Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[juicex]

Onko kellään mitään positiivista kokemusta bmwn septronic laatikosta ?
Luin läpi koko tarinan mutta täällä oli pelkkiä haukkuja, onko tosi että laatikko leviää viimeistää 300tkm paikkeilla.

Oon harkinnu 530d /330D ostoa vuosimalli 2000. Autoilla on järestään ajettu 250-->
Onhan se tosi että tuommonen moottori vaatii automaatti lootan kaverikseen mutta kauhee kammo iski kun lukee foorumia.

Kaivattas kyllä posittivisiakin kokemuksia :think

[Zoui]

Onko kellään mitään positiivista kokemusta bmwn septronic laatikosta ?
Luin läpi koko tarinan mutta täällä oli pelkkiä haukkuja, onko tosi että laatikko leviää viimeistää 300tkm paikkeilla.

Oon harkinnu 530d /330D ostoa vuosimalli 2000. Autoilla on järestään ajettu 250-->
Onhan se tosi että tuommonen moottori vaatii automaatti lootan kaverikseen mutta kauhee kammo iski kun lukee foorumia.

Kaivattas kyllä posittivisiakin kokemuksia :think

Omassa on 355tkm, vaihtaa nätisti ja pelittää... ei kait ehjässä juuri sen suurempaa jutun juurta ole. (530D/-00)

[Thuppu]

Juu kyllähän tuo ihan mukavalta tuntuu taas uuden vaihtolaatikon myötä.

[WSE1]

Eniten ajettu (mittarilukeman mukaan...) steppilaatikollinen mikä pajallla on käynyt on kelannut 460tkm ja laatikon toiminnassa ei ongelmia. Toki veikkaan enemmänkin ajettuja käyneen (muusta kunnosta päätellen) mittarilukemat ovat kyllä olleet pienempiä. Yhdessäkään 530Dssä ei itseasiassa ole ollut laatikon kanssa ongelmaa ja niitä käy tällä useampi / viikko. Samaten olen tällä foorumilla jo pidemmän aikaa yrittänyt saada ostettua viallista steppilaatikkoa - hiljaista on ollut. Että semmoista sen kestävyydestä.

[Thuppu]

Samaten olen tällä foorumilla jo pidemmän aikaa yrittänyt saada ostettua viallista steppilaatikkoa - hiljaista on ollut. Että semmoista sen kestävyydestä.

Tämä varmaan johtuu siitä, että moni korjauttaa tai tilaa vaihtolaatikon.

[chorrus]

Nyt nykyisessä on 324tkm mittarissa ja laatikko skulaa ihan hyvin toistaiseksi. Tietoa sen historiasta ei ole. Öljyt voisi vaihdella.

Yhden rikkinäisen laatikon olen myynyt eteenpäin itse.. Voin myydä siis seuraavankin

Olisi kai hyvä muistuttaa että bensasteppi ja dieselsteppi ovat eri valmistajien tekeleitä, 5-sarjassa ainakin.

[juicex]

Olisko aihetta laittaa pikkasen faktaa hinnoista mitä kukin on joutunut kärsimään korjaksesta / vaihtolaatikosta. :think

Onkos tuo laatikkomalli vaihtunu jossain vuosimallissa. Eli olisi lastenviat korjattu pois ? Melko varmasti olis tulossa itelle tuo 330Da -00 aj 280tkm kuulemma laatikolle ei tehty mitään. kävin ajamassa ja mahtavasti toimi ainakin vielä.

Kertokaapa tyhmälle septroni ja tiptronic laatikon erot... :think

[Bmw Master]

Kertokaapa tyhmälle septroni ja tiptronic laatikon erot... :think

Steptronic on Bemarissa ja tiptronic Audissa. Bemarissa on siis vain steptronic tai tavallisia automaatteja.

[chorrus]

Olisko aihetta laittaa pikkasen faktaa hinnoista mitä kukin on joutunut kärsimään korjaksesta / vaihtolaatikosta. :think

1900€ maksoi vaihtolaatikko, 92tkm ajetusta autosta purettu ja kotipihaan toimitettuna.
Vaihteiston vaihtotyö oli 500€ luokkaa merkkiliikkeessä..

[rasanttu]

1900€ maksoi vaihtolaatikko, 92tkm ajetusta autosta purettu ja kotipihaan toimitettuna.
Vaihteiston vaihtotyö oli 500€ luokkaa merkkiliikkeessä..

Missä merkkiliikkeessä? Metro-Auto Airport ottaa pelkästä öljyjen vaihdosta vajaan tonnin. :think

[rasanttu]

Onko kellään mitään positiivista kokemusta bmwn septronic laatikosta ?
Luin läpi koko tarinan mutta täällä oli pelkkiä haukkuja, onko tosi että laatikko leviää viimeistää 300tkm paikkeilla.

Oon harkinnu 530d /330D ostoa vuosimalli 2000. Autoilla on järestään ajettu 250-->
Onhan se tosi että tuommonen moottori vaatii automaatti lootan kaverikseen mutta kauhee kammo iski kun lukee foorumia.

Kaivattas kyllä posittivisiakin kokemuksia :think

Asiaa on paisuteltu kovasti, itse olen omistanut kaksi 530DA:ta eikä kummassakaan ole ollut mitään ongelmia laatikon kanssa. Eipä se tule ensimmäisenä mieleen ruveta kehumaan miten loistavasti laatikko on pelannut. Kyllä ne tarinat lähtee yleensä silloin liikkeelle kun tulee ongelmia.

Tuntuu siltä että dieseleissä vääntö, viritys, mittarilukemaa suuremmat ajomäärät ja virheelliset öljynvaihdot yleensä rikkoo laatikon.

