E60/61 kysymyksiä ja vastauksia IX

[4rska]

Obd lukija antaa vikakoodin p1878 transmission transfer case disengaged solenoid circuit failure. Osaako joku selventää mitä tuo meinaa? Vaihteisto nykii liikkeelle lähtiessä jonkin verran mutta tasaantuu hetken ajon jälkeen hieman... Sekä turvavyö ja tyyny valot palaa ja näytössä lukee restrain system fault? Obd lukijalla tosta ei ilmeisesti saa mitää tietoo? Mitä teen? Aaaapuva!? auto siis 05vm 530da

Omassa paloi kans nuo vyö ja tyyny valot, antoi muistaakseni koodia kuskin turvavyöstä tjsp. Otin kuskin penkin alta piuhoja irti ja puhdistin kunnolla ne, olivat aika pölyssä. Tämän jälkeen nollasin koodin pois ja ei ole sen jälkeen takaisin tullu.

[Habaza]

Mitähän tässä osaisi tehdä, auto alkoi puutumaan 1600-2000rpm välillä ja MAF koodia herjasi, uusi tilalle ja nollaus-> auto toimi 4 viikkoa hyvin mutta jälleen taas samat oireet ja vikakoodit.
No nyt taas vaihdettu uusi mittari ja nollaus-> ei muutosta.
Puutuminen tapahtuu tasakaasulla jonkinaikaa ajettua, ei muulloin

Ongelma edelleen päällä, MAF koodin antaa, yhdesti sain moottorin vikatilaan ja siinä tilassa toimi "normaalisti".
MAF:in johto irti ja toimii hyvin.
Silloin kun auto puutuu, ahdot ja ilmamäärä ei toteudu pyydetysti, mutta kun kierrokset nousevat yli 2000rpm niin toimii normaalisti.
Onko tuosta piuha irti ajamisesta jotain haittaa/vaaraa autolle?

Entinen MAF oli Bosch 0 928 400 504, nykyinen Bosch 0 928 400 529.
Ei tarvitse koodata?
Ja vielä tarkennusta autoon eli 525d manuaali vm-06

[OEM]

E60 takakontti lävähtää auki? Eipä näky kaasujousia, varmaan joku stopperi jossain mikä pitäisi uusia? :think

[huupi]

E60 takakontti lävähtää auki? Eipä näky kaasujousia, varmaan joku stopperi jossain mikä pitäisi uusia? :think

Sama vika. Siellä oikean puoleisen vieterin sisällä on vaimennin, joka näissä näkyy olevan kovin yleinen särkymiskohde. Uusi tulee vieterin kanssa ja maksaa ihan rahaa. Moni on haalinut käytettyjä ebaystä, mutta itse en ole vielä sille tielle lähtenyt. Jotain aftermarket settejä löytyy vajaalla satasella, mutta niistä en ole kokemuksia kuullut.:think

[bbs body e28]

Tarvis airbagin ja vöiden vika koodi nollata, ois kanta-hämeen alueella joku joka vois?

[HTK12]

Ongelma edelleen päällä, MAF koodin antaa, yhdesti sain moottorin vikatilaan ja siinä tilassa toimi "normaalisti".
MAF:in johto irti ja toimii hyvin.
Silloin kun auto puutuu, ahdot ja ilmamäärä ei toteudu pyydetysti, mutta kun kierrokset nousevat yli 2000rpm niin toimii normaalisti.
Onko tuosta piuha irti ajamisesta jotain haittaa/vaaraa autolle?

Entinen MAF oli Bosch 0 928 400 504, nykyinen Bosch 0 928 400 529.
Ei tarvitse koodata?
Ja vielä tarkennusta autoon eli 525d manuaali vm-06

EGR aiheuttaa heittoa ilmamassaan, joten se olisi varmaan hyvä seuraavaksi tarkistaa.

[Habaza]

EGR aiheuttaa heittoa ilmamassaan, joten se olisi varmaan hyvä seuraavaksi tarkistaa.

Autossa Tuikun ohjelmointi ja EGR pois käytöstä, voiko silti aiheuttaa ongelmia?

[HTK12]

Autossa Tuikun ohjelmointi ja EGR pois käytöstä, voiko silti aiheuttaa ongelmia?

Onko EGR-mekaanisesti tulpattu?

[Habaza]

Onko EGR-mekaanisesti tulpattu?

Ei ole, ohjelmallisesti vain.

[raatis]

Mikäli kaukolukitus ei toimi kunnolla, 2005 e60, niin onko vika kallis? Ts. onko antenninvahvin sökö vai avain? Auto olisi omaan budjettiin sopiva.

