e39 webasto asiaa

[Turunpoika]

Tarkoitus vaihtaa E39 D -02 webastoon peruskortti, pitääkö väyläjohto irroitta. Tiedän puhaltimen käynnistystä varten tehtävä rele asennus. Tuli mieleen jotta sopiiko jonkun muun bmw:n väyläkortti tähän.

[WSE1]

Tarkoitus vaihtaa E39 D -02 webastoon peruskortti, pitääkö väyläjohto irroitta. Tiedän puhaltimen käynnistystä varten tehtävä rele asennus. Tuli mieleen jotta sopiiko jonkun muun bmw:n väyläkortti tähän.

jos yleiskortin laittaa niin väyläjohto pois. jos meinaa puhallinta ohjata niin weban ohjaamalla vaihtoreleellä täytyy virroittaa ilmastoinnin paneeli. e53 väyläkortti on sama kuin e39 ja myös 01 eteenpäin e46 on sama

[Turunpoika]

OK kiitos vastauksesta

[miyli]

Sopiiko e53 diesel webasto e39 dieseliin ? Tiedän että kiertovesipumppua ei oon e53 webassa kiinni, mutta voiko siihen siirtää suoraan e39 pumpun ?

[Clavurion]

Sopiiko e53 diesel webasto e39 dieseliin ? Tiedän että kiertovesipumppua ei oon e53 webassa kiinni, mutta voiko siihen siirtää suoraan e39 pumpun ?

Rungon keskiosan pakoputkilähtö on erilainen, muuten sama värkki.

[-Tapi]

Bensakoneisen bmw-webaston asiaa vaihteeksi:
2002 525i (M54) oli varustettu alkuperäisellä webastolla jolloin letkutus oli toteutettu yhdellä T-haaralla ja yhdellä T-haaralla jossa on kaksi vastaventtiiliä. Sillä kabiini lämpenikin kivasti mutta kun jumppasin muuta konehuoneessa niin hetken mielijohteesta päätin muuttaa letkutuksen niin että konekin lämpenisi.

Koska en löytänyt tästä vehkeestä ihan vastaavia letkutuksia kuin 530d:ssa yleensä tehdään, päättelin että koneelta tulevaan letkuun laitetaan webaston sisäänmeno ja webaston lämmin vesi ohjataan vesiventtiilille, josta se menee sitten kennoille ja moottorille (paisuntasäiliön kautta pidemmän kaavan mukaan). Toisin päin en kytkenyt vaikka lämpimällä olisi ollut lyhyt matka moottorille, koska auton käydessä webasto olisi taistellut vastaan virtausta (?).

No, se toimii. vuorokauden seisonnan jälkeen -15 asteen pakkasessa 20 min lämmitys nosti moottorin jäähdytysnesteen lämmöt 49 asteeseen ja ikkunalle tuli lämpimähköä ilmaa. Tähän asti siis kaikki ok.

Mutta kun lähtee ajamaan ja moottori lämpenee enemmän, ei lämpöä enää tulekaan kabiiniin kuten ennen. Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa jonkin 60-70 astetta, alkaa puhallin puhaltaa kovempaa eikä se ilma olekaan enää kuumaa. Tässä vaiheessa kaipaa taas pipoa päähän, toisin kuin ennen. Kabiiniin alkaa tulla oikeasti kuumaa ilmaa vasta kun moottori alkaa olla yli 80 asteen. Tuossa webasto on jo sammunut ja uudella kytkennällä vesi kiertää edelleen webaston kautta ennen pääsyään kennoille.

Onkohan nyt niinkin yksinkertaisesta ongelmasta kyse, että webaston putkituksen pienet ja pitkät linjat vähentävät lämmityksen tehoa noin paljon kun webasto ei ole päällä? Jos näin on, niin ymmärrän nykyään paremmin miksi BMW on tehnyt alunperin kytkennän kuten on tehnyt.

[Clavurion]

Bensakoneisen bmw-webaston asiaa vaihteeksi:
2002 525i (M54) oli varustettu alkuperäisellä webastolla jolloin letkutus oli toteutettu yhdellä T-haaralla ja yhdellä T-haaralla jossa on kaksi vastaventtiiliä. Sillä kabiini lämpenikin kivasti mutta kun jumppasin muuta konehuoneessa niin hetken mielijohteesta päätin muuttaa letkutuksen niin että konekin lämpenisi.

Koska en löytänyt tästä vehkeestä ihan vastaavia letkutuksia kuin 530d:ssa yleensä tehdään, päättelin että koneelta tulevaan letkuun laitetaan webaston sisäänmeno ja webaston lämmin vesi ohjataan vesiventtiilille, josta se menee sitten kennoille ja moottorille (paisuntasäiliön kautta pidemmän kaavan mukaan). Toisin päin en kytkenyt vaikka lämpimällä olisi ollut lyhyt matka moottorille, koska auton käydessä webasto olisi taistellut vastaan virtausta (?).

No, se toimii. vuorokauden seisonnan jälkeen -15 asteen pakkasessa 20 min lämmitys nosti moottorin jäähdytysnesteen lämmöt 49 asteeseen ja ikkunalle tuli lämpimähköä ilmaa. Tähän asti siis kaikki ok.

Mutta kun lähtee ajamaan ja moottori lämpenee enemmän, ei lämpöä enää tulekaan kabiiniin kuten ennen. Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa jonkin 60-70 astetta, alkaa puhallin puhaltaa kovempaa eikä se ilma olekaan enää kuumaa. Tässä vaiheessa kaipaa taas pipoa päähän, toisin kuin ennen. Kabiiniin alkaa tulla oikeasti kuumaa ilmaa vasta kun moottori alkaa olla yli 80 asteen. Tuossa webasto on jo sammunut ja uudella kytkennällä vesi kiertää edelleen webaston kautta ennen pääsyään kennoille.

