E39 M52xxx Tyhjäkäyntiarvot+muut käyntihäiriöt!

[janke]

Meneekö kaasuläppä kokonaan kiinni? Sekin suhisee hieman, koska imusarjassa on alipaine.
Moottorin pitäisi (lähes) sammua, kun lisäilmaluistin johdon irroittaa tyhjäkäynnillä.

Mulla nousee vain kierrokset yli tonnin kun ottaa icv:n johdon irti:think

Kyllä kaasuläppä menee kiinni, niin kun kuuluukin.
Voiko olla öljyillä jotain tekemistä arvojen suhteen? Noi tyhjäkäynti arvot mitkä tuossa äskeittiäin laitoin, niin oli vanhoilla öljyillä ja nyt käytin tuossa pihalla äskettäin vajaan tunnin, kun ihmettelin inpan salaisuuksia, niin ei arvot noussu kun B1 -20. B2 -4.:think Siis taas jotain ihmeellistä on tapahtunut.:think

Mites toi imuilman anturi, kun tyhjäkäynillä näyttää jotain +30. Pitäiskö sen ajaessa pudota samaan, kun on ulkoilman lämpötila?

[janke]

Mulla nousee vain kierrokset yli tonnin kun ottaa icv:n johdon irti:think

Kyllä kaasuläppä menee kiinni, niin kun kuuluukin.
Voiko olla öljyillä jotain tekemistä arvojen suhteen? Noi tyhjäkäynti arvot mitkä tuossa äskeittiäin laitoin, niin oli vanhoilla öljyillä ja nyt käytin tuossa pihalla äskettäin vajaan tunnin, kun ihmettelin inpan salaisuuksia, niin ei arvot noussu kun B1 -20. B2 -4.:think Siis taas jotain ihmeellistä on tapahtunut.:think

Mites toi imuilman anturi, kun tyhjäkäynillä näyttää jotain +30. Pitäiskö sen ajaessa pudota samaan, kun on ulkoilman lämpötila?

Olisko tuohon imuilmaan mitään tietoutta kenelläkään?:think

[kaol]

Olisko tuohon imuilmaan mitään tietoutta kenelläkään?:think

Jos sulla on keula tukittu pahvilla esim. munuaisista, niin moottori imee etenkin tyhjäkäynnillä ilman syylärin läpi -> moottoriin menevä ilma on lämmintä.

[janke]

Jos sulla on keula tukittu pahvilla esim. munuaisista, niin moottori imee etenkin tyhjäkäynnillä ilman syylärin läpi -> moottoriin menevä ilma on lämmintä.

Ei ole nokkaa tukittu, mutta johtuu sitten varmaan kun olin autokatoksessa ja seinä 1,5 metrinpäässä, joten varmaan haukkasi osaksi moottorin lämmittämää ilmaa. Pitäisi saada inpa laitettua tähän käyttökoneeseen, niin näkisi noita lukemia ajossakin.

[janke]

Kyl noi arvot ei vaan mitenkään meinaa tasottua edes vähääkään. Nyt ne on muuttunut niin, että molenmat Add ovat lähes yhtä paljon miinuksella. Joku yhteinen tekijä on kyseessä noihin arvojen suureen pudotukseen.
Kierrokset seilaa tyhjäkäynnillä 768-790 ja selvästi tuon aaltomaisuuden kuulee kun kone nytkähtelee. Seuraava huolto on hankkia tulpanhatut, kun ainakin kahdesta on murtunut alhaalta noin sentin.

Vielä tuosta imuilman lämpötunnistimesta, että on ilmeisesti harvinaista että se olisi kenelläkään hajonnut? Ja mitenköhän se vaikuttaa jos se on epäkunnossa.?

