E39 Nelipyöräsuuntaus. II

[Bringer00]

Väittäisin että etupäässä ei kaikki ole kunnossa,mikäli camperit on oikein mitattu ja arvot noinkin korkealla uusilla osilla. Ja kyseessä normaali madaltamaton jousitus. uusilla oem/oem vastaavilla osilla pitäisi asettua asteen seutuville,jopa alle.Ja "kikkailemalla" sitten saisi sitten helposti alle puoleen asteeseen.

Onko olka-akselit ottaneet jostain montusta kipeää? Ja onhan ne uudet iskarit kasattu sinne ihan oikein? Vai onko vaan ihan mittaus virhe?

Aikaisemmin ne on ollu mittausten mukaan siellä asteen nurkilla tuolla msport alustalla. Mutta nyt ne on jostain syystä asettunu molemmin puolin enemmän kenolleen.
Varmaan asennuksessa jokin mättää. Ei tuota ole mihinkään monttuihin ajettukkaan. Ja ois outoa että molemmin puolin lisääntys camberi.
Nuita tukivarsia itse mietin että johtuuko niiden erilailla kiristämisestä nuo heitot. Aikaisemmin kirin ne niin että nostin tunkilla napaa. Kun taas nyt niin että auton oma paino oli renkailla.
Sen huomasin kun löysäs keulasta nuo tukivarret auki niin alatukivarret kolahti ulospäin ja reaktiotangot eteenpäin. Siis sieltä apurungon kiinnityksistä. Johtuuko tuosta sitten tuo camber? Eli se pultti siitä kohti mihin pusla tulee on jonkun verran pienempi. Normaalia?

Ei kai nuita tolppia voi asentaa väärin? Hyvin meni pohjaan asti ja tuli L ja R oikeille puolille.

[Hemi]

Vakio tolpat. Bc racing kävi alla mutta myin pois koska ei oo nuo monotube iskarit tehty normi ihmiselle. Aivan järkyttävä oli ajaa. Laitoin kaikki tukivarret uusiksi eteen ja taakse. Ja eteen uudet iskarit. Sachs m-sport.
Edessä camber -1.4 nurkilla molemmin puolin.
Ja takana -2. Takaa ois saanu toisen camberin -1.6

Renkaiksi tulee 19" 235 eteen ja 265 taakse.

Katsoin tuossa kun tuli kirittyä nuo varret että niissähän ois ollu vähän pelivaraa väännättää. Esim keulassa reaktiotangoissa ja alatukivarsissa se pusla ei ollu ihan nafti siihen kiinnitys pulttiin.

Tämä tuossa jo tulikin, mutta aika mahdoton camber edessä tällä hetkellä ja jotain on ilman muuta vialla, näin iso negatiivinen camber ei normaaliolosuhteissa ole edes mahdollinen.
Eli ei kannata missään tapauksessa asentaa 19” renkaita alle ennen kuin camberarvot ovat -0.10”-0.30” haarukassa.
Nykyisellä camberarvolla eturenkaat ovat muutaman kuukauden ajolla pilalla.

[Bringer00]

Tämä tuossa jo tulikin, mutta aika mahdoton camber edessä tällä hetkellä ja jotain on ilman muuta vialla, näin iso negatiivinen camber ei normaaliolosuhteissa ole edes mahdollinen.
Eli ei kannata missään tapauksessa asentaa 19” renkaita alle ennen kuin camberarvot ovat -0.10”-0.30” haarukassa.
Nykyisellä camberarvolla eturenkaat ovat muutaman kuukauden ajolla pilalla.

Okei. Mutta miten taka camber? Kärsiikö sitä säätöä pirrata isommaksi? Ja pysyykö arvot ilman sitä kauluksen tukea?

[Hemi]

Okei. Mutta miten taka camber? Kärsiikö sitä säätöä pirrata isommaksi? Ja pysyykö arvot ilman sitä kauluksen tukea?

Kärsii ja ilman muuta pysyy.
Etu ja takapään välillä pitää olla sitten se n.aste eroa jotta auton äärikäytös ei muutu voimakkaasti yliohjaavaksi.
Eli takapäätä ei kannata säätää tästä enään mihinkään ennen kuin tuo etupää on vähintään asteen verran pienemmissä camberarvoissa.

[Bringer00]

Kärsii ja ilman muuta pysyy.
Etu ja takapään välillä pitää olla sitten se n.aste eroa jotta auton äärikäytös ei muutu voimakkaasti yliohjaavaksi.
Eli takapäätä ei kannata säätää tästä enään mihinkään ennen kuin tuo etupää on vähintään asteen verran pienemmissä camberarvoissa.

Juu eiköhän se siitä oikene. Katselen huomenna tuota etupäätä mitä sille vois tehdä. Ainakin nuo tukivarret käytän auki ja vedän liinoilla ääriasentoon. Sitten yläpäät viilaan. Iskareissakaan tuskin on vika koska ovat uudet ja asettuivat hyvin sinne viisteeseen.

Torstaina olisi suuntaus aika niin pitää saada siihen mennessä nuo muutokset tehtyä.

[Bringer00]

Juu eiköhän se siitä oikene. Katselen huomenna tuota etupäätä mitä sille vois tehdä. Ainakin nuo tukivarret käytän auki ja vedän liinoilla ääriasentoon. Sitten yläpäät viilaan. Iskareissakaan tuskin on vika koska ovat uudet ja asettuivat hyvin sinne viisteeseen.

