E61 530d hidas lämpeään ja muutenkin kylmää kyytiä..termariko

[MajorDrake]

OT..JATKUU
Tämä voisi olla ratkaisu mutta tulee tuohon nykyiseen niin paljon kilsoja F10:ä odotellessa että hermot menee..pakko joku vaihtaa tuossa välissä.Ja siinäkin pitää tieten jättä eka vuosikerrta suosiolla väliin..ja käytetyn joutuu ostaa jos ei lotossa taphdu mitään.
Vaimo jo ehdotti tuota uuskoppasta X5:sta mutta ei oikeen lämpee ihan kympillä vielä semmoseen ja taitaa maksaakin vielä omaisuuden..

Multa tuo 535d LCI, siihen m-sportit jälkiasennuksena ;-)
Tosin onhan tälläkin jo matkaa taitettu... 530d vaihdossa ;-)

[Veeksi]

Samoja ongelmia on jossain määrin Fiat-konsernin dieseleissäkin (tuoreissa moottoreissa termari jumissa).

Itsellä tosin ei upouusi Fiat-konsernin CDTi lämmennyt koskaan mitenkään pitkällä matkalla (-25 pakkasilla jääty ikkunat sisältä). Onneks nykyään autoista poistetaan noi moottorin lämpötilamittarit. Poissa silmistä, poissa mielestä.

Ja tosiaan varmaan monissa muunkin konsernin dieseleissä on vastaavaa, kun siitä "Dieselit ei lämpene" -hokemasta on tullut peruskauraa huonommissa sekä paremmissa piireissä. Itseasiassa vähän vajavaisilla termareilla toiminut BMW:kin kuitenkin on parhaiten lämmennyt dieseli mistä on kokemusta...toisaalta suht vähän on noita kokemuksia.

...että ei tässä nyt sinänsä kannata ihan kirvestä heittää kaivoon, vaikka asiat vois olla paremminkin.

Tänään näkyvät huippuautomedia Autobildissä valittelevan uuden Hondan CRV dieselin (2.2?) käyvän 60-70 asteessa talvella. Lämpöä kuitenkin kuulu ilmapumppusysteemin ansiosta riittävän kabiiniin vielä 10 pakkasasteeseen saakka. Omassa 530da:ssa missä ei ole viel koskaan tuota lämmönvaihdinta vaihdettu (vaihdetaan viikon päästä) ei kuitenkaan voi lämpöjä pitää täysillä 25 asteen pakkasessakaan...

[TROCK]

Samoja ongelmia on jossain määrin Fiat-konsernin dieseleissäkin (tuoreissa moottoreissa termari jumissa).

Itsellä tosin ei upouusi Fiat-konsernin CDTi lämmennyt koskaan mitenkään pitkällä matkalla (-25 pakkasilla jääty ikkunat sisältä). Onneks nykyään autoista poistetaan noi moottorin lämpötilamittarit. Poissa silmistä, poissa mielestä.

Ja tosiaan varmaan monissa muunkin konsernin dieseleissä on vastaavaa, kun siitä "Dieselit ei lämpene" -hokemasta on tullut peruskauraa huonommissa sekä paremmissa piireissä. Itseasiassa vähän vajavaisilla termareilla toiminut BMW:kin kuitenkin on parhaiten lämmennyt dieseli mistä on kokemusta...toisaalta suht vähän on noita kokemuksia.

...että ei tässä nyt sinänsä kannata ihan kirvestä heittää kaivoon, vaikka asiat vois olla paremminkin.

Tänään näkyvät huippuautomedia Autobildissä valittelevan uuden Hondan CRV dieselin (2.2?) käyvän 60-70 asteessa talvella. Lämpöä kuitenkin kuulu ilmapumppusysteemin ansiosta riittävän kabiiniin vielä 10 pakkasasteeseen saakka. Omassa 530da:ssa missä ei ole viel koskaan tuota lämmönvaihdinta vaihdettu (vaihdetaan viikon päästä) ei kuitenkaan voi lämpöjä pitää täysillä 25 asteen pakkasessakaan...

Mulla myös ongelmaa e61 530dA:ssa lämpöjen kanssa ja ei se kyllä tarkenemisesssa ole näkynyt. Kabiinissa tarkenee ihan hyvin ainakin tänä talvena koettuun -28 oC asti. Se missä tuo todennäköisesti näkyy on korkea kulutus ja se, mistä olen enemmän huolissani on partikkelifilsun nokeentuminen. Jos polttoa ei tapahdu, filtteri tukkeentuu ja taas on ihanan halpaa! Parhaassa tapauksessahan tukkeutunut suodatin on vaihdettu ihan merkkiliikkeessä ja kohta huomattu, että uusikin on vaihtokamaa, kun varsinaista syytä ei ole eliminoitu.

