Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Nisti]

Kuinka paljon kestää olla takarenkailla halkaisijassa eroa ennenkuin alkaa steppi laulamaan hoosiannaa? Joutu vararenkaan pistämään alle.

Eroa halkasijoissa on seuraavanlaisesti.. 651 - 643.3...

[bemu2000]

Kuinka paljon kestää olla takarenkailla halkaisijassa eroa ennenkuin alkaa steppi laulamaan hoosiannaa? Joutu vararenkaan pistämään alle.

Eroa halkasijoissa on seuraavanlaisesti.. 651 - 643.3...

no voihan sillä jonkun pikku siirtymän ajaa ihan normaalisti... mitäs se sille laatikolle kuuluu mitä siellä perässä pyörii perä voi huutaa hoosiannaa, jos sillä varapyörällä lähdet lomareissun tekemään

[j.h]

Auton vaihto vähän harkinnassa ensi syksynä, vuosituhannen alun 330 dA X voisi olla sopiva vaihtoehto, tiedä häntä, joten lähdin vähän selailemaan reilua 300 viestiä. Nyt ajatukset ovat pudottaneet A pois ajatuksista, vaikka se kestääkin elinikänsä ongelmitta.
Siis laatikossa on ilmeisesti jotain ongelmia, koska siitä on jaksettu kirjoittaa tuollainen määrä viestejä.

Metallihileet ja muut epäpuhtaudet voivat lähteä liikenteeseen öljynvaihdossa tai ilman sitä. Öljynvaihdon jälkeen niitä on kumminkin järjestelmässä määrällisesti vähemmän epäpuhtauksia. Jos ongelmat öljynvaihdon jälkeen, niin eihän laatikko kaipaa kuin purun, puhdistuksen, kasauksen sekä UUDET ÖLJYT ja suodattimen (jos niitä jostain saa).

Merkistä riippumatta öljynvaihto (jos siihen ryhdytään) kannattaa tehdä huuhtelun kanssa ja mielellään suodattimen vaihto (osassa se vaatii askin pöydälle ottamista).

Nykyautossa on renkaiden vierintäkehän muuttaminen vastaa vähintään samaa kuin kaivaisi verta nenästään.

j.h

Muuten, myydäänkö missään käytettyä öljyä, että jos sattuu hajoamaan turbiinin tai kardaanin stefa, sinne ei varmaan uskalla uutta öljyä laittaa.

[Hemi]

Muuten, myydäänkö missään käytettyä öljyä, että jos sattuu hajoamaan turbiinin tai kardaanin stefa, sinne ei varmaan uskalla uutta öljyä laittaa.

Meillä tuo nyrkkisääntö on 10%. Eli mikäli uutta öljyä joudutaan yli 10% koko tilavuudesta vaihtamaan, laitetaan koko tilavuus suodattimen kanssa uusiksi.
Näistä purkulaatikoista putkistoista+lauhduttimesta lirutellaan kaikki suodattimen läpi talteen ja ne heitetään turbiiniin jotta vajakkia ei juuri synny.
Eli pointti on se että kaikki vanha tavara kannattaa mm.näissä putkistojen/lauhduttimen avauksissa ottaa talteen, mikäli siis mitään ei ole hajonnut. Eli jos turbiini tms. on korkannut, on koko kierrossa oleva öljy tietenkin huolellisesti huuhtelemalla suodattimineen aina vaihdettava.

[schwarze]

Vetää, vääntää, vaihtaa ja turbiini lukittuu hienosti. Mittarilukema on 192tkm, ainoo paha puoli on, ettei kerkee kuuntelemaan apparia, kun pitää lodjua seurailla

[markok]

