E61 530d hidas lämpeään ja muutenkin kylmää kyytiä..termariko

[///THe]

Sanokaapas viisaammat mikä kolmesta ehdokkaasta eniten vuotaa; pää-, egr-termari vai lämmönvaihdin? Kyseessä e61 535da pre-lci.

Lämmöt nousee todella hitaasti normi maantienopeudessa jopa 85C, mutta jos vedättää kierroksia lähemmäs punarajaa, lämpö tippuu jopa 20C ja nousee taas hitaasti ylös normaalisti ajettaessa.

Tyhjäkäynnillä lämpimänä luokkaa 78C.

Termareilla ajettu reipas 50tkm, lämmönvaihdinta ei tietääkseni vaihdettu. Pitää testata tuo lämmönvaihdin lyttäämällä letku kasaan, kunhan sais pihdit haettua hallilta. Tilasin kyllä termarit jo varalta.

[LasseE]

No itse en ryhtyisi vielä toimenpiteisiin jos yli 80 lämpeää..

Kyllä sanoisin,että mikäli termarit on kunnossa niin pakkasesta riippumatta lämmöt pitäisi olla yli 90°c..Omassani oli kyseiset asteet jopa -35° asteen pakkasella maantieajossa. Tänä syksynä termarit fuskasi ja vaihtoon meni molemmat eli pää-ja egrtermari. Nyt lämpiää taas yli 90°c..
Nuo termarit kannattaa mielestäni vaihdattaa korjaamolla,koska silloin takuu on voimassa. Itselläni meni juuri tänä syksynä molemmat takuuseen sekä osan hinnan että työn osalta ja tämä takuuhan on ainakin alkuperäisissä osissa 2 vuotta.

[ptikkala]

Juu nousee ne lämmöt sinne 90iin ja aika nopeestikki kun kaikki on kunnossa. Minulla nuo on aikalailla vuoden välein vaihdettu uusiin ja nyt meni tuo 2v takuu justiin umpeen niin olisi vuoro ostaa uudet... jos jaksaa innostua.

[-rik]

Kyllä sanoisin,että mikäli termarit on kunnossa niin pakkasesta riippumatta lämmöt pitäisi olla yli 90°c..Omassani oli kyseiset asteet jopa -35° asteen pakkasella maantieajossa. Tänä syksynä termarit fuskasi ja vaihtoon meni molemmat eli pää-ja egrtermari. Nyt lämpiää taas yli 90°c..
Nuo termarit kannattaa mielestäni vaihdattaa korjaamolla,koska silloin takuu on voimassa. Itselläni meni juuri tänä syksynä molemmat takuuseen sekä osan hinnan että työn osalta ja tämä takuuhan on ainakin alkuperäisissä osissa 2 vuotta.

No niinhän se on, tarkoitin lähinnä että tuommosen takia ei vielä kannata yöuniaan menettää, koska ei vaikuta esim. kulutukseen eikä muutenkaan vielä käy kylmänä. Toki jos takuuseen joku ruuvaa/intoa löytyy nii saa vaihtaa. Mutta itse ainakin jälleen kerran laittaisin ne termarirahat johonki kivempaan noilla lämmöillä ja toisekseen aina siinä oma organisointi on ku saa ruveta huoltoa takuuseen tappeleen ja varaileen aikaa, kiikuttaan huoltoon auto, varata kalenteriin aikaa, sumplia aikataulut töiden/muiden menojen väliin, hommata joku kyyti sinne töihin korjaamolta ja takaisin, kuunnella naapurin vittuilua ku bmw makaa joka kuukausi pajalla kuukautisessa termarirempassa, eikä tuo lähin huolto muutenkaan tuossa lähellä sijaitse. Siinä muutama konkreettinen esimerkki, miksi ITSE en enää jaksa koko ajan ylihuoltaa. saa toki muttei oo pakko

[casino]

Sanokaapas viisaammat mikä kolmesta ehdokkaasta eniten vuotaa; pää-, egr-termari vai lämmönvaihdin? Kyseessä e61 535da pre-lci.

Lämmöt nousee todella hitaasti normi maantienopeudessa jopa 85C, mutta jos vedättää kierroksia lähemmäs punarajaa, lämpö tippuu jopa 20C ja nousee taas hitaasti ylös normaalisti ajettaessa.

Tyhjäkäynnillä lämpimänä luokkaa 78C.

Termareilla ajettu reipas 50tkm, lämmönvaihdinta ei tietääkseni vaihdettu. Pitää testata tuo lämmönvaihdin lyttäämällä letku kasaan, kunhan sais pihdit haettua hallilta. Tilasin kyllä termarit jo varalta.

