ns. "wallboxina". Tämä helpottaisi piuharallia kummasti.

Onko porukalla mitään Schuko-Type 2 piuhasuosituksia? Mielellään sieltä halvasta päästä.

Yleissuosituksena voi sanoa, että latauspiuhoja saa interweebistä, mm. samanlaisen piuhan AliExpressistä (lataat appin) selvästi halvemmalla kuin Motonetista tms., jos vaan jaksat hetken lähetystä venata. Voimavirta-Type 2 piuhassa usean sadan euron ero, noissa Schukoissa ei tietenkään niin suurta.

[Keklu]

Noniin täältä sitten +1 330e kerhoon pitkän pähkäilyn jälkeen



Varusteista tärkeimpänä m-sportti, adaptiivinen vakkari ja Harman Kardonit.

Näin reilun viikon jälkeen olen kyllä tykännyt autosta. Hieman tuon piuhan edestakaisin veivaus kontista seinäpistokkeeseen harmittaa kylläkin. Saan työpaikallakin ladata autoa (työmatka 18km), niin pääsee kätevästi edestakaisin sähköllä. Ajattelin kylläkin, että pitäisikö ostaa toinen Schuko-Type2 laturi, niin voisi pitää sekä kotona, että työpaikalla piuhan aina kiinni rasiassa, jolloin piuhat toimivat ns. "wallboxina". Tämä helpottaisi piuharallia kummasti.

Onko porukalla mitään Schuko-Type 2 piuhasuosituksia? Mielellään sieltä halvasta päästä.

[repsa]

Onko kukaan laitellut/perehtynyt, voiko näihin 330e 7.6kwh akuston tilalle laittaa uudemman mallisen 12.0kwh akuston?
Onko olemassa mitään valmista sarjaa, minkä voisi asentaa että rangea saisi lisää.?

Lueskelin että repsa oli lisä-akustoa miettinyt onko tämä projekti edennyt?

Kuka tahansa saa korjata, jos kokee että olen väärässä :

Uudemmissa on eri akkuteknologiaa käytössä - akuston nimellisjännite hieman eri per kenno käsittääkseni.

Helpoin ja toteutuskelpoisin olisi löytää samalla form-factorilla olevia saman akkukemian omaavia isompia LG:n tai Samsungin kennoja ja vaihtaa ne nykyisiin elementteihin. Tässä vielä hommana se, että ne navat on aluminiia ja laserilla hitsattu sitten seuraaviin. Tää oli siis mielestäni se helpoin/turvallisin.

Sit yksi olisi se mitä mietin itse, pyöreitä akkupattereita omalla BMS:llä ja rajusti vaan rinnan HV DC piiriin.
Hankaluuksia :
-lämmönhallinta
-kolariturvallisuus
-sähkötyöturvallisuus myöhemmissä korjauksissa
-ulkoisen BMS:n kytkentä, siis suhteessa hintaan kun pitäs päästä melkein 300V tasoon --> eri BMS:iä sarjaan ja siten että aina ketjun viimeinen ja eka olisi jaettu edelisen BMS kanssa toimisi, mutta common-mode jännite nousee rajuksi jos jossain tulee lämpötila-irtikytkeytyminen.
-lämpötila-irtikytkeytymisen jälkeen tapahtuva lisäakuston rinnankytkentä voi aiheuttaa melko isoja syöksyvirtoja jos eri akkujen (OE ja lisä) potentiaaliero on edes 1V tasoa, kun sisäinen resistanssi on näissä ihan olematon.

Helpoin omaan käyttöön olisi laittaa ulkoinen lisäakusto riittävällä lämpötilahallinnalla, tavalla tai toisella, suoraan kiinni HV DC-linkkiin ja ei välittäs kettuakaan turva-aspektista. Mutta ei ratkaisuna ole ihan se suurin jälleenmyyntiarvoa nostava tapa.