Voikos noita laatikoita hajottaa väärällä käytöllä? Itsekin nyt ensimmäistä kertaa omistan tuollaisen ZF:n stepillä olevan e39 528:n ja pari kysymystä on tullut mieleen. Ensinnäkin kannattaako liikennevaloissa seistessä laittaa keppi N asentoon vai pitää vaan jarrulla auto paikallaan? Toiseksi jos auto käy pidempään tyhjäkäynnillä niin onko väliä onko keppi P vai N asennossa? Joskus aikanaan kuulin huhuja, että ainakaan jenkkien automaattilaatikoissa ei öljyn kierto olisi yhtä tehokasta P asennossa, mutta tämä on täyttä mutua ellei joku sitä vahvista. Entäs kun ajan maantie nopeutta ja vaihdan automaatin puolelta stepille niin mittaristoon tulee D5. Mikä ihme tämä on? Sitten kun vedän kerran pienemmälle niin on suoraan kolmosella. Jotenkin tuntuu, että sellasten siistien kohtuu rauhallisten ohitusten tekeminen tällä ei onnistu. Kun painaa vähän kaasua niin mitään ei tapahdu ja sitten kun vähän lisää niin onkin jo kolmonen pesässä ja sitten kyllä kanssa mennään. Onkohan tämä harjottelun puutetta?

[Jistad]

Voikos noita laatikoita hajottaa väärällä käytöllä? Itsekin nyt ensimmäistä kertaa omistan tuollaisen ZF:n stepillä olevan e39 528:n ja pari kysymystä on tullut mieleen. Ensinnäkin kannattaako liikennevaloissa seistessä laittaa keppi N asentoon vai pitää vaan jarrulla auto paikallaan? Toiseksi jos auto käy pidempään tyhjäkäynnillä niin onko väliä onko keppi P vai N asennossa? Joskus aikanaan kuulin huhuja, että ainakaan jenkkien automaattilaatikoissa ei öljyn kierto olisi yhtä tehokasta P asennossa, mutta tämä on täyttä mutua ellei joku sitä vahvista. Entäs kun ajan maantie nopeutta ja vaihdan automaatin puolelta stepille niin mittaristoon tulee D5. Mikä ihme tämä on? Sitten kun vedän kerran pienemmälle niin on suoraan kolmosella. Jotenkin tuntuu, että sellasten siistien kohtuu rauhallisten ohitusten tekeminen tällä ei onnistu. Kun painaa vähän kaasua niin mitään ei tapahdu ja sitten kun vähän lisää niin onkin jo kolmonen pesässä ja sitten kyllä kanssa mennään. Onkohan tämä harjottelun puutetta?

Se DS, eli sulla on sportti päällä, jos et ala vaihtamaan vaihteita.

[Hemi]

Voikos noita laatikoita hajottaa väärällä käytöllä? Itsekin nyt ensimmäistä kertaa omistan tuollaisen ZF:n stepillä olevan e39 528:n ja pari kysymystä on tullut mieleen. Ensinnäkin kannattaako liikennevaloissa seistessä laittaa keppi N asentoon vai pitää vaan jarrulla auto paikallaan? Toiseksi jos auto käy pidempään tyhjäkäynnillä niin onko väliä onko keppi P vai N asennossa? Joskus aikanaan kuulin huhuja, että ainakaan jenkkien automaattilaatikoissa ei öljyn kierto olisi yhtä tehokasta P asennossa, mutta tämä on täyttä mutua ellei joku sitä vahvista. Entäs kun ajan maantie nopeutta ja vaihdan automaatin puolelta stepille niin mittaristoon tulee D5. Mikä ihme tämä on? Sitten kun vedän kerran pienemmälle niin on suoraan kolmosella. Jotenkin tuntuu, että sellasten siistien kohtuu rauhallisten ohitusten tekeminen tällä ei onnistu. Kun painaa vähän kaasua niin mitään ei tapahdu ja sitten kun vähän lisää niin onkin jo kolmonen pesässä ja sitten kyllä kanssa mennään. Onkohan tämä harjottelun puutetta?

...ja edelleen, 9/98-uudemmat ZF:n valmistamat bensastepit ovat ihan aikuisten oikeasti ikiliikkujia. Toki varmasti taas kerran joku on jostain kuullut tällaisenkin jossain lauenneen ja ehkä näin voi ollakkin öljynvaihdon seurauksena, mutta ennemmin taitaa salama tappaa kuin omistaa korkannut 9/98-uudempi ZF:n steppi....käytti sitä kuinka tahansa.

[markok]

Se DS, eli sulla on sportti päällä, jos et ala vaihtamaan vaihteita.