Vaihda se lämmönvaihdin niin rupeaa tarkenemaan😊

[MNi]

No niinhän se on, tarkoitin lähinnä että tuommosen takia ei vielä kannata yöuniaan menettää, koska ei vaikuta esim. kulutukseen eikä muutenkaan vielä käy kylmänä. Toki jos takuuseen joku ruuvaa/intoa löytyy nii saa vaihtaa. Mutta itse ainakin jälleen kerran laittaisin ne termarirahat johonki kivempaan noilla lämmöillä ja toisekseen aina siinä oma organisointi on ku saa ruveta huoltoa takuuseen tappeleen ja varaileen aikaa, kiikuttaan huoltoon auto, varata kalenteriin aikaa, sumplia aikataulut töiden/muiden menojen väliin, hommata joku kyyti sinne töihin korjaamolta ja takaisin, kuunnella naapurin vittuilua ku bmw makaa joka kuukausi pajalla kuukautisessa termarirempassa, eikä tuo lähin huolto muutenkaan tuossa lähellä sijaitse. Siinä muutama konkreettinen esimerkki, miksi ITSE en enää jaksa koko ajan ylihuoltaa. saa toki muttei oo pakko

Jos moottori käy jatkuvasti moottoritiellä kovin alilämpöisenä ja pirssissä on sähköinen lisälämmitin, lämpöjen alentuessä sähkövastus tuuppaa lisää lämpöä, taas jäähtyy --> lämmitetään... Lämpömittari siis seilaa hitaasti.

Tämä kuluttaa akkua ja lyhentää sen elinikää. Laskeeko akun iän vaikkapa puolittumiselle sitten merkitystä on eri asia.

[LasseE]

Tuohon lämpenemiseen varmaan vaikuttaa myös merkittävästi se, onko keulassa läppiä munuaisten takana..Luulisi ainakin maantieajossa viilentävän paljon enemmän mikäli läppiä ei ole.

[PetriPT]

Itselläni on 530D E61 2005 (valmistettu 21.12.2004).
Autossa on orkkis webasto ja keulalla läpät. Auto on tuotu saksasta.

Webasto oli päällä tänä aamuna noin 30min, jonka jälkeen noin 20min taukoa ennen käynnistystä kun en päässyt lähtemään liikkeelle aikataulun mukaisesti. Pakkasta -16,5 astetta, käynnistettäessä neste 0 astetta celsiusta salavalikosta tutkiskeltuna.

Noin 20km työmatkalla joka koostuu noin 50-50 kaupunkiajosta ja moottoritiestä, lämmöt kerkiävät juuri ja juuri moottoritiepätkällä nousemaan 93 asteeseen. Kaupunkiajossa noin 80 astetta.

Moottoritiellä jos kunnolla polkaisee kaasua niin moottorilämmöt putoaa noin 10 astetta hetkessä.

Kulutuksesta tuota aloin mielenkiinnosta seuraamaan, lämpöisemmällä maantieajossa 5,2l/100km - 6,3l/100km, nyt vaikea päästä alle 8l/100km...

Olisiko termariremontti aiheellinen vai mitä tuolle pitäisi tehdä? Kun luin tätä topiccia läpi niin osa meinaa että pitäisi olla yli 80, osa vannoo 90 asteen nimiin.... :think

[Stone]

Päätermari ja EGR termari vaihdettu justiin. Lämmöt nousee muutaman kilometrin ajon jälkeen about 50 asteeseen ja jää siihen. Sisälle puhaltaa lehmän henkäyksen verran lämpöä. Pitää nyt ilmata uudelleen vielä, mutta mitäs tämä puhe siitä lämmönvaihtimesta on? Kaveri ei ainakaan ole moisesta kuullut, että vaikuttaisi koneen lämpiämiseen millään tavalla ja kuitenkin huoltanut merkkiliikkeessä näitä kikottimia monta vuotta...

Editoidaas nyt se verran et kyllä lämmöt nousee tuon 50 asteen jälkeenkin kun ajoa jatkuu pidempään, mutta hyvin hitaasti, yli 65 asteen ei ole vielä lämmennyt. TS pitää ilmata uudelleen ja katsoa mikä on tulos sen jälkeen..

[Fabsu]

Itselläni on 530D E61 2005 (valmistettu 21.12.2004).
Autossa on orkkis webasto ja keulalla läpät. Auto on tuotu saksasta.

Webasto oli päällä tänä aamuna noin 30min, jonka jälkeen noin 20min taukoa ennen käynnistystä kun en päässyt lähtemään liikkeelle aikataulun mukaisesti. Pakkasta -16,5 astetta, käynnistettäessä neste 0 astetta celsiusta salavalikosta tutkiskeltuna.

