E39 ohjauksesta ja suuntavakavuudesta

[janke]

Vaihtui nyt vielä taakse uudet etunmaiset tukivarretkin. Nyt on takana kaikki kriittiset osat uutta ja lähes uutta. Tuli sitten testattua noilla pulla kumeilla lähes 0-aurausta ja voihan helvetti kun auto meni tasaisellakin ihan miten sattuu.. Ihan kuin olisi laakerit paskana ja renkaat tyhjät jne. Vaatiiskohan noi 15" 65-sarj. reilua aurausta toimiakseen niin hyvin kun voivat vain toimia?

Laitoin sitten aurausta pari milliä aikaisempaa enempi, niin meno senkun parantui:think. Nythän auraukset voi olla päin Vit... mutta kun saan noi kesärenkaat alle, niin suuntaukseen ja näkee miten ollaan kuljettu!

[Hemi]

Tuli sitten testattua noilla pulla kumeilla lähes 0-aurausta ja voihan helvetti kun auto meni tasaisellakin ihan miten sattuu.. Ihan kuin olisi laakerit paskana ja renkaat tyhjät jne. Vaatiiskohan noi 15" 65-sarj. reilua aurausta toimiakseen niin hyvin kun voivat vain toimia?

Ne 15" vannekoot lman muuta vaatii sieltä toleranssialueen aurausten maksimiarvot, kun puolestaan ne 18"-19" kokoluokat otetaan toleranssialueen minimistä, eli parhaimmillaan juuri nolla auraksesta.

[janke]

Ne 15" vannekoot lman muuta vaatii sieltä toleranssialueen aurausten maksimiarvot, kun puolestaan ne 18"-19" kokoluokat otetaan toleranssialueen minimistä, eli parhaimmillaan juuri nolla auraksesta.

Näin epäilinkin. Eli, tuostakin syystä saisi talvimosat olla samaa caliberia kun kesärenkaatkin. Elikkäs yhdet kulmat ja saman koon renkaat kesää talvia!

[Hemi]

Näin epäilinkin. Eli, tuostakin syystä saisi talvimosat olla samaa caliberia kun kesärenkaatkin. Elikkäs yhdet kulmat ja saman koon renkaat kesää talvia!

Ei ne nyt ihan samaa vannekokoa tarvitse olla, mutta tuo 15" talvirengas vain on niin kertakaikkiaan väärä/ongelmallinen rengas nykypäivänä e39:iin, että sen kanssa ei oikein mikään toimi(ko.autoa ei todellakaan ole suunniteltu nykypäivänä oleville 15" löysille H-nopeusluokan renkaille).
Eli W-nopeusluokan "saksankitkat" toimisivat vielä 15" kokoluokassakin, mutta ei todellakaan "Suominopeusluokissa".
Ne talvirenkaat kyllä toimivat isompien kesäpyörien kulmilla loistavasti, kunhan jätetään tuo 15" vannekoko ihan museoautoihin ja keskitytään tuumaa tai kahta isomman vannekoon nykypäivän renkaisiin.
Eli jo 16" kokoluokka helpottaa merkittävästi nyt kokemiasi ongelmia, 17" kokoluokan poistaessa ne kokonaan.
Eli sen jälkeen alustakulmat "hifistellään" sille käytössä olevalle kesäpyörälle ja talvipyörä seuraa automaattisesti mukana.

[janke]

Ei ne nyt ihan samaa vannekokoa tarvitse olla, mutta tuo 15" talvirengas vain on niin kertakaikkiaan väärä/ongelmallinen rengas nykypäivänä e39:iin, että sen kanssa ei oikein mikään toimi(ko.autoa ei todellakaan ole suunniteltu nykypäivänä oleville 15" löysille H-nopeusluokan renkaille).
Eli W-nopeusluokan "saksankitkat" toimisivat vielä 15" kokoluokassakin, mutta ei todellakaan "Suominopeusluokissa".
Ne talvirenkaat kyllä toimivat isompien kesäpyörien kulmilla loistavasti, kunhan jätetään tuo 15" vannekoko ihan museoautoihin ja keskitytään tuumaa tai kahta isomman vannekoon nykypäivän renkaisiin.
Eli jo 16" kokoluokka helpottaa merkittävästi nyt kokemiasi ongelmia, 17" kokoluokan poistaessa ne kokonaan.
Eli sen jälkeen alustakulmat "hifistellään" sille käytössä olevalle kesäpyörälle ja talvipyörä seuraa automaattisesti mukana.

Mitä muuten tehdasarvot ovat aurauksen suhteen taakse noille 15" renkaille?

[Hemi]

Mitä muuten tehdasarvot ovat aurauksen suhteen taakse noille 15" renkaille?