Mutta ymmärrän tuskan. Tykkäisin itsekin jos sähkörange olisi 80km.

edit:
aktivoiduin taas katselemaan osanumeroita, ja näyttäisi että noi F30 alkuperäiset 26Ah :
3x 61278612163 ja
2x 61278612161

on korvautuneet (ainakin hubauer-shopin mukaan - kapasiteetti sama 26Ah)
61278686085 ja
61278686084

Mutta! Olisi uudempaa akkugeneraatiota olemassa kyllä maailmalla.
61278658344 mikä olisi taas jo 34Ah. Mutta luulen että tässä on se erilainen akkukemia - ja ei näinollen käy 26Ah kennoston tilalle. Tai että kummanko noista kennoista se korvaisi - sitäkään en tiedä.

Mutta JOS sattuisi hyvin käymääm romut ristiin & rastiin, niin 26Ah -> 34Ah --> voisi olettaa että n.30% saisi lisää rangea.
Eli käytännössä jos etsisi vaikka kustannustehokkainta vaihtoehtoa, niin ehkä voisi yhdellä, tai kahdella tonnilla selvitä. Plus askartelut päälle.
Eli vaikka 1500€ käytettyinä etsittyjen osien hinta, ja sillä saa rangea lisää 10km. Siinä saa melko paljon ostaa jo kuitenkin nykyhinnoillakin bensaa ja vaihdella moottoriöljyjä useammin että se kannattaa.

Tilanne toki eri, jos on pakko vaihtaa akku vikaantumisen takia. Silloin katselisin kyllä suoraan isompikapasiteettisia tarkemmin, että mahtuisivatko. Ehjää kennostoa ei taloudellisessa mielessä ole järkeä lähteä vaihteleen, ainakaan noihin.



https://carro.by/parts/share_737-5054 tuolla näkee tuollaisen yhden yksittäisen valmiin kennoassyn sisuskalut ja liitostavat.

edit 2, olihan tätä jo aikaisemminkin mietitty

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=393289&page=2

edit3 :

https://www.alibaba.com/product-detail/SDI-3-7V-94Ah-Lithium-ion_1600157158470.html

no JOS nyt kävisi niin että olisi jollain tutulla käytössä laser-hitsauslaitteet, itsellä paljon vapaa-ajan ongelmaa ja akateeminen mielenkiinto, niin vinkkaisin uudemmista kennoista missä 3x nykyistä vastaava kapasiteetti. Tuollaisilla pääsisi sen 80km-120km. Halpaa ei tulisi kyllä olemaan, vaikka kennot saisi 75€kpl, kun niitä menee kuitenkin 16x5 (kai?) = 90kpl eli pelkät kennot ilman että ois mitään työtä edes tehtynä jo tonnin pintaan. Tai eikai se paha olisi, jos ei muita teknisiä haasteita ajattele.
Voi olla että joutuisi akkukotelon kanttakin vähän korottamaan että mahtuu kennot tupaan.

Jos ei ois päivätöitä, perheen arjen pyöritystä ja ois vähän enemmän rahaa heitettävissä testimielessä hukkaan, niin kokeilisin kyllä tuollaista.

[Topiasz]

Onko kukaan laitellut/perehtynyt, voiko näihin 330e 7.6kwh akuston tilalle laittaa uudemman mallisen 12.0kwh akuston?
Onko olemassa mitään valmista sarjaa, minkä voisi asentaa että rangea saisi lisää.?

Lueskelin että repsa oli lisä-akustoa miettinyt onko tämä projekti edennyt?

[HTK12]

Aihetta on varmaan käsitelty tuolla suljetussa 100 sivuisessa lirpakkeessa, mutta kysytään nyt uudestaan.

Pari viikkoa sitten laulu loppui ajosta, näytössä virheilmoitus "voimansiirto" ja kone täristi voimakkaasti, huomasi kyllä että yksi sylinteri putosi pelistä.
Onneksi oli BPS takuu päällä, kaikki suuttimet ja tulpat vaihtoon ja taas toimii.
Yksi suutin siis selvästi lopetti toimimasta, mutta kuulemma kuvatessa kaikkien mäntien päällä näkyi jotain... aika kestävää.

