Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Heguli 31]

Pikaisesti vilkuilin kyllä auton alle, muttei mitään erikoista näkynyt vetareissa. Eikä öljyvuotojakaan näy laatikossa tai perässä, mutta jos sen huomenna sais jo nosturille niin vois viisastua. Onkos noissa ollut vetari/nivel ongelmia? Kyseistä yksilöä ei ainakaan ole revitelty..:think

Pyöriikö kardaaniakseli paikoillaan,(siis vaihde päällä)?Jos pyörii,niin tuota vetarin tumpin irtoamista voisi vahvasti epäillä.

[Puzla]

Vetari irronnut perästä?

Pikaisesti vilkuilin kyllä auton alle, muttei mitään erikoista näkynyt vetareissa. Eikä öljyvuotojakaan näy laatikossa tai perässä, mutta jos sen huomenna sais jo nosturille niin vois viisastua. Onkos noissa ollut vetari/nivel ongelmia? Kyseistä yksilöä ei ainakaan ole revitelty..:think

[Clavurion]

Nyt kyseessä -98 e39 535i steptronic ja oireena on että auto ei liiku eteen ja erittäin heikosti taakse. Moottori käy ja kiertää normaalisti, mutta voima ei vain välity renkaille asti, oisko tossa mitä vaihtoehtoja missä vika vois olla, (muualla ku siellä surullisessa steppi laatikossa)?
Oisko mitään toivoa että esim. perä ois hajonnu niin että ei auto liiku eteenpäin ja satunnaisesti taakse?

Ja vika tuli kuin salama kirkkaalta taivaalta katukiveystä ylittäessä.
Huomenna toivottavasti pääsee lukemaan koodit, ei vaan vikanäyttöön ilmestyny mitään.. Ideoita kellään?

Vetari irronnut perästä?

[Puzla]

Nyt kyseessä -98 e39 535i steptronic ja oireena on että auto ei liiku eteen ja erittäin heikosti taakse. Moottori käy ja kiertää normaalisti, mutta voima ei vain välity renkaille asti, oisko tossa mitä vaihtoehtoja missä vika vois olla, (muualla ku siellä surullisessa steppi laatikossa)?
Oisko mitään toivoa että esim. perä ois hajonnu niin että ei auto liiku eteenpäin ja satunnaisesti taakse?

Ja vika tuli kuin salama kirkkaalta taivaalta katukiveystä ylittäessä.
Huomenna toivottavasti pääsee lukemaan koodit, ei vaan vikanäyttöön ilmestyny mitään.. Ideoita kellään?

[TuomasTee]

Miten tarkka muuten tämän 5L40E:n öljymäärä on ja millaiset vaikutukset sillä on jos öljyä on liikaa tai liian vähän? Jos vertaa oman laatikkoni toimintaa erääseen 2 vuotta uudempaan faceliftiin niin mulla vaihtaa kyllä kovemmin, siinä uudemmassa vaihtoja ei juuri huomaa ja toiminta on muutenkin täsmällisempää. Johtuukohan tuo toiminnan ero kuluneisuudesta vai siitä että öljymäärässä olisi pientä heittoa? Mulla on öljyt vaihdettu viimeksi 25tkm sitten.

[TJJ]

Varminta on vaihtaa ne ohjaustehostimen öljyt, jos kerran haisee ja ovat tummuneet.

Olikos muuten noillakaan mitään vaihtoväliä huolto-ohjelmassa?

[Hemi]

Varminta on vaihtaa ne ohjaustehostimen öljyt, jos kerran haisee ja ovat tummuneet.

Juuri näin

[Bmw Master]

Varminta on vaihtaa ne ohjaustehostimen öljyt, jos kerran haisee ja ovat tummuneet.

[Thuppu]

Laitetaan nyt tähän yhteyteen tuo oikeaoppinen täyttö/tarkistusohje jonka voi vaikkapa antaa mukaan sinne nyrkkipajalle.

[Hemi]

Jaa no sittenhän on tehostimen öljyjä haisteltu, tuo ATF hämäsi, luulin että se tarkoittaa Automatic Transmission Fluid. Unohdetaan ne haistelut sitten, eli toi juuri ihmetyttään kun tuo öljyjen vaihdon kaksipiippuisuus, jotkut sanovat ettei MISSÄÄN nimessä saa öljyjä mennä vaihtaa, ja toiset sanovat että EHDOTTOMASTI.

Kaksi ääripäätä ilman kompromissia, juuri siksi tätä pohdin kun auto luultavasti on hallussa pitkään ja paljoilla kilometreillä niin ei tarvi vastaavasti pelätä steppiä parin vuoden päästä.

No pitääpi ottaa tutulta huoltomieheltä homman hinta-arvio ja tehdä sen perusteella päätös, että onko edes rahallisesti järkevä operaatio.