Ne vaihtelee mallista ja vuosimallista riippuen, mutta aina sieltä kulloisenkin annetun toleranssialueen maksimiaurauksen suunnasta se oikea löytyy.
Eli jos ohjearvo on esim. -1.3mm min ja +1.3mm max. niin se oikea aurausarvo 15" renkaalle löytyy läheltä tuota -1.3mm, eikä esim.toleranssialueen keskeltä nollasta, kuten moni säätäjä kuvittelee.
18"-19" kokoluokilla se totuus taas löytyy läheltä sitä nollaa, tai jopa lievästä harituksesta.

[Bomb5]

Voisko olla mahdollista, että vaikka takatukivarsissa ei löydy väljää, niin siellä on vaan puslat pehmeitä, samoin takakelkan isot puslat? Ihmettelin ja heiluttelin bumerangeja käsissä viime kesänä, kun vaihdoin uudet jouset ja iskarit, mutta en huomannut niissä mitään väljää. Tuntuu vaan välillä aukeilla motaripätkillä, niinkuin ajais purjeveneellä ja muut autot kiertää kaukaa. Vähän semmonen tyynen sään auto, mutta täällä etelässä on se paha, ku aina pukkaa tuulemaan. Eteen on vaihdettu kaikki osat lemförderiä, paitsi reaktiotangot, missä on vaan powerflexit, ei kuitenkaan havaittavaa väljää. Takana on uudet narinahelat ja koiranluut. Pitäskö eka laittaa nuo takimmaiset molemmat varret, vai kelkan puslat ja kattoa tilannetta? En millään jaksais ekana irrotella reaktiotankoja, kun ne pitäs olla vielä ehjät.

[janke]

Voisko olla mahdollista, että vaikka takatukivarsissa ei löydy väljää, niin siellä on vaan puslat pehmeitä, samoin takakelkan isot puslat? Ihmettelin ja heiluttelin bumerangeja käsissä viime kesänä, kun vaihdoin uudet jouset ja iskarit, mutta en huomannut niissä mitään väljää. Tuntuu vaan välillä aukeilla motaripätkillä, niinkuin ajais purjeveneellä ja muut autot kiertää kaukaa. Vähän semmonen tyynen sään auto, mutta täällä etelässä on se paha, ku aina pukkaa tuulemaan. Eteen on vaihdettu kaikki osat lemförderiä, paitsi reaktiotangot, missä on vaan powerflexit, ei kuitenkaan havaittavaa väljää. Takana on uudet narinahelat ja koiranluut. Pitäskö eka laittaa nuo takimmaiset molemmat varret, vai kelkan puslat ja kattoa tilannetta? En millään jaksais ekana irrotella reaktiotankoja, kun ne pitäs olla vielä ehjät.

Noi takakelkan puslien kunnon saisi selville katsurin raskaankaluston vääntöpenkissä jos haluaa niiden kunnon selvittää ilman irroitusta kun niitä ei päällepäin pysty tarkistamaan. En uskoisi että sinun autossasi on hirveesti takana väljää tukivarsissa, kun autollasi on kuiteskin suhteellisen vähä rullattu, toki, jos olet radoilla kurvaillut tai muuten harrastanut sivuluisuja kuivalla asfaltilla? Mites sulla on takana auraus säädetty? Ja mitkäs renkaat autossasi olikaan?

[Bomb5]

Ei ole tullu radoilla kurvailtua. Olen oikeastaan säälittävän rauhallinen bemarikuski. Suurin teko on yleensä voimakas kiihdytys, kunnes mittari näyttää 10 yli rajotuksen ja jätän siihen ja hetken ajelen, kun taakse jäänyt kia tai tojota pistää toista kaistaa vähän ajan päästä ohi sakkonopeutta voitonmaku suussa, kunhan on saanut kipponsa ensin kulkemaan. Kesärenkaat on sporttiset GY Eagle F1 Asy2:t, mitkä maistelee kyllä uria ja tuultakin, jos on alustassa klappia. Huomenna tietää paremmin, kun käyn ne alle vaihtamassa taas. Muistaakseni hemi puheli joskus taannoin "pehmoisia", että nuo puslat pehmenee iän myötä ja kannattais varsia vaihdella vaikka kilometrejä ei kauheasti oliskaan? Olen jo jotenkin varautunut heittämään muutaman satasen uusiin lemfördereihin, jos siltä näyttää. Olispahan sitten käyty koko alusta läpi.

