E39 kysymyksiä ja vastauksia XII

[hietase]

Oli vaikea löytää sopivaa paikkaa tälle kenties turhalle viestille, mutta oli niin koominen tilanne, että on pakko laittaa. Modet poistakoon, jos tarve vaatii.

Hain Laakkoselta Espoosta öljynsuodatinta, e39 m57. Vaan eipä meinannut löytyä koneen ilmoittamalla numerolla. Myyjä kävi moneen kertaan varaston puolella ja tuli aina tyhin käsin takaisin manaten tilannetta. Lopulta joku ukko varaston puolelta tuli jakamaan uutisen, varaosanumero on muuttunut, koska tuote on ns. poistunut valikoimasta. Edellinen öljynsuodatin kyseiseen moottoriin oli myyty viime keväänä! Ei tavara liiku, joten sitä ei osteta hyllyyn seisomaan. Sama tilanne oli kuulemma Herttoniemessä, hyllyssä yksi ainoa.

No ekaa kertaa mun autoilu-uralla öljynsuodattimia ulkomailta tilattiin, mutta kerrankos sitä! Asia huvitti vielä enemmän kun katsoin kotona kuittimappia. Se keväällä myyty suodatin oli mun ostama! Olen vissiin viimeinen mohikaani joka tällaiseen vanhaan vessaan hakee öljynsuodattimen merkkarilta. En ole ikinä tarvikkeena kyseistä osaa mihinkään autooni laittanut, väärä paikka säästää jos multa kysytään.

[TJJ]

Netistä löytyi ohje, että ensin nollataan virheet ja adaptiot ja sitten 4x kaasu pohjaan (virrat päällä, moottori sammutettuna). Tein sen nyt vielä. Käynnistyi yhä ilman vikoja...

[TJJ]

Puhdistin läppärungon ja siitä se vasta sekosikin, tuli jo kolmea eri virhettä ja auto kävi tosi huonosti...

Vaihdoin sitten toisen läppärungon, mutta silläkin tulee virhe 119. Siitä kuitenkin auto toipuu joka kerta kaasunpainalluksella. Laitan virheen tarkemmat tekstit alle.

Nollasin Inpalla adaptiot, tiedä sitten tekeekö se noiden potikoidenkin nollauksen ja mikä olisi oikea tapa tehdä se? DIS:issä olisi kai kerrottu tuo, näkeekö kukaan mitä siellä pitää tehdä nollauksen yhteydessä? Siis painetaanko poljinta tietyssä järjestyksessä jotta uudet arvot tallentuu oikein?

Nollasin virheitä muutaman kerran ja käynnistelin uudestaan ja painelin kaasua, en tiedä oliko nyt hyvää tuuria vai tallentuiko arvot, mutta nyt tuo käynnistyi kolmesti peräkkäin ilman fail safe tilaa. Tiedä sitten miten huomenna, joko matka jatkuu hinausautolla...

Se 76 virhe oli ASC-purkissa eikä sitä enää ole tullut.

Tuossa se DME:n virhe:
ECU: MS420DS0

119 motor throttle valve MDK mecanical Error (hard steering or jam)
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
actual value throttle poti 2.81 Grad DK
nominal data Throttle valve 0.00 Grad DK
padel value 0.00 Grad DK
activate duty cyletime MDK 62.63 %

appear before (rel.) 0.00 h
Tastverhaeltnis zu hoch
CARB-Fehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan vorhanden
statischer Fehler
Errorcode: 77 71 01 28 06 00 00 A1 84 FB

[Pazi88]

Tuo oli inpan quick testillä luettu ja siinä raportissa 76 koodi oli listattu ASC-purkin kohdalla. En silloin katsonut ECUilta suoraan. En nollannut koodeja, pitää tänään tutkia uudestaan missä nuo ovat.

Täytyy yrittää aluksi puhdistaa tuo läppärunko, netissä joku oli saanut tuon vikakoodin sillä pois. Pari päivää kun tuolla pääsisi eteenpäin, niin sitten voisi rauhassa tehdä enemmän tutkimuksia ja remonttia.

ok voi se sit ollakkin sieltä. Mut toki ASC toimii tuplavanos koneessa samalla koneen kaasuläpällä, niin se voi liittyä sen kaasuläppähässäkän vikaan.

[TJJ]

Lamdavika jos luit sen ECU:lta. Mut tuo limp mode ja 119 koodi kertois että siinä sähkösessä kaasuläppähässäkässä on vikaa. Mikä varmasti kannattaisi vaihtaa ensalkuun. Kattelee sit mitä koodeja viel antaa.

Tuo oli inpan quick testillä luettu ja siinä raportissa 76 koodi oli listattu ASC-purkin kohdalla. En silloin katsonut ECUilta suoraan. En nollannut koodeja, pitää tänään tutkia uudestaan missä nuo ovat.

Täytyy yrittää aluksi puhdistaa tuo läppärunko, netissä joku oli saanut tuon vikakoodin sillä pois. Pari päivää kun tuolla pääsisi eteenpäin, niin sitten voisi rauhassa tehdä enemmän tutkimuksia ja remonttia.

[Pazi88]

Miten tuo menee? Onko se joku ASC-vika vai lambda?

Lamdavika jos luit sen ECU:lta. Mut tuo limp mode ja 119 koodi kertois että siinä sähkösessä kaasuläppähässäkässä on vikaa. Mikä varmasti kannattaisi vaihtaa ensalkuun. Kattelee sit mitä koodeja viel antaa. Joskus nuo saattaa pukata millon mitäkin vikakoodia, mikä ei varsinaisesti edes vikaan liittyisi.