[veku]

Multa tuo 535d LCI, siihen m-sportit jälkiasennuksena ;-)
Tosin onhan tälläkin jo matkaa taitettu... 530d vaihdossa ;-)

Juu kiitos tarjouksesta,ajellaan nyt vielä vuoden päivät täällä kun just +1500 e huoltokin tuli tehtyä (hehkut,tasonsäädön kompura,akkua yms normaalia huoltoa).
Vielä kun parkkitutkan vaihdan niin on täydellisessä tikissä koko kapistus

[Veeksi]

No nyt on lämmönvaihdinkin vaihdettu. Pitäis olla vielä oikein cold country -versio. Lähdinkin sitten aamulla paahtamaan oikein täpinöissäni, että nyt pitäis bemmin lämmetä.

Kissan viikset. Jos mahdollista, niin auto lämpenee nyt huonommin. Ennen kuitenkin kipusi sinne 86 asteeseen vaikkakin hitaasti. Tänään mentiin 130 kilometrin yhtäjaksoinen pätkä ja lämmöt vehtas 72-78 asteen välillä (ulkolämpötila pyöri -25 ja -33 asteen välillä). Liekkö sitten nyt on jo niin kylmää, ettei kone voi uusilla osillakaan lämmetä tarpeeksi vai onko uusi osa susi (?). Kyllähän noita alle -25 pakkasia on minusta ollut aiemminkin ja kone on lämmenny paremmin...hitaasti mutta lämpimämmäksi.

On kyllä aika perseeseen naitu olo, kun pulitti tuostakin vaihdossa useamman satasen...

[Milko75]

Minulla on lämmönvaihdin ollut vaihdettuna nyt sen reilut kaksi viikkoa ja tänään taas ajelin -25 asteen pakkasessa noin 150 km. Lämmöt nousi noin kolmenkymmenen km ajon jälkeen 88-90 asteeseen, pysyivät myös tuolla koko ajan.

Ainut mikä nyt vituttaa on tuo kylmäkäynnistys, vaikka pari viikkoa sitten vaihdettiin kaikki hehkut niin ei kyllä starttaa kuin parilla pytyllä korkeintaan.
Laitoin sen hehkujen ohjausboksin tänään tilaukseen, josko se sillä sitten korjaantuisi..

[Esal]

No nyt on lämmönvaihdinkin vaihdettu. Pitäis olla vielä oikein cold country -versio. Lähdinkin sitten aamulla paahtamaan oikein täpinöissäni, että nyt pitäis bemmin lämmetä.

Kissan viikset. Jos mahdollista, niin auto lämpenee nyt huonommin. Ennen kuitenkin kipusi sinne 86 asteeseen vaikkakin hitaasti. Tänään mentiin 130 kilometrin yhtäjaksoinen pätkä ja lämmöt vehtas 72-78 asteen välillä (ulkolämpötila pyöri -25 ja -33 asteen välillä). Liekkö sitten nyt on jo niin kylmää, ettei kone voi uusilla osillakaan lämmetä tarpeeksi vai onko uusi osa susi (?).

Vaihdoin ja vaihdatin e46 330d termostaatin ja egr-laud. termostaatin.
Alkutilanne ennen termostaatin vaihtoa: lämmöt nousi 78 asteeseen.
Termostaatin vaihdon jälkeen: 87 astetta.
Egr-termarin vaihdon jälkeen 83-84 astetta ja 100km/h 87 (putoaa alamäessä). Eli vanha egr-termari takaisin tai tulpataan uusi. Ei olis pitänyt koskea egr-termariin ollenkaan vaan tyytyä korjaantuneeseen lämpöön. Jos olisin vaihtanut ensin egr-termostaatin tämä uuden vika ei olisi tullut ollenkaan esille.

[Whispi]

Jovain..

Eilen vaihdettiin päätermari ja egr:n termari. Lähdin aamutuimaan ajelemaan pohjoista kohti ilomielin. Lämmöt nousi mittarissa hikisesti 4550. Kun pääsin perille räpelsin salavalikon auki ja kun tuossa testilenkillä katselin nesteen lämpöjä niin 58-62. Ulkona -2 astetta pohjolan kylmää. Ei hyvää päivää?! Edit: Auto siis -04 530dA.

