E34 kysymyksiä ja vastauksia II

[Muurahainen]

Tuo lambda arvohan on laskennallinen arvo muista arvoista.

Eli jos on muissa vikaa menee lambdakin metsään.

[Valtsude]

Mallimerkinnän tarkka paikka peräkontissa?

[Vibaa]

[SushiX]

Mites E34 helma ja tarkalleen ottaen helmakotelot kannattaa laittaa kuntoon?

Kellään ei varmaan suoraan ole missään muistissa helmakoteloiden mittoja, että saisi teetettyä uudet kotelot kun ei pääse auton alle mittailee..?

Onko "helpoin" tapa, leikkaa vanhat kotelot pois ja hitsata uudet tilalle? Onkos uudet helmat pakko olla ihan samanlaiset kun vanhat? (tosin mistä ne sen tietää millaset vanhat oli)?

[Valtsude]

Kiitos! Pöllöä vaan kun ei oo merkattu kohtaa D tuohon ylempään kuvaan. Eiköhän se mitta silti ole tuo sama 26mm i:n ja kontinreunan välillä...

[Vibaa]

Mites E34 helma ja tarkalleen ottaen helmakotelot kannattaa laittaa kuntoon?

Kellään ei varmaan suoraan ole missään muistissa helmakoteloiden mittoja, että saisi teetettyä uudet kotelot kun ei pääse auton alle mittailee..?

Onko "helpoin" tapa, leikkaa vanhat kotelot pois ja hitsata uudet tilalle? Onkos uudet helmat pakko olla ihan samanlaiset kun vanhat? (tosin mistä ne sen tietää millaset vanhat oli)?

Valmiiks taivutettua.
Omassa sama homma pian edessä, taitaapi tosiaan vain olla niin että vanhat pois ja uudet tilalle

Muutamia linkkejä jotka antaa jotain kuvaa työstä:

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=2551733&postcount=1605

http://www.mig-welding.co.uk/sills.htm

http://www.hrps.demon.nl/jwbus/rocker.htm

http://www.2002tii-restoration.org/projects/driver_rocker.htm

http://www.bmw2002faq.com/component/option,com_forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,346164/sid,6b290acddac91c8d29124be8a5de7556/

[zener]

Helmapeltiä saa myös ihan klokkerholmin valmistamana.

[Vibaa]

Kiitos! Pöllöä vaan kun ei oo merkattu kohtaa D tuohon ylempään kuvaan. Eiköhän se mitta silti ole tuo sama 26mm i:n ja kontinreunan välillä...

Eihän sitä tarvitse? Tiedät A:n sekä B:n jolla saat sen oikeaan kohtaan.

[Eetu]

Mites E34 helma ja tarkalleen ottaen helmakotelot kannattaa laittaa kuntoon?

Kellään ei varmaan suoraan ole missään muistissa helmakoteloiden mittoja, että saisi teetettyä uudet kotelot kun ei pääse auton alle mittailee..?

Onko "helpoin" tapa, leikkaa vanhat kotelot pois ja hitsata uudet tilalle? Onkos uudet helmat pakko olla ihan samanlaiset kun vanhat? (tosin mistä ne sen tietää millaset vanhat oli)?

Schmiedmannilta saa kanssa uudet helmat, oliko satasen tsipale..

Mutta yksinkertasuudessaan joo, että vanhat laikkaat pois ja hitsaat tiiviisti uuden helman paikalleen. Koriliima ja tulppahitsit voisivat olla kanssa kova juttu tuohon.

[Valtsude]

Eihän sitä tarvitse? Tiedät A:n sekä B:n jolla saat sen oikeaan kohtaan.

Mutta en laitakaan siihen kohti mallimerkintää.

[thst]

Kylläpäs konttorin setä riemastui päästöistä Hyvä että ei ajokieltoon laittanut autoa. HC- ja CO-arvot olivat todella korkealla, eli liian rikkaalla käy varmaankin.. Mutta mistä voi johtua alhainen lambda-arvo?

Tyhjäkäynti oli myös todella seilaavaa ja alhaisilla kierroksilla käynti tukkoista.
Mutta vaihdoin venttiilinkopan tiivisteen ja putsasin tulpat kun oli näköjään oljyä päässyt tulppiin, ja tuntui korjaantuvan tuolla, eli olisiko käynyt vähän vajailla pytyillä välillä? Voiko tuo öljy tulpissa sitten vaikuttaa päästöihin paljon? :think

Tässä vielä nuo arvot, suluissa sallitut.

