E39 Nelipyöräsuuntaus. II

[Hemi]

Tere, potilaana tollanen madallettu toukka 19" vanteilla. Mitat navasta kaareen edessä 315mn ja takana 320mm. Takana camberia ainakin pari astetta ja pystympään ei voi laittaa koska muuten alkaa raapimaan, eteen säädetään camberit takapään mukaan asteen erolla. Kysymys kuuluu että millasilla arvoilla noi auraukset kannattaisi säätää? Ilmeisesti aika lähelle 0 arvot? Vai? Vinkkiä kaivataan, torstaina aika suuntaukseen. Kiitos. :think

Pelihän on lähtökohtaisesti pelattu jos 19” pyörillä camberit jää pariin asteeseen.
Eli siinä tapauksessa auraukset ovat melko merkityksettömät kulumisen nopeuden ja ajettavuuden suhteen.
Tässä kohtaa ne aurausarvot pitäisi kuitenkin valita sieltä toleranssin maksimipuolelta, ei siis läheltä nollaa, jolloin ainakin äärikäytöksestä saadaan parempi ja hifistellessä suuntavakaus voi olla aavistuksen parempi.
Rengas toki kuluu voimakkaasti ja erityisen voimakkaasti sen sisäreuna hampaalle, mikäli rengas sen vain vähänkään mahdollistaa.

Korostan siis vielä sitä että nämä alustasuuntausasiat ovat AINA kokonaisuus, eikä kokonaisuus muutu paremmaksi poimimalla ikäänkuin vain muutama rusina pullasta, vaan huonommaksi.
Isommat aurauskulmat kulkevat siis käsi kädessä isomman negatiivisen camberin kanssa ja päinvastoin.
Eli, säätämällä rengasta pystympään, samalla vähennetään myös aurausta ja päinvastoin(=siis isollakin vannekoolla).

[cook]

tämä nyt ei varsinaisesti liity asiaan, mutta käytin autoa kulmien säädössä tuolla leskisellä nummelassa. täytyy sanoa, että herralla on asiantuntemusta ja asiakaspalveluhenkisyyttä.
etupäätä ei saanut arvoihin, vaan pitää modata yläpäätä että saa camberin säätöä lisää. sanoi tee nämä ja nämä tähän tule sitten takaisin ja maksat sitten kun homma on valmis

[Heguli 31]

etupäätä ei saanut arvoihin, vaan pitää modata yläpäätä että saa camberin säätöä lisää.

Yläpään reikiä "viilaamalla" saat n.30minuuttia säätövaraa camperiin.

[Hebbu ///M3]

Yläpään reikiä "viilaamalla" saat n.30minuuttia säätövaraa camperiin.

Kiitoksia.

[cook]

Yläpään reikiä "viilaamalla" saat n.30minuuttia säätövaraa camperiin.

tilasin säädettävät yläpäät, en halunnu ruveta kairaamaan autoon koloja

[Hemi]

tilasin säädettävät yläpäät, en halunnu ruveta kairaamaan autoon koloja

Miksi et?

[schwarze]

Miksi et?

Koska klassikko ja neitseellinen E39 M5 ehkä?

[cook]

Koska klassikko ja neitseellinen E39 M5 ehkä?

no siitä en taas tiedä

[schwarze]

no siitä en taas tiedä

Sitten vaan vinguttamaan Ainakin E46:n etutorneissa on säädöt camberille ihan tehtaalta asti

[Hemi]

no siitä en taas tiedä

Siinä tapauksessa kyse ei siis ole museaalisesta ajamattomasta yksilöstä, jolloin auton arvo ei ainakaan laske siitä että tornissa on kunnolliset säädöt+alustakulmat oikeasti kunnossa.

[Bringer00]

Moro. Eli autosta löytyy camberia liikaa edessä ja takana.