[Jondos]

Olisi pari kysymystä koskien tuota omaa murheen kryyniä. Eli tuli ostettua tuollainen -04 520i bensa automaattilaatikolla.
Auto kävi vähän huonosti ja täryytti ja inpa näytti 5 pytylle vikakoodia. Hain sitten kaikki uudet tulpat ja puolat 5&6 pytyille.
Käynti tästä vähän parani. ( Tämä vain tiedoksi jos olisi apua varsinaisen ongelman selvittämisen kanssa).

Nyt sitten parin viikon jälkeen on alkanut outo kierrosten seilaaminen. Kun starttaa auton niin tyhjäkäynnillä kierrokset on noin 700 ja käynti ok, P ja D
ennen liikkellelähröä. Sitten kun lähtee liikkelle ja ajaa niin ei mitäämn ongelmaa ole, mutta kun hidastaa esimerkiksi risteykseen ja päästää kaasun ylös, kierrokset laskee ensin tuhannen kohdalle ja sitten nopeasti nousee 1500/2000 ja laskee sitten takaisin ja saattaa tehdä tätä seilaamista 1-3 kertaa kunnes rauhoittuu sinne tuhannen tietämille.
Tuota tapahtuu käytännössä aina jos päästää kaasun ylös ja antaa kierrosten laskea, nopeudesta viis. Sitten vielä yhtenä kummallisuutena on kun ajaa parkkiin ja laittaa vaihdekepin P asentoon, niin kierrokset nousee heti 1500-2000 ja sitten tosi hitaasti laskee alaspäin. Yleensä vain sammuttaa heti auton kun ei viitsi tuota huudatusta kuunnella.

Tänään oli Disa irti ja samalla tuli tutkittua imputkia ja niissä ei näyttänyt olevan reikiä/vuotoa. Testailin vielä jälkeenpäin aerosoli deodoranttia ruiskia tuonne putkien päälle ja ei ottanut missään vaiheessa lisää kierroksia. Samaten tuo Disa toimi kuten youtubesta llöytyvillä videoilla,eli kun siiven kääntää ja tukkii sormella tuon yhden reiän niin
pysyy oikeassa asennossa.

Olisiko jollain jotain ideaa mistä lähteä seuraavaksi ongelmaa etsimään? Itse en ole ammattilainen ja lähes kaikki tieto tähän mennessä on googletuksen tulosta ja google onkin ollut kovalla käytöllä mutta nyt alkaa kyllä ideat loppua.

[Haju69]

Kysytään josko jollain ois hyviä arvauksia heittää ennenkuin huomenna käytän nosturilla autoa. Jostain kohtaa petti jokin ohjaustehostimeen liittyen ja nyt loiroaa pitkin teitä öljyt. Autossa on aktiiviohjaus jos mitään merkitystä. Konehuoneesta katseltuna äkkisiltään ei näkynyt mitään märkää.

Onko mitään "perus" vikaa tällaiseen liittyen?

Auto tuo sigun 530i (M54)

[Juuså]

Ettei ole sisemmän raidetangon suojakumi paskana, ja sitä myötä stefa rikki hammastangosta? Kerro tänne sitten myös mikä oli vikana kun selviää, aika varmoja pelejä nämä pääsääntösesti on sen suhteen että öljyt pysyy sisällä kun vain suojakumit pysyy ehjänä. Ja näihin aktiiviohjauksen hammastankoihinkin saa korjaussettejä joissa tulee uudet stefat yms.

[Haju69]

Ettei ole sisemmän raidetangon suojakumi paskana, ja sitä myötä stefa rikki hammastangosta? Kerro tänne sitten myös mikä oli vikana kun selviää, aika varmoja pelejä nämä pääsääntösesti on sen suhteen että öljyt pysyy sisällä kun vain suojakumit pysyy ehjänä. Ja näihin aktiiviohjauksen hammastankoihinkin saa korjaussettejä joissa tulee uudet stefat yms.

Selvisikin vähällä.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E60/Europe/530i-M54/L-N/2003/browse/steering/power_steering_oil_pipe_active_steering/

Osa 12 tai 7 eli pultti syystä tai toisesta löystynyt ja siitä välistä siis vuosi.
Mitään ei vaikuttanut olevan rikki.

[fraatti]

Olisi pari kysymystä koskien tuota omaa murheen kryyniä. Eli tuli ostettua tuollainen -04 520i bensa automaattilaatikolla.

Jos m54 koneella niin kokeilepa hakea tietoa vanoksen tiivisteistä...