Bensoissa itse laatikon valmistaja (ZF) ei takaa kestävyyttä, vaan moottorin tapa tarjoilla vääntöä hellävaraisemmin. Raju vääntö alakierroksilla maallikonkin järjen mukaan pistää laatikon huomattavasti kovemmille kuin bensoissa joissa vääntö pysyttelee jatkuvasti aika kohtuullisena ja huipputehotkin tarjoillaan vasta sitten kun auto liikkuu jo muutenkin.

Japanilaiset on vältelleet dieselautomaattien tekoa näihin päiviin asti vedoten siihen ettei ne kestä tarpeeksi hyvin, kukin uskokoon selityksen miten tahtoo mutta luulisi siinä olevan totuuden siemen. Uudet DSG-vaihteistotkaan VAG-konsernissa eivät ole taksifoorumin mukaan mitään luotettavia, niitäkin on räjähtänyt jo 200tkm lukemissa.

Särkyyhän se manuaalikin, kytkin ja vaihteisto.. Ja jos jotain hajoaa se pitää korjata, ei tuo vajaa kaksi tuhatta euroa nyt ihan mahdoton kuluerä ole. Monet laittaa sen jo renkaisiin ja vanteisiin..

[Hemi]

Asiaa on paisuteltu kovasti, itse olen omistanut kaksi 530DA:ta eikä kummassakaan ole ollut mitään ongelmia laatikon kanssa. Eipä se tule ensimmäisenä mieleen ruveta kehumaan miten loistavasti laatikko on pelannut. Kyllä ne tarinat lähtee yleensä silloin liikkeelle kun tulee ongelmia.

Tuntuu siltä että dieseleissä vääntö, viritys, mittarilukemaa suuremmat ajomäärät ja virheelliset öljynvaihdot yleensä rikkoo laatikon.

Bensoissa itse laatikon valmistaja (ZF) ei takaa kestävyyttä, vaan moottorin tapa tarjoilla vääntöä hellävaraisemmin. Raju vääntö alakierroksilla maallikonkin järjen mukaan pistää laatikon huomattavasti kovemmille kuin bensoissa joissa vääntö pysyttelee jatkuvasti aika kohtuullisena ja huipputehotkin tarjoillaan vasta sitten kun auto liikkuu jo muutenkin.

Japanilaiset on vältelleet dieselautomaattien tekoa näihin päiviin asti vedoten siihen ettei ne kestä tarpeeksi hyvin, kukin uskokoon selityksen miten tahtoo mutta luulisi siinä olevan totuuden siemen. Uudet DSG-vaihteistotkaan VAG-konsernissa eivät ole taksifoorumin mukaan mitään luotettavia, niitäkin on räjähtänyt jo 200tkm lukemissa.

Särkyyhän se manuaalikin, kytkin ja vaihteisto.. Ja jos jotain hajoaa se pitää korjata, ei tuo vajaa kaksi tuhatta euroa nyt ihan mahdoton kuluerä ole. Monet laittaa sen jo renkaisiin ja vanteisiin..

Tämä vain on niin että nämä Dieselstepit tuhoaa kolmen euron jumittava nylonventtiili laatikon pakkoja ohjaavassa venttiilikoneistossa. Vääntö tai teho itsessään ei siis näitäkän tuhoa, vaan tämä suunnitteluvirheeksi luettava lapsus venttiilikoneistossa, joka jumiessaan päästää yleensä kolmospakan sulamaan. Bansastepissä tätä ongelmaa ei ole, joten ne ovat lähes ikiliikkujia.

[Simpel]

Tämä vain on niin että nämä Dieselstepit tuhoaa kolmen euron jumittava nylonventtiili laatikon pakkoja ohjaavassa venttiilikoneistossa. Vääntö tai teho itsessään ei siis näitäkän tuhoa, vaan tämä suunnitteluvirheeksi luettava lapsus venttiilikoneistossa, joka jumiessaan päästää yleensä kolmospakan sulamaan. Bansastepissä tätä ongelmaa ei ole, joten ne ovat lähes ikiliikkujia.

Onko mitään keinoja vaihtaa tämä nyloventtiili?
vai toimiiko tähän sanonta että "älä koske ehjää" ?

[O.K.]

Mulla paljastui öljynvaihdon yhteydessä turbiinista peräisin olevaa metallipurua öljypohjassa. Uusilla notkeilla öljyillä ei enää turbiini lukitu, vaan luistaa koko ajan -> lukitussysteemi paskana. Alun perin päätin tehdä öljynvaihdon juuri siksi, että pari kertaa parin kuukauden sisään laatikko täristi voimakkaasti ja ei ollut vetoa. Taisi niillä kerroilla sorvata tuota turbiinia, kun jostakin siitä kohdin se meteli tuli.

Powermaticin mukaan juurikin turbiini on se heikoin kohta tässä laatikossa. Nyt pitäisi selvitä turbiinin (noita kuulemma löytyy ihan suoraan hyllystä, joten menekkiä taitaa olla...) ja öljypumpun tiivisteiden vaihdolla. Toki samalla saavat katsoa kitkapinnat yms, mutta ehkä tuolla rempalla laatikko sit kestää ainakin seuraavat 100tkm. Toki jatkossa täytyy sit noita öljyjä vaihdella, kun nyt ei ole enää BMW-ikiöljyt sisässä.

Sinänsä kyllä tässä tapauksessa ikiöljyt olivat sinänsä nimensä veroiset, kun turbiini antautui ennen öljyjä

[rasanttu]

Ottaisit suoraan vaihtolaatikon Saksasta. Kun kyselin Powermaticin rempan hintoja huvikseen hinta kipusi vaihtolaatikon tasolle ja ylikin.