[janke]

Mittasin kaasuläp.asentotunnistimen ohm:it niin siitä löytyi ainakin yksi vika. Eli, pinneistä katottuna kun kaasua lisäsi (auto sammuksissa) Niin läppä kiinni näytti 3ohm ja sitte pikku hiljaa kaasua lisättäessä, niin puolessa välissä ohmit muuuttuivat äärettömään lukemaan.:think Ja läppä täysin auki näytti taas jotain ääretöntä.!! Eli uutta tunnistinta hankkimaan. Vaikuttaakohan tuo tunnistin tyhjäkäynti arvoihin?
Kokeilin taas toista ICV:tä, niin sama portaistettu suhina kuuluu jälleen kaasun pudotessa tyhjäkäynille.:think

Ja sitten vielä venakopan tiiviste vuotaa joka aiheuttaa vaikka mitä oireita.
Eli.... remonttia tiedossa helvetisti.

[TJJ]

Mittasin kaasuläp.asentotunnistimen ohm:it niin siitä löytyi ainakin yksi vika. Eli, pinneistä katottuna kun kaasua lisäsi (auto sammuksissa) Niin läppä kiinni näytti 3ohm ja sitte pikku hiljaa kaasua lisättäessä, niin puolessa välissä ohmit muuuttuivat äärettömään lukemaan.:think Ja läppä täysin auki näytti taas jotain ääretöntä.!!

Ja vastusmittari oli oikealla alueella (5-10 Kohm tai autom.) eikä esim. 200 ohm alueella?

[janke]

Ja vastusmittari oli oikealla alueella (5-10 Kohm tai autom.) eikä esim. 200 ohm alueella?

Joo, Kohm aluella ja tuossa mittarissa on ilmeisesti automaattinen ja mitatessa tuli vielä "K" näyttöön.

Tunnistimen säätö ei vaikuttanut mitään, vaikka sitä ei tosin saa siirrettyä, kun noin 2mm, mutta ei oikeestaan mitään muutosta mihkään!

Eli boxi saa ilmeisesti väärää tietoa kaasun asennosta ja se vaikuttaa sitten miten? Vai onko tuolla mitään tekemistä korjaus arvoihin?

[TJJ]

Eli boxi saa ilmeisesti väärää tietoa kaasun asennosta ja se vaikuttaa sitten miten? Vai onko tuolla mitään tekemistä korjaus arvoihin?

Luulisi tuolla olevan vaikutusta moniin juttuihin, siis jos DME saa täysin väärää tietoa läpän asennosta kun läppä on enemmän auki. Onkohan tuossa mittausohjeessa sitten kuitenkin virhe, siinä puhutaan 1-4K arvosta, kun sinulla taas arvot alkaa nollasta. Tosin niinhän pelkän potikan pitäisikin toimia ja etuvastuksen parempi paikka olisi muualla. ETK:ssa lukee 4Kohm tuon osan lisätiedoissa, joten maksimi nyt kuitenkin pitäisi olla tuo.

[janke]

Luulisi tuolla olevan vaikutusta moniin juttuihin, siis jos DME saa täysin väärää tietoa läpän asennosta kun läppä on enemmän auki. Onkohan tuossa mittausohjeessa sitten kuitenkin virhe, siinä puhutaan 1-4K arvosta, kun sinulla taas arvot alkaa nollasta. Tosin niinhän pelkän potikan pitäisikin toimia ja etuvastuksen parempi paikka olisi muualla. ETK:ssa lukee 4Kohm tuon osan lisätiedoissa, joten maksimi nyt kuitenkin pitäisi olla tuo.

Siis.. läppä täysin kiinni, niin ohmit oli ~3kohm ja siitä alkoi luku pienentyä kaasuläpän aukaisun yhteydessä. Ja kun kaasuläppä oli vajaassa puolessavälissä, niin luku oli ~2.kohm. Tuosta puolestavälistä kun lisäsi kaasua, niin arvot hyppäsivät 1400kohm ja tuosta taas suurentui, kun läppä oli täysin auki:think

Mulla oli ohjeet paperilla joten mittasin niiden mukaan.:think Jos nuo ohjeet ei pädekkään tuohon minun autoon.:think

[TJJ]

Siis.. läppä täysin kiinni, niin ohmit oli ~3kohm ja siitä alkoi luku pienentyä kaasuläpän aukaisun yhteydessä. Ja kun kaasuläppä oli vajaassa puolessavälissä, niin luku oli ~2.kohm. Tuosta puolestavälistä kun lisäsi kaasua, niin arvot hyppäsivät 1400kohm ja tuosta taas suurentui, kun läppä oli täysin auki:think

Tuossa potikassa on katkos/hapettuma, arvojen pitäisi muuttua tasaisesti ilman hyppyä. Eihän sitä anturia voi kääntää kokonaan väärinpäin, siis akseli 180 astetta väärin? Oliko tuo arvo tosiaan 1400kohm vai 1400ohm?

