E34 kysymyksiä ja vastauksia II

[zener]

Ilmeisesti M50 öljypohjan tiivisteen vaihtoon on sama homma, ku M30 että konetta täytyy hivenen nostaa?

[Kwame]

Suositelkaapa Tampereen kupeessa paikkaa, missä tarkastuttaa/lisäyttää 5hp18 automaattilootan öljyt?

[Wangel436]

Kuinkas tuo 34:sen toukan takakontinlukko oikein purkautuu(onko edes purkautuvaa sorttia?), tarviiko lukko olla esim. auki asennossa että lukkopatruuna tulee pois lukkorungosta vai?. Omassa tuo lukko ihan jumissa ei saa konttia auki eikä lukkoon avaimella ja nytten on lukko käsissä,mutta eipä vaan purkaudu :think

[^Sleeper^]

Terveppäterve,

Joo,eli tuli tuommonen e34 520i -88 ostettua projektiksi ja huomattiin,että alakerran laakerit ja kampura on ottanu ihteensä rikkoutuneen öljypumpun takia ja remontti tulisi maksamaan jonkunverran,niin nyt oon vähän miettiny jos laittaisi m20b25 koneen tuon m20b20 tilalle, eli mitähän kaikkea tuossa muutoksessa pitäisi alustaan tehdä, jotta menisi muutoskatsastuksesta läpi? Ja eikös koneet ole aikalailla samannäköisiä ulkoisesti,niin voisiko mennä läpi ilman muutoskatsastusta, vähän riskialtistahan tuo voi olla?

Ja varmasti on tästäkin aiheesta keskuteltu,mutta ei nyt minun silmään sattunut.

Kiitos näin etukäteen auttaneille.

[skubbe]

Tuli ostettua tuommonen 525tds touring työautoksi ja tottakai sitä piti saada ensimmäiseksi vähän lähemmäs tonttia. Tilailin sitten asiaa kummemmin tutkimatta tuon weitecin 60/40 alustasarjan, noh keulillehan se meni ku isä äitiin vaan sitten hoksasin että perkale tuollahan on hydraulisesti säätyvät takapään iskarit ja homma tyssäs ja nyt on keula tontisa ja perse pystyssä ku dx porollasa konsanaan..

Merssuja jonku verra ropanneena muistelin et ainakin niissä pysty tuota perän korkeutta säätämään myös lyhyemmille jousille ja että jos sen tasosäädön meni poistaan niin koko auton ajettavuus muuttu huononpaan suuntaan ja paljon. Onko tässä nyt semmoista säätömahdollisuutta ja jos on niin kuinka tämän suoritetaan?

[ruupanen]

Terveppäterve,

Joo,eli tuli tuommonen e34 520i -88 ostettua projektiksi ja huomattiin,että alakerran laakerit ja kampura on ottanu ihteensä rikkoutuneen öljypumpun takia ja remontti tulisi maksamaan jonkunverran,niin nyt oon vähän miettiny jos laittaisi m20b25 koneen tuon m20b20 tilalle, eli mitähän kaikkea tuossa muutoksessa pitäisi alustaan tehdä, jotta menisi muutoskatsastuksesta läpi? Ja eikös koneet ole aikalailla samannäköisiä ulkoisesti,niin voisiko mennä läpi ilman muutoskatsastusta, vähän riskialtistahan tuo voi olla?

Ja varmasti on tästäkin aiheesta keskuteltu,mutta ei nyt minun silmään sattunut.

Kiitos näin etukäteen auttaneille.

En minä, vaan muut pojathan noita on viskoneet M20B20 tilalle ilman muutoskastusta E30, sekä E34 kopissa, enkä kyllä ole kuullut ketään joka tuosta ois kiinni jäänyt. Oha noista varmasti jokut aikojen saatossa kusahtaneetkin, mut pieni on kiinnijäämisen riski.

525 taitaa olla vakiona ABS, lie tolpat samat, vaikaaja(t)?

[BmwPunisher]

miten mahtaa olla, kun ilmeisesti ensimmäiset E34 touringit ovat tulleet linjalta -92 vuonna?
niin mikä vuosimalli kuukausi raja se olikaan sen "EI VÄHÄPÄÄSTÖISEN" papereiden kanssa?
-92 vuotinen taitaa olla pikkusen liian uusi?

[zener]

miten mahtaa olla, kun ilmeisesti ensimmäiset E34 touringit ovat tulleet linjalta -92 vuonna?
niin mikä vuosimalli kuukausi raja se olikaan sen "EI VÄHÄPÄÄSTÖISEN" papereiden kanssa?
-92 vuotinen taitaa olla pikkusen liian uusi?