[janke]

Ei ole tullu radoilla kurvailtua. Olen oikeastaan säälittävän rauhallinen bemarikuski. Suurin teko on yleensä voimakas kiihdytys, kunnes mittari näyttää 10 yli rajotuksen ja jätän siihen ja hetken ajelen, kun taakse jäänyt kia tai tojota pistää toista kaistaa vähän ajan päästä ohi sakkonopeutta voitonmaku suussa, kunhan on saanut kipponsa ensin kulkemaan. Kesärenkaat on sporttiset GY Eagle F1 Asy2:t, mitkä maistelee kyllä uria ja tuultakin, jos on alustassa klappia. Huomenna tietää paremmin, kun käyn ne alle vaihtamassa taas. Muistaakseni hemi puheli joskus taannoin "pehmoisia", että nuo puslat pehmenee iän myötä ja kannattais varsia vaihdella vaikka kilometrejä ei kauheasti oliskaan? Olen jo jotenkin varautunut heittämään muutaman satasen uusiin lemfördereihin, jos siltä näyttää. Olispahan sitten käyty koko alusta läpi.

Mulla oli alkuperäiset tukivarret takana ja ei ne hirveän "löysät" olleet vaikka maailmaa olivat jo nähneet. Tuossa yllä jo kirjoitinkin, että tuo auraus on kyllä tärkeä pointti tuossa suunta vakaudessa. Pullakumeillakin suuntavakaus parantui ja sivutuuliherkkyyskin kun lisäsin aurausta taakse kun kyseessä elastiset kitkat. Eli, seuraavassa suuntauksessa kesärenkaille pyrin taakse laittamaan ~0.05´aurausta ja eteen lähelle 0.´ Takanahan minulla viimekesänä oli aurausta muistaakseni 0.10´ ja tuo oli ihan liikaa nankangeille suhteessa vähäiseen camberiin ja epäilen että tuossa aurauksessa oli syy auton levottomaan kulkupuoleen.. toki edessähän oli hankookit joten yksi syy oli myös tuokin.

[Bmw Master]

Mulla oli alkuperäiset tukivarret takana ja ei ne hirveän "löysät" olleet vaikka maailmaa olivat jo nähneet.

Jos vertaat uutta ja esim. 100tkm ajettua ehjää, niin on se uusi tukevampi ja vaikuttaa ajettavuuteen.

[janke]

Jos vertaat uutta ja esim. 100tkm ajettua ehjää, niin on se uusi tukevampi ja vaikuttaa ajettavuuteen.

Vertasinhan minä uusiin varsiin ja tottakai uudet olivat jäykemmät, niin kun uusien pitää ollakin. Mutta, kun vaihdoin eteen joskus noi tukivarret, niin ne oli selvästi ihan väljät nivelistä sekä puslista, mutta takana noi vanhat varret eivät olleet yhtä löysät verrattuna etuvarsiin.

[174000]

......

[janke]

Laitetaas tännekin...auto siis e38.

Käytin auton jokakeväisessä alustatarkistuksessa, kun auto luikerteli 18" orkkiskoon uusilla renkailla. Rattia pitää kääntää hieman vasemmalle mennäkseen suoraan. Jos ratista päästää irti niin auto alkaa viettää oikealle.

Tällä kertaa vaihtoon menivät reaktiotangot ja sen jälkeen nelipyöräsuuntaus. Suuntauksen jälkeen auto ei ole enää uraherkkä, mutta rattia pitää edelleen kääntää vasemmalle mennääkseen suoraan. Ehkä jopa enemmän kuin ennen vaihtoa.

Jäikö tuonne nyt vielä jotain väljyyttä vai missä vikaa?

Auraus on edessä säädon jälkeen V: +0.9 ja O: +1.0, ennen säätöä V: +0.3 ja O: +0.8.

Miksi edessä ei ole auraukset symmetrisesti? Ihan liikaa aurausta oikealla joten ei ihme jos menee mihin sattuu!Laitatko koko suuntaus raportin tänne nähtäväksi, niin ehkä siitä selviää jotain?

[N.u.t]

Laitetaas tännekin...auto siis e38.

Käytin auton jokakeväisessä alustatarkistuksessa, kun auto luikerteli 18" orkkiskoon uusilla renkailla. Rattia pitää kääntää hieman vasemmalle mennäkseen suoraan. Jos ratista päästää irti niin auto alkaa viettää oikealle.

Tällä kertaa vaihtoon menivät reaktiotangot ja sen jälkeen nelipyöräsuuntaus. Suuntauksen jälkeen auto ei ole enää uraherkkä, mutta rattia pitää edelleen kääntää vasemmalle mennääkseen suoraan. Ehkä jopa enemmän kuin ennen vaihtoa.

Jäikö tuonne nyt vielä jotain väljyyttä vai missä vikaa?

Auraus on edessä säädon jälkeen V: +0.9 ja O: +1.0, ennen säätöä V: +0.3 ja O: +0.8.

Saakohan tuosta raportista selvää...

Ei tuosta mtn selvää saa, muutenkin hiukan sekava suuntaus lappu.
Hunterin suuntauskoneesta saa tosi selvän paperin pihalle.

Tuollaisen http://www.droitwichmot.com/wp-conte...er-4-wheel.jpg

Ei nyt tavallaan liity tähän, mutta vituttaa tuollaista lappua kattella.