Eikai tuo nyt voi noin alhaiseksi jäädä? Seuraavaksi vaihtoon lämmönvaihdin? Voiko vika olla uusissa termareissa? Mukavasti alkoi lomareissu päänsäryllä prkl...

Puheli liikkeessä kun kysäsin lämmönvaihdinta että voisi olla liian vahva glykoliseos siellä lillumassa, onko aivan vailla perää tämä väite?

[TROCK]

Mikä/mitkä anturit näissä oikein mittaavat nesteen lämpötilaa? Voiko olla, että vika olisi lämpötilan mittauksessa ja väärä tieto saisi välillisesti aikaan esim. suurta kulutusta, partikkelifiltterin regeneroimattomuutta ym lieveilmiöitä?

[-Tapi]

Ei. Vaikka moni niin on epäillytkin kun ei suostu uskomaan että BMW:nsä vika on jo miltei ominaisuus..

Shappire ei ole päivittänyt tänne tilannettaan mutta päivitän hieman hänen puolestaan, kun hänkin epäili lämpötila-anturin sijoittelua kun ei auto lämmennyt kaikkien kolmen termostaatin vaihdonkaan jälkeen. Hän muutti kuitenkin mieltään kun eräällä pidemmällä reissulla moottorinlämpö oli 45 astetta koko ajan eikä ohjaamossa enää pärjännyt kevyellä vaatetuksella Toinen kerta toden sanoi, eli lootan lämmönvaihdin vaihdettiin uudestaan ja nyt on takana viikon verran 90 asteen moottorinlämpöjä.

Hetken huumaa, sanon pessimistisesti.. Mutta mukavaa että välillä edes toimii.

[Cell]

Toimiiko tuo lootan termari pelkän veden lämpötilan perusteella? X5 sai muistaakseni erikseen lootan lämmönvaihtimen termarin, kun se on erillään sijoitettuna sinne syylarin kylkeen :think

[-Tapi]

Loogisesti ajatellen sen tulisi toimia lootan öljyn lämmön mukaan. Tuo X5/X6-malli on mysteeri juuri tuon takia..

Shappiren auto lopetti lämpenemisen. Viikon kesti.

[joko]

Luojan kitos että itellä ei ole tuota dpf:ää, ei siis tarvitse välittää lämmöistäkään. Jotain häikkää myös on koska lyhyemmässä ajossa lämmöt jää 70 asteen paikkeille. Jos nuo kaikki kolme vian aiheuttajaa joka talveksi vaihtaa niin aika paljon saa naftaa kulua enempi että ne on maksussa. Sisälle kuitenkin riittää lämpöä aina vaikka koneen lämmöt ei pakkasilla jaksa noustakkaan 90 asteeseen.

Miten voi olla nuon huonoa kamaa nuo termostaatit?

[Esal]

kyllä toi dpf polttokin teknisesti pakkasella saadaan toimimaan, eri valmistajilla vaan erilaisia ratkaisuita. Aikaisempi kulkuneuvoni oli pösö 307 jossa oli nokisuodatin eli siinä nimettynä fap. Ruiskutuksella nostettiin polttoon lämpöä ja lisänä oli läpät ahtoputkessa joilla välijäähdytin polton ajaksi ohitettiin. Niin ja maahantuojan toimesta ed. mainittuihin suomessa saa mallikohtaisia nokkapeittoja joilla se iso ilmanotto alhaalta suljetaan kokonaan tai osin, ei niin kauniita mutta vaikutus suorastaan dramaattinen koneen lämpöihin.

[TROCK]

Täällä kun on puhuttu tuon kierroslukumittarin kehällä olevan "lämpömittarin" seuraamisen järkevyydestä, niin liityn kyllä niihin, jotka ovat sitä mieltä, ettei siitä saa juuri edes osviittaa! Tänään mökkireissulla seurasin salavalikosta lämpöjä enkä millään meinannut saada 70 astetta puhki. Pitkään roikuttiin jossain 66 asteen kieppeillä ja silloin rundimittarin kehän raidoitus oli noin 4500 rpm paikkeilla, mieluummin ehkä alla. No sitten kun parhaimmillaan päästiin seitsemään kymppiin, niin lukema oli ehkä noin 4600 rpm. MUTTA... Kun lämmöt taas putosi sinne 65-66 astetta, niin vaikka raidoitus olisi pitänyt taas pudota sinne 4500 rpm:n alle, niin ei näin kumminkaan käynyt, koko ajan oltiin yli 4500. Ihme virityksiä!