Onkohan nyt niinkin yksinkertaisesta ongelmasta kyse, että webaston putkituksen pienet ja pitkät linjat vähentävät lämmityksen tehoa noin paljon kun webasto ei ole päällä? Jos näin on, niin ymmärrän nykyään paremmin miksi BMW on tehnyt alunperin kytkennän kuten on tehnyt.

Kyllähän Weba ja sen letkutus voi selittää tilanteen, koska sieltä hukataan taivaan tuuliin lämpöä, kun Webasto ei käy. Dieselissähän tuota ongelmaa ei tule, kun Weba toimii lisälämppärinä aina 75 C asti. IHKA:n automaattiasetus nostaa tuossa tilanteessa puhallusnopeuden turhan isoksi kennon todelliseen lämpötilaan verrattuna, kun osa lämmöstä on jo hukattu matkalla. Jos oikein jaksaa värkätä, niin voisihan tässä käyttää uudemmista tuttua vaihtoventtiiliä, jolla voisi auton käydessä ohittaa Webaston kierron.

[-Tapi]

Kiitos jälleen. Itse asiassa äskeisen viestin jälkeen lähdin taas ajamaan ja pidin kättä jalkotilassa josta tunnen hyvin minkä lämpöistä ilmaa kabiiniin tulee. Sieltä tuli kuumaa ilmaa kunnes pääsin sellaiselle tielle että kierrokset tippuivat tonnin tuntumaan ja moottorin kuormitus oli minimissään, moottoriveden lämpötila jatkoi nousuaan hissukseen mutta ilma muuttui selkeästi kylmäksi. Webasto oli edelleen päällä. Kun lisäsin kierroksia, alkoi tulemaan taas lämmintäkin.
Eli tässä voisi olla kyseessä ihan kiertovesipumpun kehnouskin. Tässä se taisi olla erillisenä syylärin huuvassa kiinni eikä vesiventtiilin yhteydessä.

EDIT: Jostain syystä kuitenkin tyhjäkäynnilläkin jaksoi tulla kuumaa ilmaa sitten kun moottorinlämpö oli ylittänyt 80 astetta.

[bmwtbo]

Tuollaiset koodit antaa INPA:lla, onko kortti vika vai joku muu.
Palopesä hehkuineen, puhallin ja vesipumppu vaihdettu kolme vuotta sitten ja samalla kortti huollettu.
Webaston kun laittaa navista päälle, niin puhallin pyörii 30-60sek. ja tämän jälkeen sammuu, polttoainepumppu ei tunnu käynnistyvän lainkaan.

[HTK12]

Tuollaiset koodit antaa INPA:lla, onko kortti vika vai joku muu.
Palopesä hehkuineen, puhallin ja vesipumppu vaihdettu kolme vuotta sitten ja samalla kortti huollettu.
Webaston kun laittaa navista päälle, niin puhallin pyörii 30-60sek. ja tämän jälkeen sammuu, polttoainepumppu ei tunnu käynnistyvän lainkaan.

Ensimmäisenä testaisin toimiiko se polttoainepumppu suoralla virralla.

[JiiVee92]

Tuo pitkä puhallus tarkoittaa sitä, että se yrittää jäähdyttää kuumaa palopesää viileämmäksi. Eli poltin on niin karstainen, että se aiheuttaa myös liekkivahtina toimivalle hehkulle ylimääräisen virran kulkureitin, jolloin lämmittimen näkemä liekkivahdin vastusarvo on sellainen, että se luulee siellä olevan kuumempi kuin oikeasti on. Ja sitä tuo flammabbruch tarkoittaa, eli automattiikka luulee siellä olevan tulet silloin kun siellä ei pitäisi olla. Eli poltin vaihtoon, tai voit yrittää vaihtaa sen polttimessa olevan "huovan" kun niitäkin saa epävirallisia reittejä pitkin, ja samalla putsata hehkusta karstat pois.

[bmwtbo]

Tuo polttoaine pumpun testaus syöttämällä suoraan virta pumpulle?
Webaston purin osiin ja imeytys sihti ehjä, mutta palopesä jäätävän paksun karstan peitossa. Ilmeisesti palo tapahtumissa ollut häikkää, huono tuuletus tms. koska noin pahasti karstoittunut. Täytyy pähkäillä laittaako tuonne kokonaan uuden laitteen.

[zener]

Annostelupumpusta välillä antaa tuo x5 koodia. Aamulla taas toimi. Lieneekö oikeesti tiensä päässä tuo pumppu. Pitänee vaihtaa ja kokeilla, kun uusi pumppu löytyy.

[Clavurion]

Annostelupumpusta välillä antaa tuo x5 koodia. Aamulla taas toimi. Lieneekö oikeesti tiensä päässä tuo pumppu. Pitänee vaihtaa ja kokeilla, kun uusi pumppu löytyy.

Onhan se mahdollista, mutta kohtuu epätodennäköistä. Korttivika valitettavasti yleisempi tuon osalta.

[zener]

Onhan se mahdollista, mutta kohtuu epätodennäköistä. Korttivika valitettavasti yleisempi tuon osalta.

No ainakaan korjaus hetkellä ei vikoja kortissa tuonne suuntaan ja eilen kuitenkin taas pelasi. Noh, kokeilla pumppu vaihtaa