Tyhjäkäynti Yli 2000rpm
CO: 5,04(0,50) 5,43(0,30)
HC: 831(100) 491(100)
Lambda: 0,85(0,97-1,03)
CO2: 11,80 11,83
O2: 0,89(5,00) 0,42(5,00)

Itse itseäni lainaten. Tuon tulppien putsauksen ja tiivisteen vaihdon jälkeen käytin uudelleen testeissä.

Tyhjäkäynti
CO: 0,008
HC: 84
Lambda: 1.123
CO2: 13,42
O2: 2,46

Yli 2000rpm
CO: 1,828
HC: 276
Lambda: 0.932
CO2: 13,85
O2: -0,07

Eli tyhjäkäynnillä kaikki arvot täyttävät jo vaatimukset, mutta kierroksilla taas CO, HC ja lambda ovat perseellään.

Kone tärisee 500-2000rpm hiukan, ja muutenkin käy "röpöttäen" alhaisilla kierroksilla, joten voisiko yksi puola olla jo puolikuollut ja tämän takia sitten käy hiukan rikkaalla? Tulpat vaihdoin vielä uusiksi, mutta ei tuntunut auttavan. Myöskin imuvuotoja etsitty pariin otteeseen, mutta ei löytynyt.

Mistäs vielä kannattaisi vikaa etsiä? :think

[Micce///M]

Itse itseäni lainaten. Tuon tulppien putsauksen ja tiivisteen vaihdon jälkeen käytin uudelleen testeissä.

Tyhjäkäynti
CO: 0,008 1,828
HC: 84 276
Lambda: 1.123 0.932
CO2: 13,42 13,85
O2: 2,46 -0,07

Yli 2000rpm
CO: 1,828
HC: 276
Lambda: 0.932
CO2: 13,85
O2: -0,07

Eli tyhjäkäynnillä kaikki arvot täyttävät jo vaatimukset, mutta kierroksilla taas CO, HC ja lambda ovat perseellään.

Kone tärisee 500-2000rpm hiukan, ja muutenkin käy "röpöttäen" alhaisilla kierroksilla, joten voisiko yksi puola olla jo puolikuollut ja tämän takia sitten käy hiukan rikkaalla? Tulpat vaihdoin vielä uusiksi, mutta ei tuntunut auttavan. Myöskin imuvuotoja etsitty pariin otteeseen, mutta ei löytynyt.

Mistäs vielä kannattaisi vikaa etsiä? :think

Säädä kaasari kuntoon.

[thst]

Säädä kaasari kuntoon.

Kyseessähän on ruiskukone, ja tuota tuskin ihan kotikonstein voi säädellä. Vai mitä tarkoitit tuolla?

[Vibaa]

Itse itseäni lainaten. Tuon tulppien putsauksen ja tiivisteen vaihdon jälkeen käytin uudelleen testeissä.

Tyhjäkäynti
CO: 0,008
HC: 84
Lambda: 1.123
CO2: 13,42
O2: 2,46

Yli 2000rpm
CO: 1,828
HC: 276
Lambda: 0.932
CO2: 13,85
O2: -0,07

Eli tyhjäkäynnillä kaikki arvot täyttävät jo vaatimukset, mutta kierroksilla taas CO, HC ja lambda ovat perseellään.

Kone tärisee 500-2000rpm hiukan, ja muutenkin käy "röpöttäen" alhaisilla kierroksilla, joten voisiko yksi puola olla jo puolikuollut ja tämän takia sitten käy hiukan rikkaalla? Tulpat vaihdoin vielä uusiksi, mutta ei tuntunut auttavan. Myöskin imuvuotoja etsitty pariin otteeseen, mutta ei löytynyt.

Mistäs vielä kannattaisi vikaa etsiä? :think

Puolia yksitellen pois, kun/jos käynti ei muutu on viallinen puola löytynyt, mikäli puolissa on vikaa.

[peto2]

Kyseessähän on ruiskukone, ja tuota tuskin ihan kotikonstein voi säädellä. Vai mitä tarkoitit tuolla?

saattaa kiinnostaa että mikähän kone mahtaa olla kyseessä