Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Jukka_]

Tuli hommattua tuommonen VM.00 oleva 330Da aj.280tkm. Huoltokirjan ja entisten omistajien mukaan laatiikkoon ei ole vaihettu ikinä öljyjä. Ajaessa vaihdot on pehmeitä ja toimii vielä loistavasti (kop kop )

Hieman taustatutkimusta suoritettu ja kuvat otettu laatikon kupeessa olevista lätkistä.
Osaisko joku kertoa kumpaa öljyä tähän laatikkoon menee 9,-L vai 20,-L

http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2d66q+balle82-330da-automloota.html

[_nixu_]

Tuli hommattua tuommonen VM.00 oleva 330Da aj.280tkm. Huoltokirjan ja entisten omistajien mukaan laatiikkoon ei ole vaihettu ikinä öljyjä. Ajaessa vaihdot on pehmeitä ja toimii vielä loistavasti (kop kop )

Hieman taustatutkimusta suoritettu ja kuvat otettu laatikon kupeessa olevista lätkistä.
Osaisko joku kertoa kumpaa öljyä tähän laatikkoon menee 9,-L vai 20,-L
http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2d66...utomloota.html

if it ain't broke, don't fix it

[Bmw Master]

Osaisko joku kertoa kumpaa öljyä tähän laatikkoon menee 9,-L vai 20,-L
http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2d66...utomloota.html

5€ litra.

[Thuppu]

5€ litra.

Ja lisävihjeenä vois mainita Petro Canada.

[Jukka_]

Ja lisävihjeenä vois mainita Petro Canada.

Saakos tuota öljyä vaikka AD:n tiskiltä. ja mitä öljyä tarkalleen käyn hakee :think

[Bmw Master]

Saakos tuota öljyä vaikka AD:n tiskiltä. ja mitä öljyä tarkalleen käyn hakee :think

Soitat voiteluainekeskukseen ja Petro Canada D3M kotiin kannettuna n.100€ 20L alveineen. Saa myös litran purkeissa.

Helppoa kuin mikä.

[Jukka_]

onko tietoa Paljonko öljyä menee laatikkoon ja turbiiniin yhteensä :think

[Carbonfiber]

onko tietoa Paljonko öljyä menee laatikkoon ja turbiiniin yhteensä :think

Niin mutta miksi olet niitä öljyjä vaihtamassa, jos kerran skulaa? Kaiken täältä foorumilta lukemani perusteella ongelmat alkavat viimeistään siinä vaiheessa.

[teropa]

Niin mutta miksi olet niitä öljyjä vaihtamassa, jos kerran skulaa? Kaiken täältä foorumilta lukemani perusteella ongelmat alkavat viimeistään siinä vaiheessa.

Noinkohan on?

Lukaseppas tämä kommenttini aiheesta: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...&postcount=298

Tero

[Carbonfiber]

Noinkohan on?

Lukaseppas tämä kommenttini aiheesta: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...&postcount=298

Tero

Mielenkiintoista! :think Mennytkin ihan ohi.

[Hemi]

Mielenkiintoista! :think Mennytkin ihan ohi.