Olen huomannut että range on selvästi pudonnut mutta ladatessa ei ole mikään muuttunut, tyhjä akku ottaa edelleen sen 5,5kWh vastaan, samassa ajassa kuin ennenkin.
Tuolla rempassa ollessaan sanottiin että "pikkuakku" antaa vikakoodia, se kannattaisi uusia ja käsittääkseni se jopa vaikuttaa rangeen? Kuulostaa loogiselta toki, jos suurjänniteakusto lataa viallista akkua.
Marmorilla sanottiin hinnaksi 240€ vaihdettuna, ei toki paha, mutta jäi kysymättä, kumpaa sillä tarkoitetaan? Keulassa olevaa 40ah akkua vai kontissa olevaa, 70-95ah AGM akkua?



Vaikka hinta ei ole paha, niin kysytään silti mitä tarvitsee omatoimiseen vaihtoon? Jonkin BWM softan? Muistaakseni edellisessä topikissa olen nähnyt jonkun BMW parisivuisen ohjeen vaihtoproseduurista, olisiko sellainen vielä jostain saatavilla?

Jatkokysymys, kun on BPS takuu, niin täytyykö määräaikaishuollattaa myöntäneessä liikkeessä takuun säilyvyyden suhteen?

Tuolla hinnalla täytyy olla kyseessä se pienempi keulan akku. Akun vaihdon kuittaus sitten esim. ISTA:lla. ISTA:sta löytyy myös tuo akun vaihto-ohje. Voi huollattaa missä tahansa merkkiliikkeessä. Toki muuallakin voi huollattaa, mutta sitten pitää varmistaa, että noudattavat huolto-ohjelmaa takuun voimassa pysymisen varmistamiseksi.

[pyroz]

Aihetta on varmaan käsitelty tuolla suljetussa 100 sivuisessa lirpakkeessa, mutta kysytään nyt uudestaan.

Pari viikkoa sitten laulu loppui ajosta, näytössä virheilmoitus "voimansiirto" ja kone täristi voimakkaasti, huomasi kyllä että yksi sylinteri putosi pelistä.
Onneksi oli BPS takuu päällä, kaikki suuttimet ja tulpat vaihtoon ja taas toimii.
Yksi suutin siis selvästi lopetti toimimasta, mutta kuulemma kuvatessa kaikkien mäntien päällä näkyi jotain... aika kestävää.

Olen huomannut että range on selvästi pudonnut mutta ladatessa ei ole mikään muuttunut, tyhjä akku ottaa edelleen sen 5,5kWh vastaan, samassa ajassa kuin ennenkin.
Tuolla rempassa ollessaan sanottiin että "pikkuakku" antaa vikakoodia, se kannattaisi uusia ja käsittääkseni se jopa vaikuttaa rangeen? Kuulostaa loogiselta toki, jos suurjänniteakusto lataa viallista akkua.
Marmorilla sanottiin hinnaksi 240€ vaihdettuna, ei toki paha, mutta jäi kysymättä, kumpaa sillä tarkoitetaan? Keulassa olevaa 40ah akkua vai kontissa olevaa, 70-95ah AGM akkua?



Vaikka hinta ei ole paha, niin kysytään silti mitä tarvitsee omatoimiseen vaihtoon? Jonkin BWM softan? Muistaakseni edellisessä topikissa olen nähnyt jonkun BMW parisivuisen ohjeen vaihtoproseduurista, olisiko sellainen vielä jostain saatavilla?

Jatkokysymys, kun on BPS takuu, niin täytyykö määräaikaishuollattaa myöntäneessä liikkeessä takuun säilyvyyden suhteen?

12V akkujen vaihto pitää ilmoittaa autolle. Tuohon siis tarvitaan jotain softaa. Ja hybridin kyseessä ollessa en tiedä osaako kolmannen osapuolen softat nimenomaan erikseen rekisteröidä kahden 12V akun autosta molempia/erikseen.

BPS-takuullinen auto merkkihuoltoon.

[PekkaV]

Aihetta on varmaan käsitelty tuolla suljetussa 100 sivuisessa lirpakkeessa, mutta kysytään nyt uudestaan.

Pari viikkoa sitten laulu loppui ajosta, näytössä virheilmoitus "voimansiirto" ja kone täristi voimakkaasti, huomasi kyllä että yksi sylinteri putosi pelistä.
Onneksi oli BPS takuu päällä, kaikki suuttimet ja tulpat vaihtoon ja taas toimii.
Yksi suutin siis selvästi lopetti toimimasta, mutta kuulemma kuvatessa kaikkien mäntien päällä näkyi jotain... aika kestävää.

