E60 Kysymyksiä ja vastauksia II

[tabasco]

ite oon aina saanu parhaat tulokset dsl vehkeillä ku oon vaihtanu manuaalisesti hiukan alempana ku kick down pohjassa. Painaa siis kaasun siihen pykälään asti jollon kaasu on jo täysin levällään

Joo, saman kyllä olen huomannut omalla autolla ihan perstuntumalla, en ole jaksanut kellon kanssa kokeilla. Jostain syystä laatikko haluaa kierrättää konetta tarpeettoman ylös kick-down/WOT -kiihdytyksissä. Huomaa siitä, että paras veto alkaa hiipumaan yläkierroksilla ennen vaihtoa ja seuraavalle vaihteelle mentäessä taas voimaa löytyy lisää - eli vaihdon pitäisi tapahtua aiemmin parasta kiihtyvyyttä ajatellen. Tämä kokemus siis 530d:llä (218hp pre-lci).

[despe540]

Miten e60 LCI:n kattoluukkua säädetään? Jossain joku puhu jostain torxeista (ainakin panoraamattu mallissa) jotka sijaitsevat luukun etuosassa. Ongelma on se että luukku suhiseen todella paljon jos suojaverho ei ole vedettynä eteen.
Ja toinen. Miten M-sportin ratista saa irroitettua ratin alaosan koristepaneelin?

[JCi]

Auto 530da -04, ilman Pdf:ää. Ruvennut ilmenemään satunnaisesti vedottomuutta alakierroksilla, ei siis vastaa kaasuun normaalisti, vaan pitkän viiveen jälkeen. Tuntuisi että lähtee ahtamaan vasta tuolla isommilla kierroksilla. Jostain luin juttua hapertuvista turbon alipaineletkuista, voisiko tässä olla syytä vai lähteäkkö etsimään ongelmaa jostain aivan muualta?

[MajorDrake]

Miten e60 LCI:n kattoluukkua säädetään? Jossain joku puhu jostain torxeista (ainakin panoraamattu mallissa) jotka sijaitsevat luukun etuosassa. Ongelma on se että luukku suhiseen todella paljon jos suojaverho ei ole vedettynä eteen.
Ja toinen. Miten M-sportin ratista saa irroitettua ratin alaosan koristepaneelin?

Luukun etureunassa aivan niiden haitarikumien edessä on torxit.
Luukku auki niin pystyy paremmin säätämään...

Koristepaneeli lähtee ratista irti kun irroittaa ensin bägin,
paina keskimmäisen puolan takaa löytyvästä reiästä esim. tasapäisellä meisselillä
etuviistoon, siellä on puolaan nähden vaakatasossa jousi jota pitää työntää
jotta bägi ponnahtaa ylös. Meisseli siis "pystyasennossa".
Kun saat bägin irti, alta löytyy Torxeja...

[despe540]

Luukun etureunassa aivan niiden haitarikumien edessä on torxit.
Luukku auki niin pystyy paremmin säätämään...

Koristepaneeli lähtee ratista irti kun irroittaa ensin bägin,
paina keskimmäisen puolan takaa löytyvästä reiästä esim. tasapäisellä meisselillä
etuviistoon, siellä on puolaan nähden vaakatasossa jousi jota pitää työntää
jotta bägi ponnahtaa ylös. Meisseli siis "pystyasennossa".
Kun saat bägin irti, alta löytyy Torxeja...

Kiitos paljon neuvoista! Entäs sitten, onko muilla ilmennyt kobrakepin kanssa sellaista että kun on ajanut sportilla/manuaalilla ja painaa p-nappia niin keppi ei vedekkään itseä keskelle.
Keppi ts. Jumittaa itsensä m/s asentoon. Tuntuisi siltä että muoveissä on liikaa kitkaa tjs.

[-rik]

Auto 530da -04, ilman Pdf:ää. Ruvennut ilmenemään satunnaisesti vedottomuutta alakierroksilla, ei siis vastaa kaasuun normaalisti, vaan pitkän viiveen jälkeen. Tuntuisi että lähtee ahtamaan vasta tuolla isommilla kierroksilla. Jostain luin juttua hapertuvista turbon alipaineletkuista, voisiko tässä olla syytä vai lähteäkkö etsimään ongelmaa jostain aivan muualta?

Joo ne letkut kantsii tsekata on suht yleinen vika.

[JCi]

Selvä. Pääseekö niihin käsiksi aivan tuon suojamuovin poistamisella?

[-challenger-]

Osaako joku sanoa mistä näkis kattoverhoilun irrottamisesta mitään ?
Täytys päästä käsiks sinne about oven yläpuolen ja katon välisen listan alle..

[Anzafin]

Osaako joku sanoa mistä näkis kattoverhoilun irrottamisesta mitään ?
Täytys päästä käsiks sinne about oven yläpuolen ja katon välisen listan alle..

Tokko online-TISsistä olisi apuja?

http://translate.google.fi/translate?sl=ru&tl=en&js=n&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Ftis.bmwcats.com%2F&act=url

- Antti -

[-challenger-]

Tokko online-TISsistä olisi apuja?

http://translate.google.fi/translate?sl=ru&tl=en&js=n&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Ftis.bmwcats.com%2F&act=url

- Antti -

Thanks täytyyppä tutkia..

