e39 528iA Tour INPAn livedatan omituiset(?) lukemat

[_nixu_]

Tilasin sitten lisää putkia, tulppia, tiivisteitä ja nokka-akselin anturit. Jokakesäinen ylihuoltaminen voi kohta taas alkaa...

Ja sitten vielä samaan konkurssiin DISA ja MAF
Parempi se on kerralla laittaa kuntoon kun kerran osat joutuu kuitenkin irroittamaan tarkastusta varten :think

[TJJ]

Olisi kiva kokea edes joku selvä ero, siis kun olen vaihtanut noita putkia, tulppia ja haitarikumeja yms. ja vaikka niissä joissain on ollutkin selvästi vikaa, en silti ole auton toiminnassa/kulkemisessa huomannut mitään muutosta. Kulutus tosin taitaa olla laskenut.

Tilasin sitten lisää putkia, tulppia, tiivisteitä ja nokka-akselin anturit. Jokakesäinen ylihuoltaminen voi kohta taas alkaa...

[_nixu_]

Mutta johtuiko tehojen palautuminen mukautumien nollaamisesta vai imuvuodon tukkimisesta vai molemmista?

onko kyseessä m54 moottori?

Fastandfurious nimimerkillä tehot tulivat aina takaisin adaptaatioiden nollaamisen jälkeen. Auto toimi hetken ja taas nuukahti. Loppujen lopuksi vanoksen tiivisteiden vaihto korjasi asian.

No tämä jää nähtäväksi että auttoiko pidemmässä juoksussa. Nyt on ajettu n.500km ja pelaa hyvin. Ostettuani ihmettelin tuota tehottomuutta ja nollasin arvot. Toimi ehkä 200km ja oireet palasi :think

Tosiaan sigun autosta kyse ja moottorina M54.

edit. Ongelmat osioon voisi perustaa oman ketjun näille M52TU/M54 Imuvuodoille. Siirtäisi näistä parista ketjusta viestit sinne :think

[fraatti]

No olihan sillä isokin vaikutus. Ennen korjausta tuntui tehottomalta ja tyhjäkäynti heitteli aavistuksen. Alavääntöäkin oli kadoksissa.
Veikkaan että jos olisi penkissä käynyt ennen korjausta niin usemapi kymmenen hevosta olisi uupunut :think

Katsotaan nyt paraneeko kun vaihtaa uudet oem tulpat sinne tuon patentin tilalle + tarkastelen nuo muut letkut ja vaihdan tarvittaessa :think

Mutta johtuiko tehojen palautuminen mukautumien nollaamisesta vai imuvuodon tukkimisesta vai molemmista?

onko kyseessä m54 moottori?

Fastandfurious nimimerkillä tehot tulivat aina takaisin adaptaatioiden nollaamisen jälkeen. Auto toimi hetken ja taas nuukahti. Loppujen lopuksi vanoksen tiivisteiden vaihto korjasi asian.

[_nixu_]

Joo, kyllä arvot muuttuu, mutta huomasitko silti auton toiminnassa mitään eroa? Edelleen kiinnostaisi löytää selitys tuohon tehokkuuden vaihteluun josta tämän viestiketjun alkupuolella oli juttua.

No olihan sillä isokin vaikutus. Ennen korjausta tuntui tehottomalta ja tyhjäkäynti heitteli aavistuksen. Alavääntöäkin oli kadoksissa.
Veikkaan että jos olisi penkissä käynyt ennen korjausta niin usemapi kymmenen hevosta olisi uupunut :think

Katsotaan nyt paraneeko kun vaihtaa uudet oem tulpat sinne tuon patentin tilalle + tarkastelen nuo muut letkut ja vaihdan tarvittaessa :think

[TJJ]

No mulla oli tuo iso tulppa(osa 17) halki:
http://www.realoem.com/bmw/showparts...79&hg=11&fg=40

Ennen tilapäiskorjausta n. 60l/h ja korjauksen + adaptaatioarvojen nollauksen jälkeen noin 72l/h.

Täytyy tilata liikkeestä nuo tulpat ja mahdollisesti jotain muutakin samalla. Vaikka ei noissa letkuissa äkkiseltään mitään huonoa kohtaa näkynyt. Ilmeisesti omassa pitäisi olla liki 80l/h jos kaikki on ehjää :think

Joo, kyllä arvot muuttuu, mutta huomasitko silti auton toiminnassa mitään eroa? Edelleen kiinnostaisi löytää selitys tuohon tehokkuuden vaihteluun josta tämän viestiketjun alkupuolella oli juttua.

