Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[rasanttu]

Tämä vain on niin että nämä Dieselstepit tuhoaa kolmen euron jumittava nylonventtiili laatikon pakkoja ohjaavassa venttiilikoneistossa. Vääntö tai teho itsessään ei siis näitäkän tuhoa, vaan tämä suunnitteluvirheeksi luettava lapsus venttiilikoneistossa, joka jumiessaan päästää yleensä kolmospakan sulamaan. Bansastepissä tätä ongelmaa ei ole, joten ne ovat lähes ikiliikkujia.

En tätä ala kiistämään, mutta ihmettelen miksi nämä dieselstepit hajoaa hyvin monilla eri oireilla.. Toisilta loppuu veto kokonaan, toisilta alkaa vaihtamaan terävästi ja toisilla alkaa ravistamaan jne.

Powermaticilla sanoivat, että turbiini noista yleensä hajoaa. Kyseisen vaihteiston tekniikkaa tietämättä en osaa sanoa mihin se hajoaa.

[Hemi]

Onko mitään keinoja vaihtaa tämä nyloventtiili?
vai toimiiko tähän sanonta että "älä koske ehjää" ?

On keinoja. Huhun mukaan nykyisin näihin ainakin jossain itä-Suomen suunnalla vaihdetaan messinkirunkoiset venttiilit(=vahvistettu venttiilikoneisto), jolloin ko.aski kestää lähes mitä tahansa. Myös mm.nämä tärinäongelmat johtuu siitä että ko.venttiilikoneisto takeltaa ohjatessaan pakkojen paineita. Käsittääkseni myös nämä turbiiniongelmat syntyvät ns."tyhjän potkimisista" jolloin syntipukki tässäkin olisi ko.venttiilikoneisto ja siinä hirttävät nyloniset solenoidiventtiilit. Erityisen herkästi näin tapahtuu stepillä+lastutetulla koneella täysvedossa 3-4-pykäkien välissä ja tietenkin silloin jos huonon öljynvaihdon seurauksena sedimenttiä pääsee kiertoon niin että sitä pääsee ko.solenoideille asti. Solenoidin jumittaessa ja pakan luistaessa, laatikolla on elinikää täyskaasuvedossa 2-3sek ja normaaliajossa alle 10sek. Eli ratasvalo kun syttyy, alkaa olemaan jo myöhäistä jos sattuu olemaan stepillä talla pohjassa, vaihdettaessa kolmoselta neloselle.

[Cell]

Löytyisiköhän suomesta asiakkaita jos alkaisi noita 530d laatikko+turbiini -paketteja korjaamaan :think

[Hemi]

Löytyisiköhän suomesta asiakkaita jos alkaisi noita 530d laatikko+turbiini -paketteja korjaamaan :think

Tottakai, mikäli hinta on vaihtolaatikkoon nähden kilpailukykyinen ja oikeasti korjataan myös itse vaurioitumisen aiheuttaja, eikä vain siitä syntyneet vauriot.

[O.K.]

Ottaisit suoraan vaihtolaatikon Saksasta. Kun kyselin Powermaticin rempan hintoja huvikseen hinta kipusi vaihtolaatikon tasolle ja ylikin.

Pika-arvion mukaan alle 1500 pitäisi jäädä Powermaticilla. Pikaselailulla Saksassa korjatut vaihteistot (jolloin oma pitää lähettää takas sinne) samaa hintaluokkaa + päälle rahdit kumpaankin suuntaan + uusi momentinmuunnin + asennus. Eli menee reilusti kalliimmaksi.

Tämä vain on niin että nämä Dieselstepit tuhoaa kolmen euron jumittava nylonventtiili laatikon pakkoja ohjaavassa venttiilikoneistossa.

Täytyykin kysellä samalla tästä venttiilikoneistosta huollon yhteydessä.

[Cell]

Tottakai, mikäli hinta on vaihtolaatikkoon nähden kilpailukykyinen ja oikeasti korjataan myös itse vaurioitumisen aiheuttaja, eikä vain siitä syntyneet vauriot.

Uudella venttiilikoneistolla tottakai, mutta pitää selvitellä saako venakoneistoja eri materiaalista valmistetuilla venoilla. Ns. tarvike/kiinapaska on jo nähty VAG-laatikoissa, kallista lystiä firmalle vaikka miten "piti olla parempi".

[Petri]

Sigun 330xd:ssä semmoinen vika, että täristää paikallaan ollessa, jos on vaihde päällä. Varsinkin epätasaisella alustalla(esim. mukulakivet) penkit, ratti ja ympärillä olevat muovit tärisee todella lujaa. Jos vaihtaa vapaalle, tärinä loppuu. Johtuuko laatikon ongelmista vai jostain moottorin puolelta?