Olen huomannut että range on selvästi pudonnut mutta ladatessa ei ole mikään muuttunut, tyhjä akku ottaa edelleen sen 5,5kWh vastaan, samassa ajassa kuin ennenkin.
Tuolla rempassa ollessaan sanottiin että "pikkuakku" antaa vikakoodia, se kannattaisi uusia ja käsittääkseni se jopa vaikuttaa rangeen? Kuulostaa loogiselta toki, jos suurjänniteakusto lataa viallista akkua.
Marmorilla sanottiin hinnaksi 240€ vaihdettuna, ei toki paha, mutta jäi kysymättä, kumpaa sillä tarkoitetaan? Keulassa olevaa 40ah akkua vai kontissa olevaa, 70-95ah AGM akkua?



Vaikka hinta ei ole paha, niin kysytään silti mitä tarvitsee omatoimiseen vaihtoon? Jonkin BWM softan? Muistaakseni edellisessä topikissa olen nähnyt jonkun BMW parisivuisen ohjeen vaihtoproseduurista, olisiko sellainen vielä jostain saatavilla?

Jatkokysymys, kun on BPS takuu, niin täytyykö määräaikaishuollattaa myöntäneessä liikkeessä takuun säilyvyyden suhteen?

[Poppamies]

Hylkyrajana vois tohon 70% tasoon mistä ollut juttua ylempänä, jotain 4,2kWh arvoa. Taitaa olla kyllä hankala hoitaa, kun pitäs koeajossa saada se akku tyhjäksi, sit saada luotettavaan lataukseen taas muutamaksi tunniksi. Mahtaako myyjäliikkeellä tälläiseen edes mahdollisuutta aina ?

Vähän vitsinä, mitä jos ajaa vain tankki tyhjänä akun loppuun. :think

Mutta toinen juttu, laitoin sellaisen dynaamisen ledivilkun peileihin ja vasen puoli on nyt mykkä. Ilmeisesti ei tule virtaa ollenkaan, joten mietin että voisiko tämä olla se "valomoduulin" nollaus operaatio?

Ja jos joku sellaista tekee Jyväskylän suunnalla, arvostaisin vinkkiä. Muutenkin täältä voisin jonkun alan asiantuntijan ottaa vakio asentajaksi.

[repsa]

Tässä vain yhden mittaustapahtuman mukaan laskettuna.
Tarkemman saa, kun pääsee lähemmäksi "nolla-akuston tilaa" läheltä aloittamaan latauksen.





Kun katsoin tosta bmw-apista ton latauksen alkuarvon %, se olikin eri kuin muistin (9 vs 10), ja tekee siis vähän laskun lopputuloksesta erin, pitäisi olla 93 ja 99% väliin, keskiarvon ollessa 96%.

Jokatapauksessa yksi mittaus on vähän turhan vähän, että saisi lähemmäksi absoluuttista totuutta. Kertoo kyllä suunnan.

Hylkyrajana vois tohon 70% tasoon mistä ollut juttua ylempänä, jotain 4,2kWh arvoa. Taitaa olla kyllä hankala hoitaa, kun pitäs koeajossa saada se akku tyhjäksi, sit saada luotettavaan lataukseen taas muutamaksi tunniksi. Mahtaako myyjäliikkeellä tälläiseen edes mahdollisuutta aina ?

[repsa]

Näyttäs että jotain 8 ja 5 välillä ois. Osa varmaan kyllä kun on lämmitetty.

Emt kannattaako tuota paniikoida, käytännössä jos sähköllä pääsee kesäkelissä 25-35km niin hyvässä kunnossa on.

Kävin äsken katsomassa kun auto on lämpösessä tallissa latauksessa, ja 13A asetuksella, niin sukokoskettimen lämpöjä kameralla

Tunnin latauksen jälkeen suko oli 56C asteinen. Taidanpa kotona käyttää vaan tuota 8A moodia ja eri laturia.