520i Touringia on tullu ekat pihalle 11/90. Mutta kylläpä ne kaikki on vähäpäästösiä.

[-Markus-]

Tuli ostettua tuommonen 525tds touring työautoksi ja tottakai sitä piti saada ensimmäiseksi vähän lähemmäs tonttia. Tilailin sitten asiaa kummemmin tutkimatta tuon weitecin 60/40 alustasarjan, noh keulillehan se meni ku isä äitiin vaan sitten hoksasin että perkale tuollahan on hydraulisesti säätyvät takapään iskarit ja homma tyssäs ja nyt on keula tontisa ja perse pystyssä ku dx porollasa konsanaan..

Merssuja jonku verra ropanneena muistelin et ainakin niissä pysty tuota perän korkeutta säätämään myös lyhyemmille jousille ja että jos sen tasosäädön meni poistaan niin koko auton ajettavuus muuttu huononpaan suuntaan ja paljon. Onko tässä nyt semmoista säätömahdollisuutta ja jos on niin kuinka tämän suoritetaan?

Takakallistuksenvakaajassa on kiinni tuo peränsäätövipu. sitä vaan löysään ja auto käyntiin ja säätämään. Jos löytyy ponni mistä käsin voi säädön tehdä niin hyvä.

Itsellä vastaava operaatio tulossa, mutta toiseen suuntaan. Pitäs saada autoo nostettua ennen talvee....

[skubbe]

Eli samallatavoin kuin mersussa, kiitoksia

Toinen juttu onkin sitten että ei kellään olisi suositella dieselkorjaamoa pohjois-pohjanmaan alueelta? Ilmeisesti nestepää antaa vähän kakkua ohitse ja tuossa kun mittailin vähän keskikulutuksia tuommoisessa leppoisassa matka-ajossa niin 15,5l/100km :think

Diesel Turusella kävin Oulussa vähän kyselemässä niin meinasivat että lähtevät lomille eivätkä kerkiä kuuden tunnin hommaa tekeen ennen sitä.. Pumpun tiivistely, huolto ja nestepään vaihto olisi homman juju, tietenkin jos joltakulta sattuu löytymään huollettu/ehjä pumppu 12mm nestepäällä niin tarjotkaa ihmeessä.

[Bimmero]

Eli samallatavoin kuin mersussa, kiitoksia

Toinen juttu onkin sitten että ei kellään olisi suositella dieselkorjaamoa pohjois-pohjanmaan alueelta? Ilmeisesti nestepää antaa vähän kakkua ohitse ja tuossa kun mittailin vähän keskikulutuksia tuommoisessa leppoisassa matka-ajossa niin 15,5l/100km :think

Diesel Turusella kävin Oulussa vähän kyselemässä niin meinasivat että lähtevät lomille eivätkä kerkiä kuuden tunnin hommaa tekeen ennen sitä.. Pumpun tiivistely, huolto ja nestepään vaihto olisi homman juju, tietenkin jos joltakulta sattuu löytymään huollettu/ehjä pumppu 12mm nestepäällä niin tarjotkaa ihmeessä.

Tämmönen itellä tuli mieleen http://www.ppdiesel.com/

[Parkkeri]

[QUOTE=E39-530A;2397948]Pakko liittyä tähän kuoroon. Olen kyllä lukenut FAQ-alueelta läpi ketjun E34:sen alustaremontista pari kertaa ja vikaa voi olla missä vain (tutina). Ennen kuin rupean itse summittaisesti vaihtelemaan "helppoja" osia tai vien pajalle "vaihtaa kaikki", niin kysäisenpä mistä kannattaisi aloittaa. Oireet:

- Tutisee 80-90km/h vauhdissa, ei juurikaan muuten.
- Puoltaa voimakkaammin jarruttaessa ja puoltaa ajossa, jonka huomaa erityisesti moottoritiellä (suoraan ajetaan ratti vähän vinossa ~10astetta)
- Kardaanin tukilaakeri vinkuu ja valittaa. Ei jatkuvasti mutta erityisesti kylmänä
- Kolisee joka ikisessä tilanteessa, missä kori vain liikkuu suhteessa pyöriin. Ryömiminen epätasaisella parkkipaikalla riittää. On väljää ja kolisee edestäkin vähän, mutta suurin kolahdus tulee aina takaa (vaikka etupyörät vasta joustavat)
- Peräpää pukeilla "ajettaessa" luistonesto pois päältä (autossa myös lukkoperä) alkoi jossain vauhdissa, about 40-60km/h julmettu vapina.

* HUOM. Autossa on aluperäisvanteet 15" (samanlaiset kesä/talvi) Tutina ja kolina vähäisempää talvinakella, koska ne ovat ylikokoa (215/65"15). Jouset ja iskarit on vaihdettu viimeisen parin vuoden sisään.