Älä kuitenkaan usko kaikkea lukemaasi ihan niin kuin se on kirjoitettu.
Otannassa on tietenkin ne askit jotka ovat menneet vaihtoon takuuaikana puhtaasti tekovian vuoksi, eikä näillä ole mitään tekemistä öljyjen kanssa.
Eli ko.askien vikatiheys on kuitenkin suurimmillaan siinä 0-20tkm:n välissä jo takuuaikana, jonka jälkeen yleinen vikatiheys dramaattisesti putoaa.
Eli tässä ollaan tilanteessa jossa laatikon öljynvaihto tehdään ajosuoritteen niillä kohdilla jossa ko.laatikkojen vikatiheys muutenkin on pienin.
Ne laatikot joihin öljyjä ei vaihdeta ja sen kuitenkin todetaan hajonneen?...on tässä "tilastossa" sitten jotain muuta.
Se mikä on FAKTA, on se että mikäli ensimmäinen vaihto tehdään reilusti yli 100tkm ajettuun laatikkoon saa aikaiseksi joka tapauksessa melkoisen "paskashokin" vaikka vaihto tehtäisiin oikeaoppisesti huuhtelemalla.
ko.huuhtelulla ei suinkaan saada pestyä kaikkea sedimentoitunutta massaa lauhduttimesta, putkistosta ja laatikon sisäpinnoilta, vaan se lähtee kiertoon vasta seuraavan +1000km:n ajosuoritteen aikana.
Sanoo nämä ns."tilastot" mitä tahansa, niin näin joka tapauksessa tulee käymään. Mitä tiheämmin öljyt on aiemmin vaihdettu, sitä vähemmän sedimenttiä kiertoon liukenee ja sitä kautta tietenkin riskitkin pienenee.
Väitän että riski laatikon vaurioitumiseen on jo oikeasti niin suuri, että sitä ei kannata ottaa mikäli ensimmäinen vaihto tehdään vasta yli 200tkm ajettuun laatikkoon. Ihan aikuisten oikeasti öljyjen vaihtamattomuuteen ja siten kulumalla nämä askit ei lopu, vaan itse aski menee kyllä Suomenkin olosuhteissa +400tkm ihan kevyesti .

[Carbonfiber]

Älä kuitenkaan usko kaikkea lukemaasi ihan niin kuin se on kirjoitettu.
Otannassa on tietenkin ne askit jotka ovat menneet vaihtoon takuuaikana puhtaasti tekovian vuoksi, eikä näillä ole mitään tekemistä öljyjen kanssa.
Eli ko.askien vikatiheys on kuitenkin suurimmillaan siinä 0-20tkm:n välissä jo takuuaikana, jonka jälkeen yleinen vikatiheys dramaattisesti putoaa.
Eli tässä ollaan tilanteessa jossa laatikon öljynvaihto tehdään ajosuoritteen niillä kohdilla jossa ko.laatikkojen vikatiheys muutenkin on pienin.
Ne laatikot joihin öljyjä ei vaihdeta ja sen kuitenkin todetaan hajonneen?...on tässä "tilastossa" sitten jotain muuta.
Se mikä on FAKTA, on se että mikäli ensimmäinen vaihto tehdään reilusti yli 100tkm ajettuun laatikkoon saa aikaiseksi joka tapauksessa melkoisen "paskashokin" vaikka vaihto tehtäisiin oikeaoppisesti huuhtelemalla.
ko.huuhtelulla ei suinkaan saada pestyä kaikkea sedimentoitunutta massaa lauhduttimesta, putkistosta ja laatikon sisäpinnoilta, vaan se lähtee kiertoon vasta seuraavan +1000km:n ajosuoritteen aikana.
Sanoo nämä ns."tilastot" mitä tahansa, niin näin joka tapauksessa tulee käymään. Mitä tiheämmin öljyt on aiemmin vaihdettu, sitä vähemmän sedimenttiä kiertoon liukenee ja sitä kautta tietenkin riskitkin pienenee.
Väitän että riski laatikon vaurioitumiseen on jo oikeasti niin suuri, että sitä ei kannata ottaa mikäli ensimmäinen vaihto tehdään vasta yli 200tkm ajettuun laatikkoon. Ihan aikuisten oikeasti öljyjen vaihtamattomuuteen ja siten kulumalla nämä askit ei lopu, vaan itse aski menee kyllä Suomenkin olosuhteissa +400tkm ihan kevyesti .

Mielenkiintoisempaa.

[Zoui]

Kyllä ne tärkeimmät tässä on jo tullut, eli ei saa korjata ehjää ja...

Vale, Emävale, Tilasto.

[teropa]

Odottelinkin jo tuota kliseetä tilastosta.

