E39 ja nelipyöräsuuntaus ?

[Havis]

Kyllä, mutta persaukiset ostaa sekarangastusta Jos pakko laittaa sekapari niin tukevammat taakse, muuten tulee mielenkiintoinen ajaa kun keula kääntyy mutta perä ei. Karrikoidusti sanottuna.

Aivan, tämä pointti ei tullut heti mieleen, siis jos ostaa renkaat vain akseli kerrallaan. Kun itse ostan yleensä aina koko sarjan ei tullut mieleen ettei kaikki toki toimi samoin kuin minä.

Kun renkaat kierrättää, samankokoiset kun on, niin ne saa kulumaan loppuun melko tarkkaan samoihin aikoihin, jolloin on helppo hankkia aina sarja kerrallaan. Saa samalla tasapainoiset ominaisuudet eri akseleiden kesken, ja renkaat on samanikäiset.

Olet oikeassa siinä että takana on hyvä olla tukevammat renkaat kuin edessä jos niissä kerran on eroa. Tosin tuo ajokäytöksen muutos menee mielestäni toisin päin kuin sanot.

Minusta se menee näin:
Löysät eturenkaat ja tukevat takarenkaat => kääntyminen hidasta, ohjausvaste hidas, ei meinaa kääntyä, puskee ja aliohjaa, mutta on turvallisempi vaihtoehto
Tukevat eturenkaat ja löysät takarenkaat => etupää pitää ja menee minne ohjataan, mutta perä ei pidä, kääntyy aina yli ja myöhässä, pahimmassa tapauksessa hengenvaarallinen yhdistelmä.

[Havis]

Enemmän aliohjaavaksi viritetty ja löysillä takakumeilla vielä pahenee.

Tarkoitit varmaan kirjoittaa että

Enemmän aliohjaavaksi viritetty, ja löysillä takakumeilla muuttuukin yliohjaavaksi ja suuntavakavuus kärsii.

Sori pilkun hässiminen, mutta sulle tuli varmaan joku ajatuskatkos tossa

[Bmw Master]

sulle tuli varmaan joku ajatuskatkos tossa

Bingo.

[janke]

Tuli nyt käytyä säätämässä kulmia, passilla tietenkin Nostin peräpäätä 20mm ja sekään ei tuntunut saamaan vielä tarpeeksi camperia pystynpään. Mietiin, että mitä voisi vielä itse tehdä, että pääsisi sinne -1.30 asteen tienoille, No, alkasin tutkimaan noita cambereiden epäkeskopultteja, niin huomasin että ne hahlothan olivat kuluneet, että kun camberi oli säädetty tappiin, niin prikan toisellapuolella oli noin 2.5mm rakoa.:think Ei siinä.. hitsasin prikkoihin lisää tavaraa sen 2mm ja saatiin hiukan lisää säätöä. Eli, ne hahlot olivat kuluneet ja sen näki jo silmälläkin, kun ovat alumiinia ja paljon epäkeskoja pyöritelty, niin kuluuhan ne.

Samalla vaihdoin takaa nangsut eteen ja hankookit taakse. Kyllä olin huomaavani jotain parannusta auton käytökseen:think Ohjauksesta tuli tarkempi ja nyt ei enää tarvinnut korjailla ohjausta kokoajan. Tuota täytyy vielä seurailla, mutta,mutta... voi ristus sitä jurinaa mitä alkoi edestä kuulumaan Niin, kun olisi laittanut traktorin renkaat eteen... Vittu mitkä paskat... Siinä jäi hammastangonkin kolina tuon jurinan alle, tai sitten noi renkaat vain korostaa sitä hammastangon kolinaa, mutta muutti vain taajuutta.:think

Eli, takana on nyt camberia molenminpuolin 88.5 astetta ja edessä 89.4 astetta. Joku insinööri voisi laskea noi minuuteiksi?

Auraushan nyt muuttui varmaan vaikka mihkä, joten suuntaukseen on pakko mennä, kun itse sitä on vaikea saada mitenkään hyväksi.

[makkis]

Enpähän saanu katottua ohjearvoja tuosta omasta suuntauskoneesta kun näköjään taas vaihteeksi emolevy kilahtanu sen tietokoneesta

Kannattaa katsella niitä arvoja jostain muualta, tuon edellisen säätöpaikan arvot oli ainakin perseestä.

[janke]

Auto pysyy nyt hyvin raiteillaan, kun tuossa ajelin 140km aika uraista tietä ja ei vetelyä oikeestaan ollenkaan. Vielä, kun taakse uusiis iskarit, niin perän löysän ja häiritsevän pehmeyden saisi eliminoitua, niin eiköhän sitten auto kulje riittävän hienosti!

Millanen vaikutus aurauskulmilla on tuohon vetelyyn tai auton muuhun käytökseen? Eli, jos takaa auraa liikaa,niin kuinka se vaikuttaa auton käytökseen?:think

[kye]

88,5 = -1 aste 30 minuuttia
89,4 = -0 astetta ja 36 minuuttia

[janke]

88,5 = -1 aste 30 minuuttia
89,4 = -0 astetta ja 36 minuuttia

Kiitos laskuista, mutta noi etupään camberit muistin väärin, eli ne ovat 89,7 astetta!? Eli, onkos edessä nyt minun laskujen mukaan camberit -0,18´ ja takana -1,30´ :think Noi lukemat pitäisi olla aika tarkat, kun katsoin ne betonilattialla ja pienen ajon jälkeen ajoin toiselle tasaiselle alustalle tarkastamaan, niin samat lukemat tuli jälleen.
Kysymys sitten, että onko jokin tai jotkut auraus lukemat juuri noille kulmille sopivat? Itse ajattelin säädättää täältä lukeman perusteella eteen +0.02 ja taakse noilla cambereilla +0,06´ tai +0,08´ vai mitä Hemi tai joku muu tietäjä on mieltä?