Noin 20km työmatkalla joka koostuu noin 50-50 kaupunkiajosta ja moottoritiestä, lämmöt kerkiävät juuri ja juuri moottoritiepätkällä nousemaan 93 asteeseen. Kaupunkiajossa noin 80 astetta.

Moottoritiellä jos kunnolla polkaisee kaasua niin moottorilämmöt putoaa noin 10 astetta hetkessä.

Kulutuksesta tuota aloin mielenkiinnosta seuraamaan, lämpöisemmällä maantieajossa 5,2l/100km - 6,3l/100km, nyt vaikea päästä alle 8l/100km...

Olisiko termariremontti aiheellinen vai mitä tuolle pitäisi tehdä? Kun luin tätä topiccia läpi niin osa meinaa että pitäisi olla yli 80, osa vannoo 90 asteen nimiin.... :think

Sullahan on termarit kunnossa, jos se kerran nousee yli 90 asteen. Ei kait niitä kannata turhaan vaihdella.

[Kissvesala]

Päätermari ja EGR termari vaihdettu justiin. Lämmöt nousee muutaman kilometrin ajon jälkeen about 50 asteeseen ja jää siihen. Sisälle puhaltaa lehmän henkäyksen verran lämpöä. Pitää nyt ilmata uudelleen vielä, mutta mitäs tämä puhe siitä lämmönvaihtimesta on? Kaveri ei ainakaan ole moisesta kuullut, että vaikuttaisi koneen lämpiämiseen millään tavalla ja kuitenkin huoltanut merkkiliikkeessä näitä kikottimia monta vuotta...

Kyllähän siellä automaattivaihteiston öljyn lämmönvaihdin on ja jos fuskaa niin vaikuttaa todella paljon lämpöihin. Möykky maksaa plus miinus 200e ja vaihto noin tunnin homma kaikkinensa.

[PetriPT]

Sullahan on termarit kunnossa, jos se kerran nousee yli 90 asteen. Ei kait niitä kannata turhaan vaihdella.

Juu eipä niin. Lähinnä mietiskelin vaan kun joku kirjoitteli että normaalisti pitäisi pysyä yli 90 asteen, nythän tuo pitää yli 90 vaan moottoritieajossa isolla vaihteella, kaupungissa 78-80 astetta.

[-rik]

Päätermari ja egr termarin toinen vaihe aukeaa 87-88 asteessa, eli lämmöt vaihtelee 88-9x asteen välissä kuormituksesta riippuen. Korkeilla kierroksilla vesipumppu työntää termareita enemmän auki josta johtuu äkillinen pudotus.

E: eli sulla vähä valskaa joku termari, koska kone viilenee pienellä kuormituksella... (Sama jos motarilla ajat pienellä vaihteella, pitäs viiletä)

[kalevi67]

On niitä ongelmia muissakin merkeissä. Juttelin taannoin yhden tutun Volvokuskin kanssa joka oli virittänyt keulalle (V70 D5) karseet pahvit (suorastaan härskin näköinen) kun oli kuulemma niin helevetin kylmä ajaa eikä kabiini lämmennyt. Näytin omasta bimmeristä kuinka saksalainen insinööri on osannut hoitaa asian fiksummin sulkeutuvilla läpillä. Kehuin samalla, että ei tarvitse palella ja ajaa pipo pässää kovillakaan pakkasilla (olin just vaihtanat kaikki termarit jota en tietenkään muistanut mainita). Taisin kyllä antaa vinkin lopuksi, että kannattaa tsekata termostaatti. En tiedä tekikö niin...

[LasseE]

On niitä ongelmia muissakin merkeissä. Juttelin taannoin yhden tutun Volvokuskin kanssa joka oli virittänyt keulalle (V70 D5) karseet pahvit (suorastaan härskin näköinen) kun oli kuulemma niin helevetin kylmä ajaa eikä kabiini lämmennyt. Näytin omasta bimmeristä kuinka saksalainen insinööri on osannut hoitaa asian fiksummin sulkeutuvilla läpillä. Kehuin samalla, että ei tarvitse palella ja ajaa pipo pässää kovillakaan pakkasilla (olin just vaihtanat kaikki termarit jota en tietenkään muistanut mainita). Taisin kyllä antaa vinkin lopuksi, että kannattaa tsekata termostaatti. En tiedä tekikö niin...

Aikoinaan omassa s60:ssä niin ikään d5 dieselissä mullakin oli pahvit keulan sisässä, koska muuten ei lämmöt jaksaneet pysyä normaaleissa lukemissa ainakaan maantiellä. Jos pahveja ei ollut piti pitää webastoa päällä maantiellä ettei viima viilentänyt..ja termarikin oli uusittu.
Pahvien kanssa piti -30°c pakkasessakin täydet lämmöt.