e39 528iA Tour INPAn livedatan omituiset(?) lukemat

[Dani]

Millaisia arvoja olet saanut NW edge adaptation outlet:sta tyhjäkäynnillä? Onko näissä isolla lukemalla olevissa sittenkin jotain vikaa? Ihmetyttää vain nuo TJJ:n arvot, kun on huollettu Vanos, mutta silti outlet arvo noin korkealla.

..vai niin että mitä matalempi lukema sitä "heikompi" vanos (vuotavampi mäntä).
Mulla on NW edge adaptation-outlet @ 4.50 ja orkkikset ovat, tosin ei oireile yhtään vielä. Vaihtoon nuo menevät silti.

[Dani]

Tietääkseni tuo punainen ei ole hyvä juttu... eli ovat raja-arvojen ulkopuolella :think

Mun mielestä ne ovat ihan vihreillä nuo molemmat
Sit en tiedä onko uudemmissa INPA -versioissa tullut vähän lisää "karkkia" noihin palkkeihin, mulla INPA MS 43.0 v. 1.16

[fraatti]

Tänään sain omalla M54B25 koneella 63.x l/h lukeman juuri ennen rajoitinta

nyttemmin kun noita lukemia tässä ihmettelee niin joskus btcf dynopäivillä tms pitäis laitaa rullilla tuo kulutus valikko päälle ja katsoa autojen välillä kuinka hyvin tuo korreloi tehojen kanssa.. yllätävän isoa haitaria noissa tuntuu olevan..

Omalla rotiskolla olen kokeillut tuon miljuuna kertaa ja 54l isompaa lukemaa tuosta ei saa vaikka polkis kinttunsa tulipellistä läpi. Moottorina m52b28tu

[fraatti]

Ja just kun oli juttua että jatkossa kaikki nämä samaan ketjuun.
No poistutaan takavasemmalle ja tehdään M54 oma ketju

Ja onko noissa Moottoreissa nyt kovinkaan suurta eroa :think

pannut miltei samat, m54 vain hyvin pieniä muutoksia, suurin moottorin ohjaus.. tämän vuoksi inpassa nuo samat arvot ovat välillä hiukan eri nimillä ja asteikoilla...

[markok]

Kummallista :think Itse olen saanut muitakin arvoja kuin luokkaa 6, mutta en ole päässyt tarkistamaan samaa autoa koskaan tiivisteiden vaihdon jälkeen. Ehkäpä se siis tosiaan on perusasennon adaptaatio.

Millaisia arvoja olet saanut NW edge adaptation outlet:sta tyhjäkäynnillä? Onko näissä isolla lukemalla olevissa sittenkin jotain vikaa? Ihmetyttää vain nuo TJJ:n arvot, kun on huollettu Vanos, mutta silti outlet arvo noin korkealla.

[TJJ]

Ja onko noissa Moottoreissa nyt kovinkaan suurta eroa :think

Ei kai, mutta M54:ssä on kuitenkin eroa esim. imupuolen nokka-akselissa, pakopuolella akseli on sama kuin M52TU:ssa. Eli suoraa vertailua ei oikein voi tehdä, varsinkin kun moottorinohjaus on erilainen ja INPA:ssa eri moduli käytössä.

[Matula]

komeat lukemat olet saanut.. tänään statistiikka kasvoi yhdellä m54b25 pannulla tuloksella 57.xl/h

tekisi kovasti mieli tilata uusi maffi ja katsoa mitä sillä saisi taululle.. onko sulla vanha maffi vielä tallella? Jos kokeilisit sillä millaiset lukemat sillä saisi? Saisi sitten itsekin jonkun "syyn" tilata uuden maffin jos vanhalla maffilla saisit huonommat lukemat...

Tänään sain omalla M54B25 koneella 63.x l/h lukeman juuri ennen rajoitinta ja ilman ilmastointia, nyt selvittelen mitkä ovat oikeat remmit ja rullat apulaitteille.

Laturi-ohjaustehostin-vesipumppu remmi meni poikki ja ilmastoinnin hihna kärsi edellisen iskusta. Remmin katkeaminen olisi ollut vältettävissä, viikonlopulla huomasin konehuoneessa jotain ylimääräisiä langanpätkiä ja tänään "onnettomuuden" jälkeen huomasin konehuoneen olevan täynnä noita langanpätkiä.

[_nixu_]

Mutta sinulla on erilainen moottori. Pitäisi varmaankin vertailla vain samantyyppisten moottoreiden arvoja.

Ja just kun oli juttua että jatkossa kaikki nämä samaan ketjuun.
No poistutaan takavasemmalle ja tehdään M54 oma ketju

Ja onko noissa Moottoreissa nyt kovinkaan suurta eroa :think

[TJJ]

No mulla on tämmöiset arvot:

Mutta sinulla on erilainen moottori. Pitäisi varmaankin vertailla vain samantyyppisten moottoreiden arvoja.

[_nixu_]

Minä en ainakaan ole nähnyt yhtään autoa, jossa vanoksen NW edge adaptation outlet olisi lähelläkään nollaa. Kaikissa on ollut luokkaa 6, joten olisiko tuo ihan normaalia? Omassakin tuota ensin ihmettelin, mutta kun juuri huolletuissa tuo oli yhtä iso niin en pidä sitä epänormaalina. Pitäisiköhän autolla ajaa tietyllä kierrosluvulla, että tuo menisi nollan lähelle? Ei ole tullut kokeiltua.

No mulla on tämmöiset arvot:

[pav]

Onkohan se sittenkään noin, INPA näyttää tuossa erilaiset asteikot kuin M52TU koneissa ja punainen väri taitaa kuulua itse palkin rakenteeseen. Tosin eikös lambda integrator ole korkea eli imuvuotoa taitaa olla.

Näin tosiaan onkin kun tarkemmin katselee

[TJJ]

Tietääkseni tuo punainen ei ole hyvä juttu... eli ovat raja-arvojen ulkopuolella :think

Onkohan se sittenkään noin, INPA näyttää tuossa erilaiset asteikot kuin M52TU koneissa ja punainen väri taitaa kuulua itse palkin rakenteeseen. Tosin eikös lambda integrator ole korkea eli imuvuotoa taitaa olla.

[Cell]

Minä en ainakaan ole nähnyt yhtään autoa, jossa vanoksen NW edge adaptation outlet olisi lähelläkään nollaa. Kaikissa on ollut luokkaa 6, joten olisiko tuo ihan normaalia? Omassakin tuota ensin ihmettelin, mutta kun juuri huolletuissa tuo oli yhtä iso niin en pidä sitä epänormaalina. Pitäisiköhän autolla ajaa tietyllä kierrosluvulla, että tuo menisi nollan lähelle? Ei ole tullut kokeiltua.

Kummallista :think Itse olen saanut muitakin arvoja kuin luokkaa 6, mutta en ole päässyt tarkistamaan samaa autoa koskaan tiivisteiden vaihdon jälkeen. Ehkäpä se siis tosiaan on perusasennon adaptaatio.

[pav]

Ok, kiitos tiedosta.
Miltäs nuo arvot näin muuten näyttävät?

Tietääkseni tuo punainen ei ole hyvä juttu... eli ovat raja-arvojen ulkopuolella :think

[Dani]

voi nollata jos haluaa, kunhan ei tee sitä kone käynnissä..

moottorin ohjaus oppii koneen "puhtaalta pöydältä" ja loppujen lupuksi palaa siihen tilaan missä oli ennen nollausta.. eli jotain osia ole vaihdettu samalla..

Ok, kiitos tiedosta.
Miltäs nuo arvot näin muuten näyttävät?