Edit : testasin kwh näytöllisellä laturilla, autossa varaus 9% latauksen alkaessa.
5,982kwh oli mennyt. Nyt ei käytössä esilämmityksiä tms.
Bmwapp ei näyttänyt mitään lataushistoriassa tästä latauksesta, ainakaan vielä. En tiedä kuinka hitaasti noi appiin päivittyy.

Tuon akkuun ulkopuolelta työnnetyn energian pitääkin olla isompi kuin nettokapasiteetti, koska lataus ei tapahdu hyötysuhteella 100%. Vielä kun tietäs paljon se hyötysuhde on, niin voisi laskeskella vähän tarkemmin akkuun varatun energian määrää ja kapasiteettia.


Edit2 https://www.google.com/url?q=https:/...YNjuVnzHmp2gz3
Löytyi bmwn oma datalehti jossa akun kapasiteetiksi sanottu 7,5 / 5,7


The motor is powered by a lithium-ion battery with a capacity of 7.6 kWh (gross)/5.7 kWh (net). The model-specific concept of the high-voltage ...

[Ccccc]

Täytys piruuttaan laittaa mittari väliin kun lataa. Bmw oman apin mukaan yleensä imeskelee 7kwh, mutta on sinne 8kwh mennyt myös jollain latauksella. Eli ei varmaan ihan pidä kutiaan vaikka tuo pyöristeleekin ne tasalukemaan.

Juu eipä tullut mieleen, että mullahan on ollu lämmitys aina ajastettuna ennen lähtöä ja auto vielä piuhassa eli lataillut hieman jo kerran täyteen ladattua akkua uudelleen.
Oli tuossa mittari piuhan välissä ja lähtötilanne 21% akkua. 5,1 kWh se otti vastaan. Normaalisti siis "tyhjä" akku on 9%, silloin lyö tien päällä polttiksen tulille. Toki parkkipaikka pyörityksessä ym pikkuajossa antaa vetää tyhjemmäksikin.
Bmw appi näytti, että 5kWh meni eli kyllä se kutinsa pitää.

[Keklu]

Akussa tuskin on vikaa jos sitä täytyy alkaa miettimään että voisiko siinä kenties olla vikaa. Kyllä se ei jää epäselväksi jos sieltä yksikin kennomoduli alkaa piiputtaa.

Range on olematon.

OK. Tämän tiedon pohjalta siis voisi ehkä jopa tosissaan harkita lisäakkuturvan ostoa kahdeksi vuodeksi 310e hintaan 2016 malliseen autoon? Siinä on ehdoissa 60 % kapasiteetti, mutta jos jo ensimmäiset oireet vie kapasiteetin käytännössä nolliin, niin tämähän on sitten selvä asia todistaa ja saisi korjauksen takuuseen.

[zakspeed]

Akussa tuskin on vikaa jos sitä täytyy alkaa miettimään että voisiko siinä kenties olla vikaa. Kyllä se ei jää epäselväksi jos sieltä yksikin kennomoduli alkaa piiputtaa.

Range on olematon.

[Ccccc]

Täytys piruuttaan laittaa mittari väliin kun lataa. Bmw oman apin mukaan yleensä imeskelee 7kwh, mutta on sinne 8kwh mennyt myös jollain latauksella. Eli ei varmaan ihan pidä kutiaan vaikka tuo pyöristeleekin ne tasalukemaan.

[Keklu]

Ajetaan akku tyhjäksi ja sen jälkeen ladataan se täyteen ja mitataan montako kilowatti tuntia akkuihin menee. En keksi että miten sen kapasiteetin mitenkään muuten edes pystyisi testata kovin helposti?

Juu aivan, tämähän kuulostaa loogiselta. Täysi akku 7,6kWh ja aiemmin taisi olla puhetta täälllä, että sinne pystyy lataamaan noin 5,0 kWh (varat akun säilymiselle ja boosteille), eikö näin?

Eli prosenttilasku tehdään ladatun määrän ja tuon 5,0 kWh suhteella?

-> 5,0 kWh * 0,7 = 3,5kWh. Eli 70 % kapasiteetti olisi 3,5 kWh latausmäärä. Jos siis ladattu virta tyhjästä täyteen on alle 3,5 kWh, se on käytännössä uusi akku tai ainakin korjaus takuun piikkiin.