E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[racediesel]

moi
eli 500Hv ei mennyt "vakio" vermeillä rikki,ainakaan vielä.
V8 dieselistä (4l BMW/tai MB) pitäisi tulla jos linja pitää n.600hv ja 1200nm....
tosin pitää varmaankin jo vaihtamaan jotain koska varmaankin kaikessa ei ole suoraan niin hyvin varaa tehdas jättänyt.
Hyvä että joku noitakin laittelee..
Pasi

[isolohko]

om629

m67d44

[Mikko1979]

.
Kasikoneella tulee seuraavaksi, kunhan löydän sopivan.

OM629

[327 2*t+ic]

.
Kasikoneella tulee seuraavaksi, kunhan löydän sopivan.

Jos Bemari, niin topikki tälle foorumille olisi erittäin tervetullut.

[tuikku]

.
Kasikoneella tulee seuraavaksi, kunhan löydän sopivan.

[///THe]

Vaiko audin kolmelitrinen, kerta beeänveet ja märssyt jo hallussa?

Ei taida VAGilaiset olla Karille vaihtoehto. E65 740d tai sitten 335 uudemmalla lohkolla? :think

[Supra^]

Vaiko audin kolmelitrinen, kerta beeänveet ja märssyt jo hallussa?

[casino]

.
Auto on nyt myyty.
Ei lähtenyt viittä sataa vakioilla ruiskutus vermeillä, ei millään, railpaine romahtaa, jos riittävästi laittaa syöttöjä.
Uusi omistaja tehköön autonsa kanssa, mitä kokeiluja haluaa.

Nyt voisi kokeilla jotain muuta, yksi moottorityyppi on vielä kokeilematta...

m550d..?

[tuikku]

.
Auto on nyt myyty.
Ei lähtenyt viittä sataa vakioilla ruiskutus vermeillä, ei millään, railpaine romahtaa, jos riittävästi laittaa syöttöjä.
Uusi omistaja tehköön autonsa kanssa, mitä kokeiluja haluaa.

Nyt voisi kokeilla jotain muuta, yksi moottorityyppi on vielä kokeilematta...

[Tommix]

Ei iso, vaan tehokas.

Kiinacoolerit eivät ole niitä parhaimpia valitettavasti. Mailia ajavassa 700hv Volvossa vaihdettiin kiinacooleri Garretin kennoon ja ahtolämmöt pienenivät ilman mitään muita muutoksia 80C -> 45C vaikka coolerinkenno taisi olla hieman ohuempi.

Eli oikeasti hyvä kenno tilalle (Garrett tai Setrab) niin varmasti pysyy lämmöt paremmin kurissa.

Garrettia saa ainakin KKD:lta ja Setrabia AMW:lta.

Juu, täysin totta. Mutta kuten esimerkiksi näyttää, ei hyvälläkään cooleirilla oikein pääse imu ilman läpötilaan koska lämönsiirtoa ei käytännössä enää tapahdu... 45 C vs ulkoilma 20 C (imuilma)

[JP-76]

No näin. Taisin sanoa epäselvästi...

Ei ollu kuitti sun kommentista, aattelin vaan noin yleisesti selventää.

Lainasin sun kirjoituksen kun oli lähinnä aihetta

[Supra^]

No hö, intake lämpötila-anturi maffissa, ahtoilman lämpötilan anturi ahtoputkessa coolerin ja kaasuläpän välissä, ahtopaineen anturi imusarjassa edestä päin katsottaessa oikealla puolella hytin puoleisessa päässä...

No näin. Taisin sanoa epäselvästi...

[JP-76]

Tuntuu ettei kukaan tunnu edes tietävän mistä anturista haluaa puhua. Imuilman anturi,ahtojen lämpötila vai kenties ahtopaine anturi. Jokainen on eripaikassa

No hö, intake lämpötila-anturi maffissa, ahtoilman lämpötilan anturi ahtoputkessa coolerin ja kaasuläpän välissä, ahtopaineen anturi imusarjassa edestä päin katsottaessa oikealla puolella hytin puoleisessa päässä...

[exautisti]

Tuntuu ettei kukaan tunnu edes tietävän mistä anturista haluaa puhua. Imuilman anturi,ahtojen lämpötila vai kenties ahtopaine anturi. Jokainen on eripaikassa

[Supra^]

Ei välttämättä. Jos anturi on imusarjassa kiinni niin se kuumenee kyllä ihan itsessään jos moottori on kuuma ja sitä kautta imusarjakin. Oikea paikka imuilmanlämpötila-anturille olisi ahtoputki coolerin ja imusarjan välissä, mutta yleensä aina tehdaspeleissä ne on imusarjassa.

Kyllä anturi ainakin M47/M57:ssa taitaa olla nimenomaan ahtoputkessa välijäähdyttimen ja imusarjan välissä. Imusarjassa pelkkä MAP-anturi, ja MAFfissa taas sitten vielä lisäksi imulämpötilamittaus.