[_nixu_]

Ei ollut tuttu. Täytyypä kokeilla muuttuuko mikään arvo jos tekee ilmavuotoja...

Olisi kiva kokea edes joku selvä ero, siis kun olen vaihtanut noita putkia, tulppia ja haitarikumeja yms. ja vaikka niissä joissain on ollutkin selvästi vikaa, en silti ole auton toiminnassa/kulkemisessa huomannut mitään muutosta. Kulutus tosin taitaa olla laskenut.

No mulla oli tuo iso tulppa(osa 17) halki:
http://www.realoem.com/bmw/showparts...79&hg=11&fg=40

Ennen tilapäiskorjausta n. 60l/h ja korjauksen + adaptaatioarvojen nollauksen jälkeen noin 72l/h.

Täytyy tilata liikkeestä nuo tulpat ja mahdollisesti jotain muutakin samalla. Vaikka ei noissa letkuissa äkkiseltään mitään huonoa kohtaa näkynyt. Ilmeisesti omassa pitäisi olla liki 80l/h jos kaikki on ehjää :think

[TJJ]

Onkos herroille tämä tuttu? http://www.m5board.com/vbulletin/att...l_trim_bmw.pdf

täytyisi huvikseen kokeilla käytännön vaikutusta noihin arvoihin vaikka repimällä se tulppa sieltä imusarjan takaa pois..

Ei ollut tuttu. Täytyypä kokeilla muuttuuko mikään arvo jos tekee ilmavuotoja...

Olisi kiva kokea edes joku selvä ero, siis kun olen vaihtanut noita putkia, tulppia ja haitarikumeja yms. ja vaikka niissä joissain on ollutkin selvästi vikaa, en silti ole auton toiminnassa/kulkemisessa huomannut mitään muutosta. Kulutus tosin taitaa olla laskenut.

[fraatti]

Onkos herroille tämä tuttu? http://www.m5board.com/vbulletin/att...l_trim_bmw.pdf

täytyisi huvikseen kokeilla käytännön vaikutusta noihin arvoihin vaikka repimällä se tulppa sieltä imusarjan takaa pois..

[TJJ]

Tuossa kuvassa näyttäisi olevan tuolle fuel tank breather letkulle väärä (M54-moottorin) osanumero, tämä lienee oikea: 13 90 1 712 862

[fraatti]

mites onko kukaan katsonut millasia lukemia maf antaa talla pohjassa ja/tai ajotietokoneesta salavalikosta kulutuslukemaa l/h?

elikäs omasta e46 328:sta tuli seuraavat arvot

obc:n salavalikosta kulutus 54l/h (+-1.8l tarkkuus)
maffi 566kg/h

mites muilla?

[fraatti]

mites onko kukaan katsonut millasia lukemia maf antaa talla pohjassa ja/tai ajotietokoneesta salavalikosta kulutuslukemaa l/h?

Jotenkin epäilisin että tuo oma maffi vois olla ehtoo puolella ja turhaa ei jaksais sitä vaihdella..

toinen mitä tässä funtsailin oli ilmastoinnin kompuran vaikutus kiihtyvyyteen.. ja tästä sitten tuli mieleen että mikäli tuo visko tuolla vesipumpun päässä olis ajanmyötä vähän turhan herkällä ja flekti pyörisi turhan innokkaasti, voisi tuokin varmasti leikata tehoja melko reilusti..

[TJJ]

En ole kyllä minäkään nähnyt tuota fuel tank breather valven letkua. Tuo on kyllä hyvä kuva mikä pitää ottaa mukaan kun seuraavan kerran tuota tutkailee. Näyttää myös tuo Sucking jet pump lines olevan minulla tarkastamatta.

Kävin taas tutkimassa imusarjaa ja kyllähän siellä sittenkin on tuo fuel tank breather letku. Eli kaksi letkua pitäisi vaihtaa, sucking jet pump letkuhan on se jarrutehostimelle menevä.

[markok]

Löytyi tuollainen kuva imusarjasta. Mutta ei siellä taida olla tuota fuel tank breather valven letkua? Se näyttäisi menevän ihan muualle. Vai katsoinko väärää letkua...

En ole kyllä minäkään nähnyt tuota fuel tank breather valven letkua. Tuo on kyllä hyvä kuva mikä pitää ottaa mukaan kun seuraavan kerran tuota tutkailee. Näyttää myös tuo Sucking jet pump lines olevan minulla tarkastamatta.

[TJJ]

Löytyi tuollainen kuva imusarjasta. Mutta ei siellä taida olla tuota fuel tank breather valven letkua? Se näyttäisi menevän ihan muualle. Vai katsoinko väärää letkua...
.