Tuli tossa iha sattumalta tällänen video missä kaveri kytkee jonku napin josta saa jonkun salatun sport moden päälle.. Ei muka tarvii mitään koodausta .. Kellää kokemusta ??

http://www.youtube.com/watch?v=ooKbKNG7ddM

[Matson^]

Thanks täytyyppä tutkia..

Tuli tossa iha sattumalta tällänen video missä kaveri kytkee jonku napin josta saa jonkun salatun sport moden päälle.. Ei muka tarvii mitään koodausta .. Kellää kokemusta ??

http://www.youtube.com/watch?v=ooKbKNG7ddM

Onhan tuosta, ollutkin joskus juttua täällä ja näkyy olevan kyllä niin yksinkertainen ettei kun kokeilemaan! (vaikka sen itse heti ekana lyttäsit täysin turhana )
Sigun vehkeessä tuo oli jo valmiiksi ja ero ainakin vaihteiston toiminnassa on lci:ssä melkoinen! Pykälä jyrähtää heti kun ratin läpyskästä käskee Ohjauksen vasteessakin saattaa pieni ero olla, niin vähän vasta ehtinyt ajella että hankala sanoa, pl. nuo vaihteiden vaihdot oli niiiin selkeä.

[djs^]

Oon nyt omistanu noin kuukauden verran e60 525dA:n, 2.5litrasella koneella vm. 2005,ja muutama asia nyt on jo ilmennyt.

Eli laatikkoon liittyvää. Mielestäni laatikko antaa kierrosten mennä joka vaihteella todella korkealle-->2500rpm, ennenkuin vaihtaa isomman. Ja jokaisessa pienessä vauhdissa(10-25km/h), laittaa aina ykkösen silmään, ja mielestäni aika korkeille kierroksille jättää. Välillä vaihtaa vähän töksäyttämällä ja välillä niin nätisti ettei edes huomaa kun kierrosten tippuessa. Entisessä e39 530dA:ssa esimerkiksi lähti aina kakkosella liikkeelle, ja ei koskaan risteys alueella tuntuvan tiputtavan ykköselle. Rengastuksena autossa on, edessä: 245/35/20, ja takana 285/30/20.Kulutuskin on kaupungissa n. 11litraa, ja tankillisella ei pääse kun max.550km. Mistä nämä voipi johtua?

Seuraavaan asiaan. Kiihtyvyys. Autohan ei ole tehokkaimmasta päästä, mutta silti tuntuu, että ei ihan kaikki ole kotona. Alakierroksilla ei mene sitten mihinkään, mutta kun kierrokset kasvavat johonkin 2400rpm-2900rpm, niin alkaa menemään ja todella pirteästi meneekin. Jokin anturivika vai vaan niin laiska?

Ja sitten vielä viimeiseen, virran tyhjenemiseen. Elikkä autoa ei tarvitse pitää kuin max 10min virrat päällä ja mankka päällä tai vaan parkit päällä, niin ei mitään toivoa liikkeelle lähtemisestä. Tosin jos ajaa auton suoraan parkkiin, ulos autosta ja ovet lukkoon, lähtee vielä viikonkin jälkeen hyvin käyntiin? Luin jostain että kun akku alkaa olemaan sökö, niin häviää toimintoja yksi kerrallaan, pdc jne jne. Välillä jää näyttämään että edessä ja takana on esteitä vaikka ihan tyhjää on. Ja mankasta ei mene välillä volume napista ääntä yhtään. Voiko se akku olla vaan niin paskana?

muuten auto on aivan loistava. Helvetin hyvät varusteet ja hyvä ajettava.


Kiitos etukäteen kaikille tasapuolisesti!!!

[-challenger-]

Onhan tuosta, ollutkin joskus juttua täällä ja näkyy olevan kyllä niin yksinkertainen ettei kun kokeilemaan! (vaikka sen itse heti ekana lyttäsit täysin turhana )
Sigun vehkeessä tuo oli jo valmiiksi ja ero ainakin vaihteiston toiminnassa on lci:ssä melkoinen! Pykälä jyrähtää heti kun ratin läpyskästä käskee Ohjauksen vasteessakin saattaa pieni ero olla, niin vähän vasta ehtinyt ajella että hankala sanoa, pl. nuo vaihteiden vaihdot oli niiiin selkeä.

Ai minä oon lytänny ? Haha ei mitään hajua jos näin oon sanonu.. Mietin vaa että onko siitä tosiaa mitää hyötyy/iloa kun itellä manuaali ja tuossa videossakin automaatti että parantaakohan se mitää bensasyöttöä vai vaikuttaako vaan jotenki laatikon toimivuuteen jne.. ?

[Mik@]

Ai minä oon lytänny ? Haha ei mitään hajua jos näin oon sanonu..

Eikö oo aika turhaa. Ei siitä mikää ohjus tuu kumminkaa

Mutta joo vois tuota modia kokeilla itsekin. Eikö siinä pitäisi kaasunvaste parantua yms. Että kaipa tuosta jotain hyötyä on manuualissakin.

[-challenger-]

Mutta joo vois tuota modia kokeilla itsekin. Eikö siinä pitäisi kaasunvaste parantua yms. Että kaipa tuosta jotain hyötyä on manuualissakin.

Niinkai mut oishan se mielenkiintosta tietää mitä sielä muuttuu.. Johdossahan ei tainnu mitään sen erikoisempaa olla kun nappi niiden päässä..