Saatko tutkittua sen toisenkin anturin, eikös ASC:n läpässäkin ole melkein samanlainen?

[janke]

Tuossa potikassa on katkos/hapettuma, arvojen pitäisi muuttua tasaisesti ilman hyppyä. Eihän sitä anturia voi kääntää kokonaan väärinpäin, siis akseli 180 astetta väärin? Oliko tuo arvo tosiaan 1400kohm vai 1400ohm?

Saatko tutkittua sen toisenkin anturin, eikös ASC:n läpässäkin ole melkein samanlainen?

Ei saa käännettyä toisinpäin. Ohm:it oli Kilo-ohmeja. Saan mitattua toisenki, mutta onkohan siinä samat arvot sitten, kun tuossa kaasuläpässä olevassa?:think

Joku toinenkin on sitä ilmeisesti ihmetellyt tuota anturia, kun ne ruuvit olivat nuljattu.

[janke]

Kävin mittaamassa uudelleen,eli kaasuläppä kiinni 1923.ohm. Puolessa välissä muuttuu ~3.Kohm. ja läppä täysin auki 7.29kohm. Olisko noi läppä kiinni arvot sitten Mohm.? Sitten noi vakkarin säädöt oli läppä kiinni 1719.ohm. Ja puolessa välissä ~3.Kohm. Ja täysin auki 4.35.Kohm.
Tiedä nyt sitten onko toi läppä kunnossa?:think

[TJJ]

Kävin mittaamassa uudelleen,eli kaasuläppä kiinni 1923.ohm. Puolessa välissä muuttuu ~3.Kohm. ja läppä täysin auki 7.29kohm. Olisko noi läppä kiinni arvot sitten Mohm.? Sitten noi vakkarin säädöt oli läppä kiinni 1719.ohm. Ja puolessa välissä ~3.Kohm. Ja täysin auki 4.35.Kohm.
Tiedä nyt sitten onko toi läppä kunnossa?:think

Läppä kiinni siis on 1,923 Kohm. Eikö noissa nyt ollutkaan hyppyä tai pätkimistä? Vaikea sanoa onko tuossa sitten mitään vikaa, pitäisi mitata ehjä/uusi samanlainen. Maksimiarvohan pitäisi olla 4Kohm eikä 7,2Kohm, joten siinä mielessä arvot ovat liian suuret koko alueella.

[janke]

Läppä kiinni siis on 1,923 Kohm. Eikö noissa nyt ollutkaan hyppyä tai pätkimistä? Vaikea sanoa onko tuossa sitten mitään vikaa, pitäisi mitata ehjä/uusi samanlainen. Maksimiarvohan pitäisi olla 4Kohm eikä 7,2Kohm, joten siinä mielessä arvot ovat liian suuret koko alueella.

Niin. Läppä kiinni 1923 Ohm eikä mitään pilkkuja. Mittarissa näkyy myös "M" Jos on milli Ohm. Tiedä sitten mitä toi tarkottaa.. Voi olla hyvinki 1.923 mOhm.

Liian suuri lukema toi 7.2Kohm. Kun ohjeessakin on "likimain" 4Kohm. Avasin tuon kaasuläp.tunnistimen ja näkyi pinnat mielestäni olevan aika kuluneet. Ja toinen pinni mikä kosketti sitä liukupintaa, niin oli jotenkin repaleinen:think En tiedä miltä uusi näyttää, joten en osaa sanoa oliko mitään oikeaa vikaa.
No.. uusi ei hirveesti maksa, joten täytyy hankkia semmonen.