Lainaan itseäni Hemille vastaamastani viestistä, joka tuli tuon yo. quottaamani oman kannanoton perään:

"Juu, mutta jos oletus on se, että kaikki 800 vastaajaa on samanarvoisessa asemassa keskenään. Yhtä sekalaista se seurakunta on joka vaihtoehtoa kohden. Eli ajatus siitä, että pitäisi jokaisen auton tarkat taustat ja käyttö tietää, niin ei ole tässä kyllä validi.

Juuri sen vuoksi, kun emme noita detaljeja tiedä, niin pitää katsoa tuota massaa, ja siitä syntyneitä tuloksia, jotka on tuossa nähtävillä."

Mikä tarkalleenottaen tuossa tekstissä on epäselvää ^^, liittyen siihen milloin öljynvaihto on _todennäköisesti_ aiheuttanut laatikkovian tai milloin vaihtamatta jättäminen on _todennäköisesti_ aiheuttanut laatikkovian?

Älkää tehkö asiasta liian vaikeaa. BMW:n ja GM:n insinöörien laskelmat ovat aivan varmasti valideja ja ammattitaidolla tehtyjä, mutta kuten kaikki varmaankin hyvin tietävät, öljyä joka kestää (=on suunniteltu kestämään, aiheuttamatta häiriötä tekniikalle, jota se voitelee) suomalaisia ajosuoritteita ei ole olemassakaan. On täyttä palturia olettaa, että mikään "lifetime" mömmö voisi olla niin hyvää, etteikö sen voiteluominaisuuksien heikkeneminen varmasti edesauta esim. automaattilaatikon toiminnan huonontumista / vikaantumista. Öljylle on speksattu kohtuullinen käyttöikä, jonka jälkeinen aika ei kiinnosta laatikon toimintamielessä ketään sen enempää GM:llä kuin Bemarillakaan. Jos loota porsii 200tkm ajetusta Bemarista niin se ei ole saksalaisen insinöörin murhe. Hän sanoo: "paljon ajetusta autosta hajoaa tekniikkaa, se ei ole uusi". Automaatin öljyä ei ole tehty pitämään automaattilaatikoita uusina, kun niillä on ajettu montasataa tuhatta kilometriä. Sen sijaan, öljyt vaihtamalla voi kasvattaa sitä todennäköisyyttä, että automaatti kestää pidempään isolla ajosuoritteella kuin sellainen loota, johon öljyjä ei ole vaihdettu. Ja tämän voi suoraan lukea tuosta tilastosta, jota en valheeksi menisi sanomaan. Onko heittää parempaa faktaa aiheesta?

Tero

[E39-530A]

Onko heittää parempaa faktaa aiheesta?

Tero

Harvalla varmaan on. Itse _yhden_ stepin öljynvaihdon kokemuksella jätän sen tässä omaan arvoonsa. Enkä muutenkaan tunne autotekniikkaa juurikaan.

Ihan vain filosofoimalla tässä on tasan kaksi asiaa vaakakupissa.
1. Ei vaihdeta. Kestää jollain todennäköisyydellä, joka pienenee ajosuoritteen kasvaessa. Tähän on varmaan ziljoona muuttujaa, jotka tähän vaikuttavat. Se, että hajoaako laatikko öljyn heikkenevien ominaisuuksien vuoksi, ajo-olosuhteusta, materiaali/valmistusvirheen tai muun vuoksi, niin: ?.
2. Vaihdetaan. Joko myöhään tai alusta pitäen säännöllisesti. Jälkimäisessä tapauksessa riskit ovat lähinnä varmaankin väärin suoritettu vaihto tms. Em. tapauksessa tuo "paskashokki" x kertaa (vaihdetaan esim. 150tkm ka 300tkm kohdalla. Mutta hajosiko se siihen vai mm. kohdassa yksi luetelluista syistä.

Joillakin on tähän enemmän tuntumaa kuin joillakin, vaikka otanta saattaa olla ko. tapauksissa vinoutunut. Tähän tarvittaisiin alusta pitäen "tieteellinen" tutkimus, jotta vastaus saataisiin. Siihen asti voidaan kai keskustella ihan muuten vain?