Jos nyt ei lähdetä spekuloimaan sitä, onko ko.öljyjen vaihdoista mitään muuta hyötyä kuin hetkellinen laatikon käytöksen muutos ennen uusien mukautumien sisäänajoa ja sitä että edelleenkään BMW:n huolto-ohjelmassa ei vaihtoa ole, niin nyt pitäisi erottaa jyvät akanoista pohdittaessa tuota öljynvaihdon "vaarallisuutta".
Eli se öljynvaihdon "vaarallisuushan" syntyy kahdesta asiasta.
Siitä että laatikon seinämille ja lauhdutinputkistoon+lauhduttimeen kertynyt sedimentti(koostuu 99%:sti kytkinlevymassasta ja 1% metallipartikkeleista), lähtee uusien öljyjen pesevästä vaikutuksesta kertarysäyksellä liikkeelle, tukkien suodattimen ja jumittaen vahtoja/luistoa ohjaavaa venttiili/solenoidikoneistoa.
Kansan kielessä tapahtuu ns."paskashokki".
Yleensä tästä seuraa 3-4-vaihteen venttiilin jumiutuminen erityisesti stepillä käskien, seurauksena ko.pakkojen sulaminen ja laatikon vikatila.
Toinen perusongelma on kun vaihto tehdään lafkassa missä hommaa ei osata, eli vaihteiston öljymäärä tarkistetaan kun auto ei ole käynnissä(+kaikki vaihteet läpikelattuna).
Eli laatikkoon jää alitäyttö ja vedossa öljynkierto haukkaa ilmaa josta paineet romahtaa ja taas pakat sulaa.
No, tätä öljynvaihdon vaarallisuutta punnittaessa pitää ensiksi siis nimenomaan huomioida kuinka suuri mahdollinen "paskashokki" tulee olemaan?
Eli kuinka paljon kiertoon ko.sedimenttiä vaihdossa kertarysäyksellä lähtee
(pahimmillaan sitä lähtee niin paljon että olen tämän seurauksena nähnyt jopa tukkeutuneen lauhduttimen putken).
Yleisesti riskitttömänä maksimivaihtovälinä pidetään n.150tkm.
Eli tätä "paskashokkia" välttääkseen vaihto tehdään AINA riittävän tiheällä vaihtovälillä, uudella suodattimella ja huolellisesti HUUHTELEMALLA. Tarkoituksena on siis huuhdella+irroittaa tuota sedimenttiä mahdollisimman paljon, ennen kierron sulkemista(kaikki loput ottaa suodatin).
Riskit syntyvät siis ko.sedimentin määrän vaikutuksesta, joka voidaan minimoida tekemällä vaihto huolellisesti huuhtelemalla ja niin että edellisestä vaihdosta joka tapauksessa on alle 200tkm.
Yli 300tkm ajettu yksilö josta kokaan ei tiedä onko vaihtoa koskaan tehty, on AINA riskiltään jo pohtimisen arvoinen, varsinkin kun saavutetut pidempiaikaiset hyödyt käytännössä ovat pelkkää spekulaatiota(tämä on puhtaasti uskonasia niin kauan kunnes löytyy puolueetonta kylmää tutkimustietoa).
Eli mikäli vaihto tehdään max.150tkm välein vaihtamalla suodatin, huolellisesti huuhdellen, oikeat öljyt ja oikein täyttötasot tarkastaen, ei riskiä juuri ole tai se on hyvin minimaalinen (jo pelkkä laatikon öljypohjan avaus ja askin epäpuhtauksille altistus on pieni riski).
Tässä on siis kuitenkin monta "jossaa", joten kannattaa todella hieman miettiä missä ko.vaihdon teetättää. Ihan jokaisella nyrkkipajalla sitä ei välttämättä tehdä riittävällä huolellisuudella.

[Samppae39]

Tehostimeen menee myös atf:ää...

350€ makso Vantaalla Powermaticilla tuo huuhtelu+öljyt+suodatin.

[Jax_KiBez]

Jaa no sittenhän on tehostimen öljyjä haisteltu, tuo ATF hämäsi, luulin että se tarkoittaa Automatic Transmission Fluid. Unohdetaan ne haistelut sitten, eli toi juuri ihmetyttään kun tuo öljyjen vaihdon kaksipiippuisuus, jotkut sanovat ettei MISSÄÄN nimessä saa öljyjä mennä vaihtaa, ja toiset sanovat että EHDOTTOMASTI.

Kaksi ääripäätä ilman kompromissia, juuri siksi tätä pohdin kun auto luultavasti on hallussa pitkään ja paljoilla kilometreillä niin ei tarvi vastaavasti pelätä steppiä parin vuoden päästä.

No pitääpi ottaa tutulta huoltomieheltä homman hinta-arvio ja tehdä sen perusteella päätös, että onko edes rahallisesti järkevä operaatio.

[Samppae39]

Uskaltaa, vaihdettu hyvin kokemuksin enemmänkin ajettuihin (=laatikon toiminta tullut pehmeämmäksi tai ei muuttunut). Kuitenkin oma päätös, asiasta on eriäviäkin mielipiteitä.

Vaihdatin huuhtelemalla lähes 190tkm ajettuun laatikkoon, eikä ainkaan vielä oo hajonnu. Kohta vuos ja yli 40tkm ajettu öljynvaihdon jälkeen.

[Cell]

Uskaltaako laatikkoon vaihtaa öljyjä huuhtelutekniikalla kun laatikko on jo n. 120tkm pyörinyt tuolla, kuitenkin laatikko toimii loistavasti.

Uskaltaa, vaihdettu hyvin kokemuksin enemmänkin ajettuihin (=laatikon toiminta tullut pehmeämmäksi tai ei muuttunut). Kuitenkin oma päätös, asiasta on eriäviäkin mielipiteitä.

[Thuppu]

Konepellin alta ei tota laatikon öljyä pysty tarkistamaan. Tuossa kuva tarkistus/täyttöpropuista näissä GM:n askeissa:



Ja tarkistus tehdään kone käynnissä. Hieman pitäisi lorottaa öljyä kun tulppa aukaistaan.