[O.K.]

Johtuuko laatikon ongelmista vai jostain moottorin puolelta?

Mä veikkaisin momentinmuunninta. D:llä on veto päällä, eli momentinmuuntimessa moottorin puoleinen "pumppu" pyörii ja vaihteiston puolen "turbiini" pidetään auton jarruilla paikoillaan. Tällöin koko moottorin tuottama teho menee öljyn vatkaukseen momentinmuuntimessa. On siellä tehoa kumminkin sen verran, että tasaisella auto lähtee liikkeelle tyhjäkäynnillä...

N:llä turbiini pyöri vapaasti pumpun kanssa likimain samalla nopeudella (on siellä pieni häviö...), jolloin öljyä ei tarvitse vatkailla sen kummemmin. Sama P:llä, jolloin lisäksi vaihteiston kardaanin pää on lukittu, mutta muuten momentinmuunin pyörii vapaasti.

Tuon tärinän huomaa toki normaalisti toimivalla laatikollakin, mutta joku vika tuolla tietty pahentaa varmaan tärinöitä.

[Heguli 31]

Sigun 330xd:ssä semmoinen vika, että täristää paikallaan ollessa, jos on vaihde päällä. Varsinkin epätasaisella alustalla(esim. mukulakivet) penkit, ratti ja ympärillä olevat muovit tärisee todella lujaa. Jos vaihtaa vapaalle, tärinä loppuu. Johtuuko laatikon ongelmista vai jostain moottorin puolelta?

Paljonkohan on ajettu?Tarkastaisin ensimmäiseksi kuitenkin moottorin kumityynyt,ennen kuin kävisin vaihdelaatikon kimppuun.

[Petri]

Paljonkohan on ajettu?Tarkastaisin ensimmäiseksi kuitenkin moottorin kumityynyt,ennen kuin kävisin vaihdelaatikon kimppuun.

205tkm menty, turbiini rempattu ja vahvistettu kertaalleen, siksi itsekin epäilen jotain muuta kuin laatikkoa...

[O.K.]

No eipä ollut mullakaan vaihteistossa vikaa, minä olin vain huono diagnosoija Vikakoodeja ei ollut ja toimii kuulemma muutenkin oikein. Vaihtokohtien muutos ja hiukan (mun mielestä) lisääntynyt luisto johtuu mitä ilmeisimmin vain notkeammasta öljystä.

Suositeltiin kumminkin moottorin ja laatikon softien päivitystä uusimpiin versioihin.

[Clavurion]

Suositeltiin kumminkin moottorin ja laatikon softien päivitystä uusimpiin versioihin.

Hyvähän se on suositella, kun niitä ei itse tee tai joudu maksajan rooliin, jos ohjainlaite tilttaakin päivityksessä. Etenkään moottorinohjausta ei kannata pelkän huvin ja urheilun vuoksi päivittää.

[kehveli]

...ja edelleen, 9/98-uudemmat ZF:n valmistamat bensastepit ovat ihan aikuisten oikeasti ikiliikkujia. Toki varmasti taas kerran joku on jostain kuullut tällaisenkin jossain lauenneen ja ehkä näin voi ollakkin öljynvaihdon seurauksena, mutta ennemmin taitaa salama tappaa kuin omistaa korkannut 9/98-uudempi ZF:n steppi....käytti sitä kuinka tahansa.

Ja tämän postauksen takia en omaan bensasteppiin vaihda niitä öljyjä.
Vaikka tuttu BMW-asentaja sitä minulle ehdotti, kun ei ole ikinä öljyjä vaihdettu. 160 tuhatta mittarissa vasta, joten kai ne ongelmatkin siten tulee myöhemmin, jos on tullakseen.

Ja kun ei täältä foorumiltakaan löydy hirveästi mitään aihetta ZF:n stepin hajoamisesta, niin kai tässä saa sitten rauhassa ajella ja jättää se nokikeppi sinne autokauppaan.

Kaiken tämän BMW-dieselin haukkumisen jälkeen on vain todettava että bensa-auto on halvempi pitää.

[Simpel]

Kaiken tämän BMW-dieselin haukkumisen jälkeen on vain todettava että bensa-auto on halvempi pitää.

Pitkässä jatkossa kyllä.

[O.K.]

Hyvähän se on suositella, kun niitä ei itse tee tai joudu maksajan rooliin, jos ohjainlaite tilttaakin päivityksessä. Etenkään moottorinohjausta ei kannata pelkän huvin ja urheilun vuoksi päivittää.

Laatikossa oli jo uusin softa. Nollattiin vain opitut arvot ja taas toimii hyvin. Eli vaihtokohdat samat kuin kuten ennen öljynvaihtoa, mutta vaihto tapahtuu pehmeämmin.