Ai se olikin DS eikä D5. Nyt selkis tuokin.

[Jistad]

Ai se olikin DS eikä D5. Nyt selkis tuokin.

Meilläkään mennyt kuin melkein kaksi vuotta huomata tuo

[Bmw Master]

Ensinnäkin kannattaako liikennevaloissa seistessä laittaa keppi N asentoon vai pitää vaan jarrulla auto paikallaan? Toiseksi jos auto käy pidempään tyhjäkäynnillä niin onko väliä onko keppi P vai N asennossa?

Vaihdepäällä liikennevaloissa.

Pidempään tyhjäkäynnillä, kuinka kauan?

[markok]

Vaihdepäällä liikennevaloissa.

Pidempään tyhjäkäynnillä, kuinka kauan?

Tuo on tietysti aika suhteellista mikä on kauan, mutta tällainen tuli mieleen tuossa vesipumpun vaihdon jälkeen kun ilmasi järjestelmää. Silloin auto kävi varmaan vartin paikallaan ja keppi oli kylläkin N asennossa.

[Kaimann]

Kaverin puolesta kyselen.
Auto on 530da vm.2000 ja taitaa olla steppi. Mutta kävi niin että kun matkaa on taitettu tasaista nopeutta n.150km likimain rajoitusten mukaan, eli 100km/h +- jotaki. Ja sitten kun on saavuttu määränpäähän ja alettu hidastamaan niin eipä automaagi enää vaihda pienemälle, ja kun kun vaihteet sai pois päältä niin eipä mene enää pykälään. Eli auto huutaa vain paikallaan ihan sama mitä tekee.
Missä vois vika olla?

[Thuppu]

Kaverin puolesta kyselen.
Auto on 530da vm.2000 ja taitaa olla steppi. Mutta kävi niin että kun matkaa on taitettu tasaista nopeutta n.150km likimain rajoitusten mukaan, eli 100km/h +- jotaki. Ja sitten kun on saavuttu määränpäähän ja alettu hidastamaan niin eipä automaagi enää vaihda pienemälle, ja kun kun vaihteet sai pois päältä niin eipä mene enää pykälään. Eli auto huutaa vain paikallaan ihan sama mitä tekee.
Missä vois vika olla?

Tuollee itselle kävi hiljakkoin, vielä odotellaan: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=139239

[MakeJ]

Lainataanpa tätä topikkia. Pieniä ongelma olis tääläkin tuon GM:n laatikon kanssa. Pidempään kun ajelee motarilla tasaista nopeutta n. 130km/h ja tämän jälkeen kun painaa pedaalinta sen verran, että laatikko yrittää vaihtaa pienemmälle joskus kierrokset nousee läheälle punaista ja tämän jälkeen laatikko heitää vitosen uudelleen sisään. Tämän jälkeen laatikko pysyy vitosella vaikka painais kaasun pohjaan. Manuaali puolellakaan vaihteet ei vaihdu. Vitonen pysyy sisällä vaikka autolla pysähtyy. Liikkeelle lähtö on tässä tilanteessa aika tahmeaa Laatikon vikavalo ei syty ja homma korjaantuu kun auton sammuttaa. Tätä on tapahtunut jo pidemmän aikaan, mutta nyt alkaa tulla pelottavan useasti. Ainoastaan kerran olen saanut laatikon vikavalon syttymään kun yritin korjata tilannetta sammuttalla ja käynnistämällä auton pienessä vauhdissa.Tällöin laatikolle oli ilmestynyt myös vikakoodi, joka valitti speed sensorista. Muuten vikamuistissa ei ole mitään herjaa vaikka selvästi laatikko on käynyt jossain safe moodissa.

Voisko ongelman aiheuttaa tuo nopeusanturi, koska pienemmissä nopeuksissa laatikko on toiminut normaalisti. Vai onko tämä nyt lopun alkua laatikolle? Toisaalta jos laatikko hajoaa niin positiivista on se, että oon varautunut laatikon vaihtoon jo henkisesti ja rahallisesti Auton mittarissa on n. 315tkm ja laatikon öljyt vaihdettu 265tkm kohdalla.