Torstaina olisi suuntaus aika niin pitää saada siihen mennessä nuo muutokset tehtyä.

Kyllä ne näytti että ois suoristunu. Viilasin yläpäät ja vedin liinoilla alatukivarsista löysät pois. Ja sitten vänkärin puolelta tolpan kiinnitystä käytin auki ja väännätin ulospäin. Torstaina näkee paljoko siellä nyt sitte on camberia.
Kuskin puoli näyttää jo aika pystysä olevan mutta vänkärin puoli kenottaa vähän. Mikä nuissa vääntyy yleensä? Vai voiko apurunko olla vaan kokonaan toisesa kulmasa?

Sitten taakse tein vähän säätöä lisää. Jos -1.5 sais molemmin puolin niin oisin tyytyväinen. Viimeksi jäi vänkärin puoli -2.
Miten porukka saanu auraukset kohilleen camber viilauksien jälkeen? Vai oisko pitänyt tehdä auraukseenki lisää säätöä?

[jakeluvesimies]

Tuossa ainakin e38 puolella taka camberit taipuu aina -0.5 asteeseen kun puslat ehjät...

[Heguli 31]

Sitten taakse tein vähän säätöä lisää. Jos -1.5 sais molemmin puolin niin oisin tyytyväinen. ?

Pystympään pitäisi saada,jos meinaat saada 265/30R19 kumin kestämään kesää pidemmälle.-1.30 olisi jo hyvä.

[Bringer00]

Miten tuota etukelkkaa siirretään? Montako pulttia auki? Ja paljonko sillä saa tasattua camber eroja?

[Bringer00]

Kävin suuntaan. Ihan ok arvot sai aikaseksi. Pikkusen jäi puoltamaan oikealle ja ratti on samalla vähän vinossa oikealle. Eteen oikealle aurausta lisää?

1 ja puoli tuntia rappas tuota. Etukelkkaa siirrettiin myös. 65e otti koko hommasta. Aika edullinen.

[JKK]

Mä hoonasin pari viikkoa siten E39:n yläpäihin hieman säätöjä ja löysin hyvän ratkaisun, jolla camberit osuivat aika hyvin kohdalleen:

Käytössä on n. 15" vanteen halkaisijaa vastaava, laadukas ja tarkka vatupassi.

Sahasin puisesta listanpätkästä täsmämittaisen kapulan, joka istuu hyvin vanteen ala- ja yläreunaan. Sitten vaan vatupassi listanpätkää vasten jolla saatoin todeta että säädöt todella ovat aivan metsässä. Tässä tapauksessa oli toisella puolella +0.30 ja toisella -1,0. Tämä oltiin siis todettu myös Vianorin suuntauslaitteessa ennen tätä modausta....

Säädöt tein siten, että vatupassin alareunan laitoin kapulaa vasten ja yläreunan siten, että vatupassin ja kapulan välissä oli 4mm paksuinen kuusiokoloavain. Ja sitten säätöä kunnes vatupassi on vaaterissa). Tämän 4mm kuusiokoloavaimen koon ravistelin aivan hihasta. Molemmilta puolelta simmasin camberit täsmälleen samalla tavalla. Eli käytännössä vanteen yläreuna oli siis 4mm alareunaa "sisempänä".

Seuraavana päivänä Vianorin suuntauslaitteessa arvot näyttivät vasemmalla puolella -0.22 ja oikealla puolella -0.25

Alla on uudet GoodYearin 225/45R18-kumit ja auto kulkee absoluuttisen suoraan ja vetelemättä nyt.

[Bringer00]

Viilasin pikkusen lisää yläpäätä ja sain vielä pienennettyä camberia vänkäriltä. Nyt pitäs olla 0.25-30 molemmat.
Enempää tuosta ei voi mitenkään ottaa koska ei saa enää mutteria paikoilleen. Nyt pistin normaalin mutterin ilman kaulusta josta pyöristin alareunan.

Ja ratti korjaantu lisäämällä kuskin puolelle aurausta n. 1/3 kierrosta. Yhteisauraus kasvoi tieten jonkun verran mutta kaikki levottomuus ajossa katosi.
Nyt kulkee kuin juna. Ratti suorassa

[Jasuuu]

265/30 ja 235/35 19". Takapäähän -1.30 ja eteen -0.3 olisi hyvät? Pitääkö tehdä lisää säätöjä vai meneekö suoraan säätämällä?

[Bringer00]

265/30 ja 235/35 19". Takapäähän -1.30 ja eteen -0.3 olisi hyvät? Pitääkö tehdä lisää säätöjä vai meneekö suoraan säätämällä?

Mulla meni toinen takasista ilman lisäsäätöä 1.44 ja toiseen piti tehdä lisä säätöä.
Eteen pitää tehdä säädöt yläpäihin.
Ja mulla oli kaikki alustan tukivarret. Narinat sun muut uudet.

[Jamppa81]

Käytin nyt Leskisellä suunnattavana ja kaikki meni ihan mukavasti muuten, mutta oikean puolen taka aurausta ei saatu ihan täysin oikeisiin arvoihin. Takana on uudet aurauksen tukitangot ja toinen puoli säätyi kyllä. Mikähän mahtaisi olla vikana?

:edit: Onpas suttuinen kuva, tässä parempi.