Eteen ajattelin vetää tukivarsista löysät pois kuormaus liinoilla ja kiriä ja sitten viilata yläpään kiinnitykset.
Mutta jos tuo ei riitä niin onko alatukivarren kiinnitykseen järkevää tehdä pirralla lisä säätöä? Muita kikkoja camberin vähentämiseen?

Sitten takapäähän pirralla tehdä lisää säätövaraa alkuperäisiin camber säätöihin. Sittenhän ei enää epäkeskossa piisaa kaulus niin täytyy vissiin kangella vääntää kohilleen ja kiriä säätö. Mutta pysyykö nuo säädöt varmasti paikoillaan kun ei ole sitä kaulusta tukemassa? Ja onko nuissa takapään tukivarsissa "pelivaraa" samalla lailla kuin edessä?

[Hemi]

Moro. Eli autosta löytyy camberia liikaa edessä ja takana.

Eteen ajattelin vetää tukivarsista löysät pois kuormaus liinoilla ja kiriä ja sitten viilata yläpään kiinnitykset.
Mutta jos tuo ei riitä niin onko alatukivarren kiinnitykseen järkevää tehdä pirralla lisä säätöä? Muita kikkoja camberin vähentämiseen?

Sitten takapäähän pirralla tehdä lisää säätövaraa alkuperäisiin camber säätöihin. Sittenhän ei enää epäkeskossa piisaa kaulus niin täytyy vissiin kangella vääntää kohilleen ja kiriä säätö. Mutta pysyykö nuo säädöt varmasti paikoillaan kun ei ole sitä kaulusta tukemassa? Ja onko nuissa takapään tukivarsissa "pelivaraa" samalla lailla kuin edessä?

Minkähän kokoluokan säätöä olet ajamassa takaa?
Eli mitä camberit ovat tällä hetkellä ja onko mm.edessä säädettävät tolpat?

[makkis]

Mulla on melko matala E39 touring ja siinä saa etupään camberit säädettyä bc-racing tolppien yläpäiden kanssa, vakio tolpilla kannattanee vinguttaa yläpään reikiä soikeaksi.

Takapäässä pitäisi kyllä riittää säätö, koska mullakin riittää. Jos ei riitä niin jotain on väljänä tai muuten pielessä.

[Bringer00]

Minkähän kokoluokan säätöä olet ajamassa takaa?
Eli mitä camberit ovat tällä hetkellä ja onko mm.edessä säädettävät tolpat?

Vakio tolpat. Bc racing kävi alla mutta myin pois koska ei oo nuo monotube iskarit tehty normi ihmiselle. Aivan järkyttävä oli ajaa. Laitoin kaikki tukivarret uusiksi eteen ja taakse. Ja eteen uudet iskarit. Sachs m-sport.
Edessä camber -1.4 nurkilla molemmin puolin.
Ja takana -2. Takaa ois saanu toisen camberin -1.6

Renkaiksi tulee 19" 235 eteen ja 265 taakse.

Katsoin tuossa kun tuli kirittyä nuo varret että niissähän ois ollu vähän pelivaraa väännättää. Esim keulassa reaktiotangoissa ja alatukivarsissa se pusla ei ollu ihan nafti siihen kiinnitys pulttiin.

[Heguli 31]

Edessä camber -1.4 nurkilla molemmin puolin.
Ja takana -2. Takaa ois saanu toisen camberin -1.6.

Väittäisin että etupäässä ei kaikki ole kunnossa,mikäli camperit on oikein mitattu ja arvot noinkin korkealla uusilla osilla. Ja kyseessä normaali madaltamaton jousitus. uusilla oem/oem vastaavilla osilla pitäisi asettua asteen seutuville,jopa alle.Ja "kikkailemalla" sitten saisi sitten helposti alle puoleen asteeseen.

Onko olka-akselit ottaneet jostain montusta kipeää? Ja onhan ne uudet iskarit kasattu sinne ihan oikein? Vai onko vaan ihan mittaus virhe?