[Macinaggio]

Kiitos laskuista, mutta noi etupään camberit muistin väärin, eli ne ovat 89,7 astetta!? Eli, onkos edessä nyt minun laskujen mukaan camberit -0,18´ ja takana -1,30´ :think Noi lukemat pitäisi olla aika tarkat, kun katsoin ne betonilattialla ja pienen ajon jälkeen ajoin toiselle tasaiselle alustalle tarkastamaan, niin samat lukemat tuli jälleen.
Kysymys sitten, että onko jokin tai jotkut auraus lukemat juuri noille kulmille sopivat? Itse ajattelin säädättää täältä lukeman perusteella eteen +0.02 ja taakse noilla cambereilla +0,06´ tai +0,08´ vai mitä Hemi tai joku muu tietäjä on mieltä?

Minulla on edessä camberit tehtaan arvoissa positiivisella kulmalla en muista lukemaa ja auraus tehtaan minimiarvossa. Takana camber -1aste20min ja auraus nolla. Olen tyytyväinen noihin säätöihin jotka aika suurella vaivalla sain haetuksi ja itse säädetyksi rengasliikkeen epäonnistuneen nelipyöräsuuntauksen jälkeen. Renkaina 235/45-17 Nankang kesällä ja Continental nasta talvella.

[-kalevi-]

Minulla on edessä camberit tehtaan arvoissa positiivisella kulmalla en muista lukemaa ja auraus tehtaan minimiarvossa. Takana camber -1aste20min ja auraus nolla. Olen tyytyväinen noihin säätöihin jotka aika suurella vaivalla sain haetuksi ja itse säädetyksi rengasliikkeen epäonnistuneen nelipyöräsuuntauksen jälkeen. Renkaina 235/45-17 Nankang kesällä ja Continental nasta talvella.

On kyllä väärät säädöt 17 tuumasille renkaille...

[janke]

Minulla on edessä camberit tehtaan arvoissa positiivisella kulmalla en muista lukemaa ja auraus tehtaan minimiarvossa. Takana camber -1aste20min ja auraus nolla. Olen tyytyväinen noihin säätöihin jotka aika suurella vaivalla sain haetuksi ja itse säädetyksi rengasliikkeen epäonnistuneen nelipyöräsuuntauksen jälkeen. Renkaina 235/45-17 Nankang kesällä ja Continental nasta talvella.

Aika kummallista jos takapään 0. aurausella kulkee ilman minkäänmoista levottomuutta ja vielä pehmeärunkoisilla nankangeilla!? Minun käsittääkseni ajotilanteessa taka-pyörät harittaa 0.asteella aika reilusti ja vielä jos kuluneet/paljonajetut tukivarret, niin sitä enempi harittaa? Yleensä mitä matalampi profiili renkaassa ja suurempi vanne koko (20" - 22") niin aletaan vasta lähestyä minimi aurausta takana :think Mutta, jos itse olet tyytyväinen noihin säätöihin, niin eikait se mikään rikos ole.

[Heguli 31]

Aika kummallista jos takapään 0. aurausella kulkee ilman minkäänmoista levottomuutta ja vielä pehmeärunkoisilla nankangeilla!? Minun käsittääkseni ajotilanteessa taka-pyörät harittaa 0.asteella aika reilusti ja vielä jos kuluneet/paljonajetut tukivarret, niin sitä enempi harittaa? Yleensä mitä matalampi profiili renkaassa ja suurempi vanne koko (20" - 22") niin aletaan vasta lähestyä minimi aurausta takana :think Mutta, jos itse olet tyytyväinen noihin säätöihin, niin eikait se mikään rikos ole.

Eikö se vetävien pyörien auraus vedätettäessä pyri lisääntymään?Ja vapaasti pyörivillä päinvastoin.Vai olenko ihan kuutamolla...

[Heguli 31]

Minulla on edessä camberit tehtaan arvoissa positiivisella kulmalla en muista lukemaa ja auraus tehtaan minimiarvossa. Takana camber -1aste20min ja auraus nolla. Olen tyytyväinen noihin säätöihin jotka aika suurella vaivalla sain haetuksi ja itse säädetyksi rengasliikkeen epäonnistuneen nelipyöräsuuntauksen jälkeen. Renkaina 235/45-17 Nankang kesällä ja Continental nasta talvella.

Ei kai ne tehtaan arvot edessäkään ole camperille positiivisia?

[janke]

Eikö se vetävien pyörien auraus vedätettäessä pyri lisääntymään?Ja vapaasti pyörivillä päinvastoin.Vai olenko ihan kuutamolla...

Niinpä onkin... Ajattelin asian hieman vääristyneenä Pitäisikö kans kokeilla tuota aurausta sitten johkin +0,05:think

[Hemi]

Aika kummallista jos takapään 0. aurausella kulkee ilman minkäänmoista levottomuutta ja vielä pehmeärunkoisilla nankangeilla!? Minun käsittääkseni ajotilanteessa taka-pyörät harittaa 0.asteella aika reilusti ja vielä jos kuluneet/paljonajetut tukivarret, niin sitä enempi harittaa? Yleensä mitä matalampi profiili renkaassa ja suurempi vanne koko (20" - 22") niin aletaan vasta lähestyä minimi aurausta takana :think Mutta, jos itse olet tyytyväinen noihin säätöihin, niin eikait se mikään rikos ole.

Harituksenpuolella vetely on pääsääntöisesti pienempää kuin vastaavan tason auraus. Niin edessä kuin takanakin.