Esim. oma 520 anto koodeja:

2 Ignition coil Cyl 4
8 Air Flow Meter (HFM)
12 TPS or Plausibility
65 Camshaft Position Sensor (Inlet MS43)
83 Crankshaft Sensor

Joista puolavika ja nokan anturin vika oli ne varsinaiset viat. Puolan ja nokan anturin kun vaihto, niin muutkin koodit on pysyny pois.

[TJJ]

Joo, m52tu.
Tuo 76 koodi oli raportissa ECU:ASC57 purkin kohdalla. Muuttaako se tulkintaa?

Miten tuo menee? Onko se joku ASC-vika vai lambda?

[TJJ]

Mutta ehkä huomenna on taas joku aivan uusi koodi ja tämä onkin sellainen hienovarainen vihje, että autoa voisi jo vaihtaa uudempaan...

No nyt meni engine failsafe pysyvästi päälle. Voi tuota vauhdin hurmaa...

[BeamR]

Ja oisko huhulle vahvistusta...että tohon 525ia sais ohjelmoitua elektronisen lukkoperän??!

Se on fyysisesti avoin perä, ei sitä ohjelmoimalla lukolliseksi pysty muuttamaan.

[Viljo540]

Lie ulkotilan lämpötila-anturi jossain tuolla puskurin välissä??
Kun tuota...ööö...emäntä hipas pikkusen keulalla lumipenkkaa ja huomasin että joku käikäle sieltä roikkui ja mittari näyttää -40!!Mistä kohtaa se on irronnu??

Ja oisko huhulle vahvistusta...että tohon 525ia sais ohjelmoitua elektronisen lukkoperän??Ja jos saa niin onko mistään kotoisin?Varmaan toki parempi ku ei mitään niinkuin nyt,liikkeelle lähtö välillä tökkii...automaatti ja lukoton perä on paska yhdistelmä!

[Pazi88]

imuilmavuoto.. itsellä antoi menneellä viikolla, tosin letkujen korjauksen jälkeen pitkän listan ykkösen ja kakkosen seoksista, blokeista ja säätöarvojen ylityksestä..

korjaantui ajamalla.

Nuo on jännite koodeja, mitkä kertoo suurella todennäköisyydellä lamdaviasta. Jos on taas säätöraja ylittynyt koodi, niin sit kyseessä on imuvuoto.

[Axum]

Onkohan näillä joku yhteinen tekijä vai mitä ihmettä?

imuilmavuoto.. itsellä antoi menneellä viikolla pitkän listan ykkösen ja kakkosen seoksista, blokeista ja säätöarvojen ylityksestä..

korjaantui parilla uudella letkulla ja ajamalla.

[TJJ]

Sul on m52tu? Tuo 76 on lamdajännitteen koodi bank2:sta, mikä viittais vialliseen lamdaan. Tuo tulkinta vikakoodille on kyl ihan väärä.

Joo, m52tu.
Tuo 76 koodi oli raportissa ECU:ASC57 purkin kohdalla. Muuttaako se tulkintaa?

Eilenhän oli vikakoodi bank1 lambdan signaalista. Ei vaan tullut tallennettua sitä virheraporttia. Olikohan siinäkin virhe ja se olikin bank2, olen kyllä varma, että inpan raportissa luki bank1. Onkohan näillä joku yhteinen tekijä vai mitä ihmettä?

Mutta ehkä huomenna on taas joku aivan uusi koodi ja tämä onkin sellainen hienovarainen vihje, että autoa voisi jo vaihtaa uudempaan...

[Pazi88]

Tänään siellä olikin uudet vikakoodit eikä mitään muita:

76 CAN DDE messageerror
Error frequency : 254
Vehicle speed 2.75 km/h

119 motor throttle valve MDK mecanical Error (hard steering or jam)
Error frequency : 10

Pitää seuraavaksi puhdistaa kaasuläpän runko. Mutta mikä ihme tuo eka on? Ei minulla kuitenkaan ABS-vikavalo ole syttynyt.

Montakohan vikaa tuossa nyt on/oli päällä vai onko noilla joku yhteinen tekijä? Tuo läpän jumitus toki voinee antaa tuon ekankin koodin tai sitten ei...Mutta mikä se lambda-juttu sitten eilen oli.

Sul on m52tu? Tuo 76 on lamdajännitteen koodi bank2:sta, mikä viittais vialliseen lamdaan. Tuo tulkinta vikakoodille on kyl ihan väärä.

[TJJ]

Pidä nyt ainakin läppäri autossa mukana, itsellä iski moottoritiellä tuo sen viimeisen niitin, ei naurattanut kun auto kulki -80 muusta liikennevirrasta, onneksi oli kone mukana niin sai hetken stopin jälkeen ajella piuhassa kiinni normaalivauhtia ja pari kertaa matkallakin joutui nollailemaan.

Olen aika varma että se oli kampiakselin tunnistin (etenkin kun sulla sepa jo uusittu viimeaikoina), mutta valalle en mene

Tänään siellä olikin uudet vikakoodit eikä mitään muita:

76 CAN DDE messageerror
Error frequency : 254
Vehicle speed 2.75 km/h

119 motor throttle valve MDK mecanical Error (hard steering or jam)
Error frequency : 10

Pitää seuraavaksi puhdistaa kaasuläpän runko. Mutta mikä ihme tuo eka on? Ei minulla kuitenkaan ABS-vikavalo ole syttynyt.

Montakohan vikaa tuossa nyt on/oli päällä vai onko noilla joku yhteinen tekijä? Tuo läpän jumitus toki voinee antaa tuon ekankin koodin tai sitten ei...Mutta mikä se lambda-juttu sitten eilen oli.