Mitä on tehty: eipä vielä juuri mitään. Jarrut taakse vaihdettu (levyt, palat, satuloiden herkistely ja käsijarrun säätö). En odottanutkaan tämän mihinkään vaikuttavan, paitsi peruuttaessa kuuluvan vinkunan loppumiseen, jonka se tekikin.

Eli mitä arvon asiantunteva E34-kolinaraati neuvoo? Onko kardaani tai sen tukilaakeri asennettu väärin? Kierros kaikkea uusiksi alustasta?[/QUOTE


Ite vaihoin jarrulevyt uusiin niin loppu tutinat ja ne jotka otin pois ei ollu ku pari vuotta vanhat jostain syystä oli menny vaan kieroon...ja sitte jos keskiörankaat puuttuu vanteista niin ainaki mulla tärrää niin pirusti olettaen tietenki että renkaat vanteisiin pitää laittaa

[Parkkeri]

[QUOTE=Parkkeri;2399614]

Pakko liittyä tähän kuoroon. Olen kyllä lukenut FAQ-alueelta läpi ketjun E34:sen alustaremontista pari kertaa ja vikaa voi olla missä vain (tutina). Ennen kuin rupean itse summittaisesti vaihtelemaan "helppoja" osia tai vien pajalle "vaihtaa kaikki", niin kysäisenpä mistä kannattaisi aloittaa. Oireet:

- Tutisee 80-90km/h vauhdissa, ei juurikaan muuten.
- Puoltaa voimakkaammin jarruttaessa ja puoltaa ajossa, jonka huomaa erityisesti moottoritiellä (suoraan ajetaan ratti vähän vinossa ~10astetta)
- Kardaanin tukilaakeri vinkuu ja valittaa. Ei jatkuvasti mutta erityisesti kylmänä
- Kolisee joka ikisessä tilanteessa, missä kori vain liikkuu suhteessa pyöriin. Ryömiminen epätasaisella parkkipaikalla riittää. On väljää ja kolisee edestäkin vähän, mutta suurin kolahdus tulee aina takaa (vaikka etupyörät vasta joustavat)
- Peräpää pukeilla "ajettaessa" luistonesto pois päältä (autossa myös lukkoperä) alkoi jossain vauhdissa, about 40-60km/h julmettu vapina.

* HUOM. Autossa on aluperäisvanteet 15" (samanlaiset kesä/talvi) Tutina ja kolina vähäisempää talvinakella, koska ne ovat ylikokoa (215/65"15). Jouset ja iskarit on vaihdettu viimeisen parin vuoden sisään.

Mitä on tehty: eipä vielä juuri mitään. Jarrut taakse vaihdettu (levyt, palat, satuloiden herkistely ja käsijarrun säätö). En odottanutkaan tämän mihinkään vaikuttavan, paitsi peruuttaessa kuuluvan vinkunan loppumiseen, jonka se tekikin.

Eli mitä arvon asiantunteva E34-kolinaraati neuvoo? Onko kardaani tai sen tukilaakeri asennettu väärin? Kierros kaikkea uusiksi alustasta?

Ite vaihoin jarrulevyt uusiin niin loppu tutinat ja ne jotka otin pois ei ollu ku pari vuotta vanhat jostain syystä oli menny vaan kieroon...ja sitte jos keskiörankaat puuttuu vanteista niin ainaki mulla tärrää niin pirusti, olettaen tietenki että renkaat vanteisiin pitää laittaa

[Wangel436]

Takakallistuksenvakaajassa on kiinni tuo peränsäätövipu. sitä vaan löysään ja auto käyntiin ja säätämään. Jos löytyy ponni mistä käsin voi säädön tehdä niin hyvä.

Itsellä vastaava operaatio tulossa, mutta toiseen suuntaan. Pitäs saada autoo nostettua ennen talvee....

Ja kokeile tuota säätöhommaa vielä skubbe ennenkuin vaihdat ne takajouset madaltaviin,kun vakio jousillakin tuo putoaa jonkin verran alaspäin,kun vaan sitä tankoa säätää

Paljonko muuten on skubbe pyöränkaaresta matkaa navankeskelle noilla weitekin jousilla edessä? :think

[Mäkki]

Joku tietävä voisi selittää, onkos näissä mitään tiettyä johtohässäkkää josta helposti katkeavat, ottavat maihin tjsp. Homman nimihän on että oikea etuvalo, lyhyet, eivät pala. Sulakkeet katsottu/mitattu. Mistä lähtisi johto hässäkkää aukomaan. Jos ei ole niin täytyy sit vaan purkaa alusta asti